奔驰新s级销量如何查询_奔驰新s级销量如何查询的

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       奔驰新s级销量如何查询是一个非常重要的话题，可以从不同的角度进行思考和讨论。我愿意与您分享我的见解和经验。

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2.王者归来，你要知道的全新奔驰S级都在这里

3.2019年12月豪华大型轿车终端销量：宝马7系Li夺冠 奥迪A8L进前三

4.你信不信，被吐槽声淹没的奔驰新S级，照样挡不住排队提车

5.都知BBA是一线，那这三大品牌的台柱子到底是谁？“S63”！

6.奔驰近几年销量

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       奔驰一直是豪华的代名词，而旗舰轿车S级更是身份与地位的象征，在全世围范围内都享有盛誉，不论是懂车或不懂车，对于S级的名号想必都不会太陌生，特别是当年虎头奔时代。而在过去的半个多世纪中，奔驰也一直都是将自家最先进的技术、最新的设计率先用到S级上面，它也可以称得上是品牌未来发展的方向标。

       目前在售的10代奔驰S级于2013年正式上市，到现在已经征战了7年左右时间，已经到了例行换代的时间。实际上，全新第11代奔驰S级从去年开始就已经不断在网上被曝光，虽然完整清晰的产品还并没有呈现，但是从各种碎片化的信息中，我们基本可以确定S级的变化方向，并且它并没有想象中那样令人满意。全新11代S级在顺应时代的潮流、变得更加年轻运动科技化，但是作为牺牲，优雅与格调尽失，对于奔驰S级买家们来说，似乎会有些不合时宜。

       然而奔驰S级的转变已成定局，如果是对S级一直有向往的土豪朋友，还不如看看在售的10代车型。在过去的一整年度里面，奔驰S级在中国总销量达到2.5万多辆，领先宝马7系、奥迪A8L、保时捷帕拉梅拉等车型，销量上面巨大的领先优势，足以说明这一代S级对于这个级别用户深层次需求的精准探索。

       现款S级外观其实并没有像新一代车型上面那种迎合时代的前卫元素，但是出人意料之外它展现出来的形象却非常现代，稳重优雅这些尺度拿捏得刚刚好，流畅的气质足以说明一切。

       这一代S级的内饰更像是一个艺术品的呈现，诸多科技配置加持，却掩盖不了S级那种历来的复古气质，科技与古典这两种矛盾相互碰撞糅合渗透，打造出了极具格调的车内氛围。然而再看新一代S级的内饰也不免叹息，它还是向着工业品“退化”了。

       另外，航空级的座椅设计，64色氛围灯、柏林之声音响、空气悬架等的配备，以及5259/1899/1497毫米长宽高、3165毫米的轴距下所营造出来的宽敞空间，都进一步让奔驰S级的舒适度与尊贵感达到了极致。

       不过在动力方面，大排量时代已经成为过去，即便是BBA旗舰车们都在向着小排量涡轮增压妥协，S级最入门版车型亦是如此，只搭载了2.0T以及48V轻混系统的组合，最大功率299马力。其余版本则搭载了3.0T?V6发动机，最大功率313马力与367马力，均匹配9挡手自一体变速器。当然S级的用户不会追求激情驾驶，但是S级的动力并不会弱，它就像是你那个土豪朋友银行卡里的钱，有且多，但他们不会轻易全部拿出来用。

       由于新老车型即将交替，现款S级在终端的优惠也并不小，达到了5万之多，入门版不至80万的价格很诱人，毕竟即便不优惠的时候想要的买家们也并不会太在意。这一代巅峰过后，新一代S级的优势还能否维持住，这现在还是一个谜题，以往的奔驰S级很好的诠释了那句话，没有谁可以打败它，除了它自己，但或许新一代S级大概率上会让人失望了，所以此刻有能力的话，现款还是挺香的，而且当新一代S级正式上市之后，入手的机会就并不会很多了?

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

王者归来，你要知道的全新奔驰S级都在这里

       近日，网新社自外媒处获取到了一组奔驰全新一代?S级车型的到店实拍图，据悉新车最快有望于今年年内率先在海外市场开售，国内方面预计于明年上市。

       外观方面，新车采用了最新的家族式设计语言，车身线条较老款车型更显圆润，前大灯组造型更加狭长，盾形前格栅和下方三段式进气口均采用镀铬材质进行装饰，使新车更具时尚感，车身侧面线条流畅，配备多幅式镀铬轮毂，车尾配备三角形尾灯组，致敬早期奔驰S级的设计。新车车身尺寸为5320*1954*1503mm，轴距为3216mm，较老款车型有所提升。

       内饰方面，新车采用了全新的设计语言，中控部分配备超大尺寸的竖直中控屏，取消了大量的物理按键，科技气息十足。

       动力部分，新车将搭载3.0T和4.0T涡轮增压发动机，并匹配48V轻混系统，最大功率分别为220kW和270kW，峰值扭矩分别为400N·m和500N·m，匹配9速手自一体变速箱。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2019年12月豪华大型轿车终端销量：宝马7系Li夺冠 奥迪A8L进前三

