马自达3汽车销量_2021年马自达3销量

马自达3汽车销量_2021年马自达3销量

       大家好，今天我想和大家聊一聊关于“马自达3汽车销量”的话题。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了梳理，现在就让我们一起来交流吧。

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2.马自达3为什么比卡罗拉的销量差？

3.谁说这些汽车品牌要“倒闭”了？人家在海外市场过得挺好的

4.马自达2月销量出炉，阿特兹仅600多辆，同比下滑80%

5.这三款车型确定在中国停产！马自达：终将为自己的偏执买单？

6.质量好的小车销售排行榜前十名(2021年轿车销量排行榜前十名品牌)

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       就在上周，马自达上市了两款新车马自达3和CX30，当然这个这个新并不在于车型而在于大家呼声很高的压燃发动机，包括我在内的很多人原本以为作为一项很厉害的发动机技术，从实验室到落地可能还要经过一段时间，没想到马自达的工程师加班加点，让我们这么快就与之相见了。

       A级车卖出了20万的高价?

       然而新技术还不是重点，马自达3和CX30作为一款A级家用轿车，在拥有了这项黑科技后身价暴涨——18.99万和19.99万元。看到之后实在令人惊讶，要知道这接近20万元的售价已经够得上本田雅阁混动和迈腾等一众主流B级车了，这里请给我一个心甘情愿买马自达的理由。除了颜值的仁者见仁，发动机的黑科技对于大部分车主而言如果只是代步，几乎没有任何多余的意义。

       所以这样看来，新款马3的预期销量实在不容乐观，除了狂热的忠粉谁还会考虑呢？

       高价也是无奈之举?

       如果单单从产品来看，这个价格其实不算太离谱。为了实现所谓的压燃技术，发动机要改变的地方有很多，初期销量上不去，成本自然下不来，前期贵就显得合理了很多。你看丰田的普锐斯，第一款混动车型，一开始不也要卖30万吗？

       想想马自达还真是剑走偏锋，想要在内燃机燃烧效率上做文章实在是难，与其这样还不如考虑一下混动方案，加个电池电机，调节发动机的运转效率，这样不仅动力会更好，燃油经济性也很不错。但是马自达还是很执拗地认为，内燃机还会有更大的潜力等待挖掘。

       说了这么多，这台压燃发动机牛在哪？?

       柴油发动机的优点就是可以在高压缩比的前提下，依然可以将燃料充分燃烧，这也是马自达工程师最看重的点之一。问题在于这种压燃一般是不可控的，于是马自达在这种压燃技术方案中有新增了火花塞，对压燃进行点火调节，这就是这台发动机与普通柴油发动机不一样的地方，所以马自达改HCCP为SPCCI，其中一个C的意思就是Controlled。

       它的具体工作原理是先用火花塞在燃烧室内小范围的点火形成火核，这部分的油气混合物燃烧后会沿着燃烧室向下传播，继续点燃剩下的油气混合物，由于此时是压缩行程，高温高压极容易产生助燃效果。

       此外为了实现实时可控，这套动力系统还增加了一个快速响应的空气供给单元，实现均质稀薄燃烧，直喷系统的燃油压力达到了700Bar，这也要比很多普通车的油压高出了好几倍。

       在动力数据上看，这台压燃发动机最大马力180匹，最大扭矩230牛米，但是平均油耗马自达给出的是5.2L/100Km，但是到底开起来是什么样的感受，目前还不太清楚。

       但无论如何，新技术再牛都是要造福百姓的才是好技术。或许绝大多数车主只会等待技术成熟成本下降之后才会选择，又贵又不知道可靠性的新产品还是只有少部分想要第一个吃螃蟹的勇士们去尝试。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

马自达3为什么比卡罗拉的销量差？

       现在的“看脸时代”，真的可以“靠脸吃饭”吗？ 很多网红依靠自己的脸很受欢迎。 这个定理放在人类身上可能适用，但换成车就不行了。 人们买的是车，不是车的模型，空空如也，没有内涵，许多国产车通过这样的道路接近了破产的边缘。 在很多合资车中，很多车不仅做得漂亮，性能也不错，但卖不出去，这是为什么？ 很多人认为马自达昂克赛拉很漂亮，但是为什么销量不好呢？ 理由很简单。

       

       很多人认为马自达昂克赛拉很漂亮，但是为什么销量不好呢？ 理由很简单虽然是马3，但昂克赛拉看起来完全像自己独立的系列。 是家族中最年轻的角色。 都说秋葵不好的人一般不说它不好看，光凭这个颜值就已经秒杀班上大部分车了。 虽然是普通轿车，但仪表板和座椅都很有赛车的气氛，一坐就能感受到这辆车的“诱惑”。 不快点启动是不行的。 车的配置也很高，抬头显示这样的功能在中级车中很少见，但没想到会出现在秋葵上。