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       奔驰S级轿车自1951年诞生以来，共推出了11代车型，每代车型都把旗舰型轿车的技术和设计提升到一个新的高度。每一代车型都是令别的对手效仿的标杆，这也是奔驰S级能成为最成功的顶级豪华轿车的原因。昨天奔驰在德国和中国发布了全新一代奔驰S级（代号W223）轿车。今天我们也蹭把热度就在众多媒体报道中挑选出精简内容，告诉大家全新一代奔驰S级轿车到底有什么惊艳的地方。

       在很早之前人们就已经了解到了全新一代奔驰S级外观的雏形，不管是渲染图还是谍照，给人的感觉都是不算惊艳。但是我相信奔驰是一个老牌的并且长期占据顶级豪车销量第一的汽车厂家，是绝不会出一台平庸的新车。所以当全新一代奔驰S级正式亮相的时候，它给你带来的气势完全是之前想不到的。

       比任何车型都长的轴距

       从车身比例上来说全新奔驰S级的车身侧面非常修长，轴距达到了3216mm，这还不是加长型迈巴赫车型。我们看到C柱上没有三角窗，整个车门非常长，代表车内乘坐空间非常宽敞。我们看到后排采用了类型现款迈巴赫的座椅靠背调节设计。

       比例最重要

       车头引擎盖非常的长，而尾箱相对上一代车型短小一些，加上贯穿于车尾的装饰条，压低尾部的视觉重心，看起来车子极其稳重。这与劳斯莱斯硕大车头和缩短车尾的设计有异曲同工处。隐藏式门把手减小了侧面的风阻，使硕大的车身风阻系数仅为0.22。弹出后与普通门把手无异，不会像一些电动车的把手翘起了感觉会掰断一样。

       130万像素的大灯

       新车的前脸和车尾采用了现时奔驰最新的家族面孔，鹰眼大灯和三角尾灯的设计已经在CLS、A级和改款E级等车型上见过。不过变得更加圆润，增添了厚重和典雅的视觉效果。矩阵大灯并不稀奇，可是新奔驰S级的单个大灯里面就有130万像素，可以理解成大灯就是一个小投影机，可以精确照亮每个区域。

       回归经典的格栅设计

       奔驰S级的进气格栅不论造型如何演变，始终脱离不了一条竖直饰条和多条水平饰条构造。全新一代奔驰S级的前脸前进气格栅采用了七边盾形设计，内部水平饰条减少到3条间隔变得更大，回归到了虎头奔那一代的设计。这便是奔驰经典的家族化设计语言。

       奢华与复古结合

       众所周知大连屏中控是由奔驰S级带起来的，如今已被各大厂家玩坏，那新S级的内饰又能带来怎样的惊喜。整体设计灵感来自豪华游艇，中控台分为了两层，硕大的面板更好地展示了奢华的装饰材料，如镶嵌金属条的木纹面板。长条出风口是非常复古的设计。

       挡风玻璃AR投影

       之前人们通过谍照猜测新奔驰S级的仪表台可能会用上全息投影，因为此项技术都还没能很好地实现。那新车的中控台到底有什么神奇之处呢？中控台上部的开口是一个超大的HUD抬头显示的投影装置，奔驰称为增强现实型抬头显示AR-HUD。可以把AR影像投影到挡风玻璃上，结合驾驶员看到的路面进行导航提示。

       追踪人眼的裸眼3D仪表

       全液晶仪表是裸眼3D显示屏，摄像头会捕捉双眼的位置与距离，自动调整景深以完美展现不同角度的裸眼3D画面，以保证在驾驶过程中观看屏幕信息不会眩晕。

       超高清晰OLED材质屏幕

       12.8寸中控大屏幕有两个亮点，一是其分辨率达到了1888x1728超高清晰度，二是采用了自发光OLED屏幕，全黑情况下与边缘融为一体。

       知道你想法的人机交互系统

       最新的MBUX信息娱乐系统，把人工智能和人性化功能结合到了新的高度，通过面部识别、手势控制、语音控制，可以判断使用者的意图。比如当你低头找东西时，它会自动打开阅读灯。

       震动功能的4D喇叭

       新车将提供4D的柏林之声音响，之所以叫4D是因为除了30个喇叭之外还有8个震动装置在座椅上，让座椅随着音律而震动使其有种身临其境的感觉。

       灵活的后轮转向

       后轮主动转向系统最大转弯角度可达10度比现有配备后轮转向的其他车型大了近一倍，令超过3.2米轴距的大型豪华轿车也能在狭窄的道路自由穿梭。

       满足L3级自动驾驶的硬件

       其硬件已经能够满足L3级自动驾驶的要求，包括360全景摄像头和智能泊车系统，侧撞保护功能，侧撞检测时提升车身，盲区检测系统。

       首创后排安全气囊

       奔驰S级首次采用了后排安全气囊，后排正向安全气囊弹出时，形似帐篷的后排气囊于两翼之间快速展开，避免弹出的气囊对乘客的二次伤害。另外前排中央安全气囊从驾驶者座椅和副驾驶座椅之间弹出，从而降低双方头部相互碰撞的风险。