       

       但是，这不是最大的优点，也不是“那个表空了”，优秀的操作感是最大的优点。 日系车据说“飘”，但这其中可能不包括昂克赛拉。 在高速上，由于气流的影响很小，所以整个车异常稳定，转弯时充满信心，甚至舍不得松开油门。 汽车悬架调教坚硬的优点是可以感受到清晰的路感，但在通过破损的路面时，不会怎么振动。

       

       ansela是该品牌中最受欢迎的，口碑也惊人地好，但为什么不能销售同等级的其他品牌的车呢？ 其中有生产能力的原因，但自身的价格太高了。 虽然上市已经过去了两年，但是现在的优惠很少，也无助于销售额的增加。 虽然其配置不错，但在a级车中几乎不会出现其性价比。 而且，如果自己的品牌效应不充分，销售额就无法提高。

       

       这也是很多日系车的“非主流”，虽然“东瀛宝马”只有这一家，但是买a级车的人一般都是追求空间和舒适度的。 相反，操作并不那么重要。 真正想体验驾驶感的人会选择宝马。 这个细分市场竞争真的很激烈，大家拼命看谁的性价比最高，谁的空间最大，昂克赛拉悠然做自己的事，“与世无争”的样子，知名度也越来越低。 在这种情况下，大家都倾向于卖更好的车。很多人认为马自达昂克赛拉很漂亮，但是为什么销量不好呢？ 理由很简单

       

       有一天，即使有人说奥克拉的驾驶不好，也不会说他长得不好看。 美丽的造型确实会带来一定的热度，但是光靠外壳在市场上“吃不上饭”，所以需要更好的营销战略，宣传自己的优势和特色，让自己的车更好用。 此外，还应吸收各业主的建议，加速更新换代，更完美地改造昂克赛拉。

谁说这些汽车品牌要“倒闭”了？人家在海外市场过得挺好的

       不要拿卡罗拉跟马自达3比好吗，不是一个级别的车。论发动机变速箱底盘车身结构，马3完爆卡罗拉，国人都不明白的扭力梁半独立悬架成本也比卡罗拉的独立悬架成本高。

        马3的优缺点明显，后排小点，其他没毛病，卡罗拉能大到哪里去。很多人都不懂得是马自达是为了把它的操控运动属性做到贼牛批才这样设计的：车头车身各50的比例，肯定牺牲后排空间。宝马也是一半一半的设计，标轴的宝马后排空间大吗，怎么没人说呢。

        卡罗拉是一款没有明显优点也没有明显缺点的家用买菜车，平庸大众化。论销量，国产合资很多品牌会轻视马自达；论研发设计造车实力，其他品牌都不敢低看马自达[赞]

        因为马自达贵。茅台有可口可乐销量高么？大众消费群体的核心是，便宜！

       马自达给我印象就是孤芳自赏！

        瞎聊了也不是什么大师

        也不知道什么大师！

        谈感觉

        好像卡罗拉好像面对世界设计

        而马自达是让自己满意

        卡罗拉的每次改进都融入世界

        马自达就是自己玩自己的

        卡罗拉销量巨大

        据丰田 汽车 公布有四千多万辆

        马自达似乎并不关心市场！

       个人觉得马自达是孤芳自赏

       主要原因还是品牌效应

        丰田是世界前列的车企，卡罗拉更是全球销量最多的轿车，销量好自然不言而喻。

        马自达相比丰田、本田以及日产来说，只是个小车企，所以旗下目前在售的产品十个手指也能数得完。

        再有就是AT变速箱（成本高）+NA发动机，最马自达对操控的追求所致，但在卡罗拉面前，但是后排空间无优势，终端售价让利不多，加上品牌效应不高，所以销量也就那样。

马自达2月销量出炉，阿特兹仅600多辆，同比下滑80%

       前一阵子我写了篇文章，题目是《没有这6款车型在苦苦支撑，这些汽车品牌还能够活下去？》，发现文章一经发出，大家对于那些车型和汽车品牌都有很多不同的声音。那借着上次的这个选题，我也就想跟大家来继续聊聊，这些在国内卖不好，但是在海外市场却过得挺好的汽车品牌。看完之后大家也别再说这些汽车品牌在国内快要“倒闭”了，毕竟“瘦死的骆驼比马大”，倒闭那也是真不至于，下面就一起来看看都有哪些汽车品牌吧。

第一家，现代

       北京现代这几年在国内的市场销量表现确实不好，仅靠一款伊兰特车型在苦苦地支撑销量。2022年，北京现代销量仅为28.4万辆，要知道，这已经接近于他们在2008年的销量规模，可见其销量之差劲。值得一提的是，2022年也是北京现代销量连续第6年下跌，所以一时间，关于北京现代要“倒闭”、“退华”的舆论也是纷纷不绝于耳。

       说实话，北京现代近些年在国内销量差劲肯定是事实，但如果仅凭借国内市场销量不景气，就断定他们将会退华甚至是倒闭，那未免也太过于草率了一些。要知道，放眼全球市场，现代品牌2022年在全球可是卖出了325.5万辆新车，单是在韩国本土就卖了68.9万辆，可见现代品牌车型是很受欢迎的。

       另外，现代在美国市场也卖得非常好，据数据统计，2022年现代汽车在美国卖出去了72.4万辆新车，其中紧凑型SUV途胜（国内是叫途胜L）更是成为了现代在美国销量最好的车，全年销量达到了17.53万辆，所以这证明现代在美国得到了认可。

       最后，现代汽车2022年在欧洲的销量高达51.86万辆，其中纯电动汽车的销量占比为14.35万辆，由此可见，现代在欧洲表现也不错。

       总言之，虽然现代在咱们中国卖不好，但放眼全球，它绝对是主流的汽车大厂。毕竟，如果要论集团销量的话，现代汽车集团在2022年可是交出了一份684.8万辆新车的销量成绩单，排名则是仅次于丰田和大众，位居全球第三位。因此看完以上这些，你难道还觉得现代会倒闭吗？别搞笑了，人家其实真活得挺好的。

第二家，福特

       福特是一家百年汽车品牌，而在国内他们则是和长安一起合资成立了长安福特汽车有限公司。旗下经典车系有福克斯、蒙迪欧、翼虎、锐界、探险者等让人耳熟能详的车型。不过，随着国内汽车市场的竞争愈发激烈，近年来长安福特的市场份额也在不断地萎缩。

       2022年，长安福特累计销量为251019辆，同比下滑17.61%。其中，长安福特旗下销量最好的车型依次为蒙迪欧、锐际、探险者、锐界、福克斯。值得一提的是，去年长安福特靠着全新蒙迪欧贡献了5.8万辆新车的销量数据，所以说到底，长安福特想在国内卖得好，那还得是有爆款车型才行，不然就会被嘲讽离退华不远了。

       当然，国内市场销量惨淡也并不代表福特在全球市场的影响力就下降了。这不，算上林肯品牌，2022年福特在全球也依旧还是卖出去了367万辆新车，排名则来到了全球汽车公司的第8位。在美国本土，福特去年仍销售了185万辆新车，其中家族销量担当F系列更是以65.4万辆新车的销量霸榜美国皮卡市场，可见美国的油价是有多便宜。

       另外，福特在欧洲的表现也比较强势，去年一整年销量达到了51.66万辆，其中小型SUV Puma更是福特在欧洲卖得最好的单一车型，共取得了13.7万辆的年销量数据。所以这么来看的话，福特在美国本土和欧洲市场还是挺会“因地制宜”的，那么接下来福特是否能在中国市场打一场漂亮的“翻身仗”呢？我已经开始期待锐界L在上市后的销量表现了。

第三家，马自达

       马自达一直都是一家很小众的日系汽车品牌，他们旗下的车型不多，但主打的却多数是“小而精”的类型。就比如说马自达2、马自达3、MX5这样的小车，以及CX-4CX5这种高颜值不过空间表现却又一般的精品SUV。而也正是由于这样的企业理念，马自达在华销量始终没有太大起色。

       2022年，马自达在华新车销量为108123辆，相较上年减少41.2%，并且销量连续5年出现下滑。也正是因为马自达在华销量不景气，在网上面几乎每天都有人在唱衰马自达，甚至还有人造谣马自达将破产倒闭的消息。而对于这样的言论，我也真的是笑了，为什么笑呢？因为马自达在国外的销量表现其实并不差。

       据数据统计，2022年马自达全球销量为111.61万台，第一眼看上去这个数字的确不高，但对于一家体量较小的车企来说，这样的销售成绩显然也是能够拿上台面来的。此外很多人可能都不知道吧，马自达最大的销售市场其实是美国，这就证明马自达的车型足够好以及可靠，要不然精明的美国人又怎会选择它呢？

       具体来看，2022年马自达在美国卖出去了29.49万辆新车，比大众在美国还多卖了5万辆。其中，CX-5是马自达在美国销量最好的车型，去年一共卖了15.16万辆新车，占马自达美国全年总销量的50%。其次，马自达在欧洲市场也销售了15.13万辆新车，而这个数字同样是要高于咱们中国市场的。

       最后，在马自达这111.61万辆新车的全球销量构成中，CX-5是马自达销量最好的车型，2022年全球累计销售35.51万辆，然后才是马自达3 昂克赛拉和CX-30的17万辆。如此看来，全世界人民对马自达车型的喜好都是一样的，毕竟，这两款车目前也是马自达家族绝对的主力和销量担当，即便放在国内市场，它也依旧受用，难道不是吗？

第四家，标致雪铁龙

       标致雪铁龙在国内都由神龙汽车生产与销售，而2022年，标致和雪铁龙在国内只卖出去了10.68万辆新车，两家品牌的销量占比也大致为一半一半。那或许是因为看到了他们在销量上的不景气，网上面关于标致、雪铁龙将要退出中国市场的舆论也可谓是非常多。

       其中，前阵子雪铁龙C6官降9万之后，很多人更是纷纷猜测这是雪铁龙想要把库存给清理完之后，然后好卷铺盖走人。而对于外界的这种质疑，神龙汽车厂家也多次在一些非正式的场合表示，雪铁龙和标致都不会退华，并且后续有新车投放的计划，大家就不要再妄加猜测了。

       只可惜，即便官方多次强调不会退华，好像也难阻外界对于法系车在华前景的担忧。毕竟现在的法系车在国内确实不那么吃香了，再加上中国自主品牌车型的崛起以及新能源车势头愈发强劲，因此以标致、雪铁龙为主的法系车是得要铆足了劲地往前冲才行。

       好在的是，虽然标致雪铁龙在国内销量不如意，但是在欧洲市场，他们的销量表现还是很出色的。就拿标致208这款车来说，在2022年它就以20.68万辆的新车销量，一举干掉了在欧洲市场称王15年的大众高尔夫，并成为欧洲市场单一车型销量冠军。此外，雪铁龙C3的销量也还行，14.34万辆的单车销量排在了欧洲单车销量榜第十一名。

       最后，标致雪铁龙2022年在欧洲一共取得了99.56万辆的新车销量，所以这样来看，标致雪铁龙在欧洲市场其实混得挺好的，说他们要倒闭那自然也就更是无稽之谈了。总之，国内的标致和雪铁龙目前都由神龙汽车生产、销售，而从厂家人员的状态与工厂的经营状况来看，退华短时间内应该是不可能，所以喜欢标致雪铁龙的朋友就放心大胆地去买吧。

       好了，以上就是我们今天所盘点的在国内卖不好但国外却销量好的汽车品牌，对于现代、福特、马自达、标致雪铁龙如今在华的现状，以及它们在全球市场的销量表现，你们有什么想说的呢？评论区里留言说说吧，咱们一起来交流探讨下。（文/优视汽车 大卓）

       注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场

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这三款车型确定在中国停产！马自达：终将为自己的偏执买单？

       3月已经到来了，很多车企也开始逐渐对外公布上个月的销售表格，以往因为受到春节放假的影响，不少车企2月份的销量都不算特别好。但今年比较特殊，由于有疫情原因的加入，所以各大车企2月的表单成绩可以说非常惨淡了。从整个大环境来看，我国汽车市场1月份整体销量都下跌了21.5%，2月份的跌幅更甚，实在是让很多汽车人感到心惊。

       马自达最近也公布了2月的销量成绩，根据数据显示，马自达2月份的销量仅只有2430台，其中一汽马自达的销量为1253台，长安马自达的销量为1177台。而2020年1-2月马自达的销量整体为8792台，这就意味着2月份的销量呈断崖式下跌，跟去年2月春节假期销售的1.1万台相比，今年同比下滑80%。在疫情期间，不少车企都只是公开了整体销量，而马自达则非常大方的公开了每个具体车型的销量，可以看到每款车型的成绩都非常不好，下滑趋势十分明显，其中阿特兹2月份只卖出去了660台，CX-4车型2月份的销量只有593台，昂克赛拉2月份的销量为959台。最惨的是CX-5车型，直接跌破了五百台关卡，2月份只卖出去了212台。

       这样下去肯定不是办法，跟很多企业一样，?马自达也在疫情期间想了不少办法来促进销量。比如马自达的两大渠道都推出了很多针对疫情的销售政策，包括经销商关怀政策、抖音线上看车政策等方式，这样的方式虽然没办法从根本上解决疫情带来的销售困境，但好歹可以抵御一部分冲击，让销量不至于跌到底。

       其实从这几年的趋势可以看出，马自达先后推出了CX-4、CX-5、CX-8等suv车型，好像都没有让马自达这个品牌冲出重围，依旧还在销售低谷附近徘徊。即使没有这次疫情原因，马自达的销量其实也不算特别乐观，其中主要原因有两个：一是马自达旗下的产品定位以及定价策略都不太好，本来主打的就是家用车定位，奈何家用车最需要的空间和舒适感都做得不太好，整个空间看上去不太够用，小空间里的舒适感自然也不会太好。

       虽然马自达的驾驶感和操控感都不错，但过分追求这一点却放弃了最应该关心的实用问题，确实得不偿失。马自达的定价也有问题，比如CX-8这款车型跟同级别的汉兰达相比没有太大优势，知名度和动力空间都不太比得上，奈何价格还定的比人家高，自然不会有人选择。二是马自达的旗下产品线还是不够丰富，主打的优势就是操控感，很多竞争对手已经针对市场推出了运动版的家用车，这使得马自达的优势也逐渐变得不再稀奇，所以销量自然越来越低。

       想要进一步提高销量，马自达还是得做出更多策略才行，不仅只有关怀政策而已。不过据外媒报道，马自达近两年内都没有推出新车型的计划，不过马自达在国内可能会采取一些手段来提高产品的竞争力。据了解，长安马自达今年可能会在南京的工厂生产第二代“Skyactiv-X”技术的发动机，会选择马自达3昂克赛拉进行首配，搭载了这台发动机之后可以利用火花点火控制压燃点的燃烧方式，实现火花点火和压燃点火之间的无缝切换，听起来就十分高级。

       品车识味：

       原本春节假期就是购车淡季，同时，加上今年的疫情影响，对于车市来说处于绝对的低迷期，而马自达原本在中国的体量就并不高，走的是小而精的产品路线，2月销量遭遇下滑的逻辑并不难理解，但随着车市回暖，而马自达产品本身的口碑比较稳定，也期待它未来会交出更好的答卷。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

质量好的小车销售排行榜前十名(2021年轿车销量排行榜前十名品牌)

       近期有信息显示，马自达计划于今年3月在国内停产阿特兹、CX-4和CX-8三款车型。

       此消息一经传出，就受到了广泛关注，其中不乏上述三款车型的老车主与众多“马粉”；同时，也有人对此表示怀疑——毕竟，马自达目前在国内的产品线本就不算丰富。

       不过，长安马自达厂方客服随后已证实前述停产消息属实。随着阿特兹和CX-4停产，曾经的一汽马自达也算是正式退出了历史舞台。厂方也表示：这三款停产车型的零部件在正常情况下可供保10年，老车主的保养、维修项目都还能在授权店正常进行。

销量太差，终致停产

       相关数据显示，长安马自达2022年销量为10.7万辆。其中，马自达3昂克赛拉一款车即占到6.2万辆；同时，阿特兹与CX-4年销量均未破万，CX-8甚至只有区区1276辆。

       从销量成绩来看，这三款车型的确属于“可有可无”，糟糕的市场表现似乎也注定了它们终将走向停产；同时，它们的离开也会让马自达之产品线更为“紧凑”，仅剩下昂克赛拉、CX-30、CX-30EV、CX-5和CX-50这五款车型，能为用户提供的选择亦更为有限。

销量为何如此之差？

       曾几何时，“老马6”凭借其轿跑般的高颜值和出色操控性，也为马自达品牌打下了坚实的用户基础。2017年，长安马自达与一汽马自达之总销量超过30万辆，这也是该品牌在中国市场的销量顶峰。

       可以说，马自达一直以来都不缺少粉丝，“人马一体”和“创驰蓝天”标签等更是被车迷们津津乐道。在它身上，我们能看到对“技术”二字的狂热追逐；但随着时间推移，该品牌的“偏执个性”也逐渐演化成一把“双刃剑”，并插向自身。

       为了更优秀的操控水准，马自达的车内空间一直饱受诟病。在狂热“马粉”眼中，这是它为了追求驾控性能的“不妥协”。但是，花费真金白银的消费者并不全是“情怀选手”，其中大部分都更加“理智”。从产品本身来看，马自达车型在实用性方面一直严重失分。

       如果再放眼当下，几乎所有主机厂都都已经看到了“智能化”的重要性，并不断加大车内屏幕尺寸、迭代车联网功能，马自达却一而再、再而三地缩小中控屏，且沿用老旧车机系统——在马自达眼中，这是“为了保证行车安全，让车辆回归驾驶本身”。

       如此说法有道理吗？……嗯，有。

       说辞够高级吗？……嗯，高级

       不过，消费者接受吗？……显然，答案是“不接受”。

       此外，阿特兹在2020年甚至还爆出“异响门”事件、直接化身“阿特吱”，导致其品牌形象一落千丈。

       接下来的事情，大家也都知道了——2021年，长安马自达与一汽马自达正式合并。不过，马自达品牌销量随后也未有太大起色，甚至仍处于逐渐下降走势。

“新能源浪潮”下，日系车市场份额缩水明显

       作为日系车企的一员，马自达的体量远比不上丰田、本田和日产，在中国市场同样如此。面对“新能源浪潮”，就连“两田一产”的市场份额都在不断缩水，马自达又怎么可能“置身事外”？……

       在不少人看来，一直坚持“小而精”的马自达若想转型，其难度远小于那些“大厂”，至少不需要“大象转身”般大刀阔斧。然而，这个“偏执狂”到目前为止也仅推出了CX-30EV一款纯电产品，而且还只是“油改电”产物；同时，该品牌在混动产品领域也并未布局。

       可以说，马自达在新能源领域几乎尚无一点建树——展望未来，如果剩余几款车型在中国市场的销量再出问题，它又将如何面对？……

       车动力说实际上，笔者本人也是马自达阿特兹车主与忠实“马粉”。可以说，魂动设计、创驰蓝天技术和出色的驾控乐趣都让我并未后悔选择它；同时，身边不少朋友也通过我的推荐成为了马自达车主。

       在未来的某一天，如果马自达因为自身的“不思进取”与“偏执个性”而最终告别了中国市场，这无疑是所有“马粉”都不希望看到的。

       本文来自易车号作者车动力，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

马自达3 昂克赛拉对比丰田卡罗拉，购车费用、养车成本差多少？

       2021年轿车销量排行榜前十名品牌：1上汽大众的朗逸，最近月销量46880辆，今年累积销量355450辆，官方指导价为9.99-15.99万。2上汽通用五菱的宏光MINIEV，最近月销量45576辆，今年累积销量333980辆，官方指导价为2.88-4.86万。3东风日产的轩逸，最近月销量45399辆，今年累积销量453422辆，官方指导价为9.98-17.49万。4上汽通用五菱的五菱宏光S，5长城汽车的哈弗H6，6一汽丰田的卡罗拉，7比亚迪的秦PLUS，8东风本田的思域，9特斯拉中国的ModelY，10特斯拉中国的Model3，希望我解答的内容能帮助到有需要的朋友们谢谢！

       1、轩逸

       官方指导价：9.98-16.15万

       级别：紧凑型轿车

       轩逸车是东风日产下面的一款A级轿车，在目前家用车市场上简直供不应求。

       这款车的优点不少，外观设计老少咸宜，车内非常广阔，坐起来舒适，常用配置都有售价很亲民，大家都叫它家轿之王，连卡罗拉也相距甚远。

       另一方面是找遍全车，家轿王根本找不到突出的劣势，结论就是，十四代轩逸绝对是君临天下的姿态。

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       2、骐达

       官方指导价：9.99-13.59万

       级别：紧凑型轿车

       骐达这款车属于A级两厢车，比飞度好一点，又比高尔夫低端半点，是用来接送小孩的最佳工具，尤其对女性的胃口。

       骐达最大的优点是座椅比较舒服、发动机省油，空间的表现也很好。

       但是骐达容易给人无聊的感觉，如果你是一个追求体验的年轻人，这款车就不是最佳选择。

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       3、劲炫ASX

       官方指导价：9.98-15.58万

       级别：紧凑型SUV

       三菱劲炫ASX算是家用SUV领域里的一名老将，与对手相比最吸引人的应该是价格便宜。

       劲炫前脸风格跟奕歌非常雷同，延续家族式设计元素以外，还引入了更多新颖的设计，很有视觉冲击效果。

       这款车内饰中规中矩，在某些功能和座椅舒适性上做得不够理想。

       空间方面对于后排乘客而言会稍显急促，主要是乘客脑袋和车顶的距离没有优势。

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       4、蓝鸟

       官方指导价：9.59-14.39万

       级别：紧凑型轿车

       蓝鸟是东风日产旗下的一款紧凑型家用车，由于在这个级别里面实力强劲的对手有很多，再加上多数人欣赏不来，交出的成绩也就难让人满意。

       蓝鸟给人的感觉如同异类，对得上眼就爱不释手，看不懂的人嗤之以鼻。

       内饰的设计非常具有运动气息，功能很齐全，后排的表现还可以，假如你的风格是古灵精怪，这款车就会很适合你。

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       5、悦动

       官方指导价：7.99-11.59万

       级别：紧凑型轿车

       悦动是夹在介于悦纳和领动之间的入门紧凑型车，不管是在定价还是后期用车开销都很实惠。

       不到10万便能买到实用又厚道的配置，另外再有3年或10万公里的保修政策，还是很有保障的。

       如果你不在意动力性，又想以较低价格买到合资品牌车型，现代悦动也是不错的选择。

       1.6自然吸气的轿车排名前十名？

       第一逸动

       官方指导价：6.99-10.39万

       级别：紧凑型轿车

       逸动是长安旗下的紧凑型轿车，时尚的外观俘获买人生第一辆车的90后们，内饰的观感触感很优秀，还有各种常用功能以及亲民的定价，在同级别当中很有优势。

       同时在驾乘感受方面，底盘给人的感觉偏软，能很好地过滤震动但支撑力不够，发动机输出表现还可以，不过平顺性一般。

       综合优缺点来看，逸动是一款性价比非常高的家用车。

       1.6自吸发动机排名

       轩逸官方指导价:9.98-16.15万级别:紧凑型轿车轩逸车是东风日

       骐达官方指导价:9.99-13.59万级别:紧凑型轿车骐达这款车属于A

       劲炫ASX官方指导价:9.98-15.58万级别:紧凑型SUV三菱劲炫A

       蓝鸟官方指导价:9.59-14.39万级别:紧凑型轿车蓝鸟是东风日产

       2021年10月份轿车销量1-191名完整版排名情况！从数据上看，本月日产轩逸和大众朗逸都没能登顶，冠军被别克英朗以37739辆的成绩摘得，自从几年前换代并搭载三缸发动机之后，英朗便掉出了轿车销量榜的

       第一梯队，虽然后期重新推出四缸版本，但仍然很难回到巅峰时期的状态，本月能够爆冷夺冠实属不易！五菱宏光MINIEV如今已经稳坐“千年老二”，9月份再次售出35176辆获得亚军，作为“神车制造厂”，五菱深知老百姓需求，大家需要什么它就造什么，宏光MINIEV不到3万起，外观精致小巧，非常适合日常通勤代表，如今它已经成为了一种潮流的风向标。

       日产轩逸和大众朗逸本月分别卖出34111和31881辆，排在第三、第四位，两台车曾经都是“销量王”，实力无需多说。

       其余热门紧凑型家轿中，大众宝来卖出17483辆排在第八位，本田思域近期虽然赶上换代，但老款车型并未停售，因此成绩并未出现任何波动，本月依然卖出14679辆，此外，大众速腾、丰田雷凌、丰田卡罗拉分别有13839、11397和10661辆进账，值得一提的是，马自达3昂克赛拉本月突然崛起，一举拿下11998辆，也算是久旱逢甘霖了。

       国产车方面，本月有10款车型成绩达到了一万台以上，除五菱宏光MINIEV以外，比亚迪秦PLUS表现最佳，单月卖出23560辆排名

       第五，荣威i5、吉利帝豪和长安逸动这几位老将分别收获了13979、13344和13271辆，成绩都比较稳定，另外名爵5售出11651辆，奇瑞艾瑞泽5售出10948辆，比亚迪汉卖出10248辆，东风风神奕炫拿下10207辆，而“家轿颠覆者”吉利星瑞则有10173辆进账。

       普通品牌中型车方面，本田雅阁状态依旧神勇，单月卖出19907辆排名

       第七，它的老对手日产天籁和丰田凯美瑞分别收获了15176和14244辆，大众双雄中帕萨特近期改款后成绩有所回升，9月份卖出了13238辆，但迈腾销量却大幅下滑本月只有4216台进账。

       豪华品牌中，由于近期受到芯片短缺的影响，BBA几款主力车型成绩都有所下滑，其中宝马5系相对坚挺，单月卖出14704辆搭上了前十名的末班车，奔驰E级卖出9030辆，奥迪A4L卖出8879辆，刚刚完成换代的奔驰C级卖出7566辆，一直顺风顺水的宝马3系状态不佳只收获7351辆，不过最惨的当属奥迪A6L，以往轻轻松松销量过万的奥迪A6L在9月份仅仅售出2159台。

       丰田卡罗拉作为国内轿车销量前10榜单中的常客，它在2019年累计销量为350,775辆。虽然同比2018年下降了6.9%，但在车市下行的背景中，经历新老交替的卡罗拉能收获如此销量表现，确实不容易。不得不说的是，卡罗拉还是2019年全球汽车销量冠军，全年共售出1236380辆。

       如果说丰田卡罗拉“叫好又叫座”，那么马自达3昂克赛拉就是“叫好不叫座”的典型代表。凭借旗下多款车型不俗的操控表现，马自达被人称为“东瀛宝马”，而转子发动机、魂动设计理念等同样为其赢得无数人的认可。即便如此，马自达品牌在国内市场上的表现也只能说是差强人意。

       于2019年9月上市的全新马自达3?昂克赛拉，售价11.59万元-16.89万元，无论是外观还是内饰设计，都焕然一新。虽然新车型售价相较于老款车型有所上涨，但是换来了更加丰富的配置。单论产品力，马自达3?昂克赛拉还是有能力与丰田卡罗拉一较高下的。如果聚焦到实际购车所需费用，日常养车用车成本，丰田卡罗拉和马自达3?昂克赛拉有何差异呢？本期《钱车之鉴》，小智就来帮你算算这笔账。

       此次购车费用成本的计算，小智选取的是官方指导价为13.58万的丰田卡罗拉2019款1.2T?S-CVT?GL-i豪华版以及官方指导价为13.59万的马自达3?昂克赛拉?2020款?1.5L?自动质型版。两款车型的配置表现有所差异，卡罗拉的安全配置更丰富，马自达3?昂克赛拉的舒适性配置相对更齐全，具体内容大家可自行查阅，本文着重比较“费用”。

       市场行情方面，丰田卡罗拉2019款?1.2T?S-CVT?GL-i豪华版目前大多数地区都已经给出了3000元左右的终端优惠，少部分地区价格稳定。而马自达3?昂克赛拉2020款?1.5L自动质型版从车主裸车平均价13.53万元来看（149份案例），目前市场价格稳定，暂无优惠。

       从表格数据来看，丰田卡罗拉2019款1.2T?S-CVT?GL-i豪华版享受“首付5成，36期免息贷款”政策，相比于马自达3?昂克赛拉?2020款?1.5L?自动质型版“首付5成，12期免息贷款”来说，卡罗拉月供1998元的还款压力不是很大。而马自达3?昂克赛拉?2020款?1.5L?自动质型版的月供则达到了5663元，对于普通工薪阶层来说有一定的压力。

       对比实际总支出，马自达3?昂克赛拉?2020款?1.5L?自动质型版要比丰田卡罗拉2019款?1.2T?S-CVT?GL-i豪华版多出3930元，多出的费用主要在于贷款手续费以及上牌费等部分。

       丰田卡罗拉搭载的是1.2T涡轮增压发动机，而马自达3?昂克赛拉则配备1.5L自然吸气发动机，那么这两款车在保养方面需要多少费用呢？

       丰田卡罗拉的官方保养间隔为10000公里，提供免费首保，小保养费用为527元，略高于马自达3?昂克赛拉。但是得益于较长的保养间隔，所以卡罗拉前6万公里的总保养费用为3408元，均摊到1年/2万公里约1136元。此外，丰田卡罗拉的汽油滤芯终身免费维护，进一步降低了该车的保养费用。

       以5000公里保养周期算，马自达3?昂克赛拉的1.5L车型前6万公里的总保养费用为7910元，均摊到1年/2万公里约2636元。其中小保养费用为504元，但是由于5000公里的保养间隔过短，相比于丰田卡罗拉1万公里一次的保养，在前6万公里的保养总费用方面，马自达3?昂克赛拉要贵上一倍。

       目前，小排量涡轮增压发动机是10万-15万元价格段紧凑型家用车上的主流配置，而自然吸气发动机占比不多。动力方面，马自达3?昂克赛拉比丰田卡罗拉多出1kW，而后者的峰值扭矩多出37N·m，在燃油经济性方面谁更占优呢？

       通过上表对比可以发现，丰田卡罗拉1.2T车型与马自达3?昂克赛拉1.5L车型的工信部百公里综合油耗数据相同。但根据车主实测来看，丰田卡罗拉1.2T车型的百公里综合油耗要高于马自达3?昂克赛拉1.5L车型，按照目前上海92号汽油的单价6.62元/L来计算，丰田卡罗拉1.2T车型2万公里所需要的燃油费用是9672元，而马自达3?昂克赛拉1.5L车型所需要的燃油费用为8600元，两者相差1072元。

       接下来，小智综合一年保险费用、2万公里油费、2万公里保养费、上海地区车船税来计算两款车的一年总费用，看看哪款车基础用车费更低。

       最终通过对一年2万公里基础养车费用的综合对比，我们可以看出马自达3?昂克赛拉?2020款?1.5L?自动质型版相比丰田卡罗拉2019款?1.2T?S-CVT?GL-i豪华版的基础养车费多花费483元。所以综合来看，丰田卡罗拉2019款?1.2T?S-CVT?GL-i豪华版虽然在油费上要略高于马自达3?昂克赛拉?2020款?1.5L?自动质型版，但是更长的保养间隔，能够让车主既省钱又省时间。

       通过购车、养车费用的综合对比，我们可以看出丰田卡罗拉1.2T车型在保养费用方面要低于马自达3?昂克赛拉1.5L车型。从燃油经济性角度来看，虽然费用上有所差距，但是两款车的表现都处于同级别车型的平均水平，势均力敌。所以，如果你想购买小排量涡轮增压发动机车型，并且想省钱却不想花太多时间在车辆后期保养上面，那么丰田卡罗拉是一个不错的选择；如果你对于自然吸气发动机情有独钟，并且想体验优质的操控性，对于油耗表现有一定要求，那么马自达3?昂克赛拉则更符合你的胃口。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“马自达3汽车销量”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“马自达3汽车销量”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。