       总结：

       除去豪华和动力不谈，今天许多车型都开始在人工智能系统上面大做文章，即让车子拥有完善的辅助驾驶功能、和智能的人机交互系统。此次全新S级我认为是把先进的人工智能系统和人性化使用体验做到了最佳结合，不管是视觉上的仪表屏幕还是感知人的操作意图都是其他车型不可比拟的。全新一代S级可以说给我们塑造了一种划时代的驾乘体验。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

你信不信，被吐槽声淹没的奔驰新S级，照样挡不住排队提车

       豪华大型轿车市场是车市塔尖，也是一个被德系豪华品牌垄断的细分市场。据媒体公布的2019年12月中国车市终端销量数据显示，宝马7系Li以3410辆的成绩成为月度销量冠军，2019年销量冠军为奔驰S级，共售出25362辆。

       终端售价走低让宝马7系Li的销量逐渐回归正常水平，它在12月成功抢回销量冠军宝座。在2019年，7系Li共售出20383辆，位居豪华大型车年度销量排行榜第二名。相比奔驰S级价格有优势且高端豪华车的定位也深入人心，这是7系Li在市场上受宠的原因，其目标客户是那些想品牌形象和性价比兼顾的消费者。随着终端优惠幅度增加，7系Li有望在2020年抢回豪华大型轿车年度销量冠军宝座。宝马8系在12月售出91辆，在全面供货之后，有望冲击月销500辆。

       奔驰是中国大型豪华轿车市场的最大赢家，S级在12月售出2765辆，2019年销量25362辆；迈巴赫S级的12月销量为1012辆，2019年销量9142辆；虽然S级在价格、性价比方面没有优势，但奔驰较高的品牌认可度是其核心竞争力；同时，经销处的现金优惠也助力销量提升。在部分地区，入门级S320L的终端售价在80万元左右。

       奥迪A8L在12月杀入销量排行榜前三，月销量1652辆；2019年销量12814辆。因为在品牌认可度方面没有优势，让A8L需要靠产品力和性价比来取悦消费者，2.0T宝马730Li的钱买3.0T四驱A8L，这是其核心卖点。考虑到奥迪A8L的豪华车定位也被绝大多数国人认可，小猫认为若您的预算在70万元左右，A8L?50?TFSI?quattro比730Li更值得出手，因为它是6缸四驱车。

       保时捷Panamera的12月销量为1441辆，2019年销量13939辆，位居年度销量排行榜第三位。虽然从销量上看，Panamera相比7系Li有一定差距，但其销量含金量较高，单车平均售价要高出7系Li不少。从过去两年的市场表现来看，Panamera在2020年有实力冲进年度销量排行榜前三。

       雷克萨斯LS的12月销量为470辆，2019年销量5199辆，相比“德系四强”差距明显，低端3.5L车型不被消费者认可是导致LS未能在销量上更进一步的原因。据数据显示，LS350的年销量仅511辆，在总销量中的占比不足10%。从市场定位和产品力的角度来衡量，小猫认为搭载3.5T发动机的LS500应该进入中国市场，这会有助于LS系列的销量提升。

       玛莎拉蒂总裁的12月销量为237辆，2019年销量1873辆，相比保时捷Panamera差距明显。除了品牌认可度方面的差距外，价格门槛高也是总裁销量不佳的原因。以综合实力来看，总裁想要提升销量不是件容易事。捷豹XJL的月销量已经低于10辆，12月仅售出4辆，2019年销量1501辆，从服役时间来看，它已经到了停产退市年龄，将逐步淡出市场。

       在超豪华阵营，劳斯莱斯的整体表现要好过宾利，幻影和古思特的2019年销量为514辆、248辆；宾利飞驰和慕尚2019年销量为357辆、201辆。从销量数据和单车售价上可以看出，劳斯莱斯的品牌认可度要高于宾利。

       小猫心蓝观点：

       展望2020年豪华大型轿车市场走势，奔驰S级和宝马7系Li争冠军依然是主旋律，根据以往战绩和消费者需求特点来看，小猫认为7系Li依靠更低价格获得销量冠军是大概率事件，奔驰S级更追求销售含金量和整体份额；奥迪A8L与保时捷Panamera的销量季军之争，要看A8L是否会有2.0T四驱车型推出，若能让价格门槛继续下探，A8L有望在销量上超越保时捷Panamera。在二线阵营中，雷克萨斯LS要想提升销量，需要有性能更强的3.5T四驱车型加入。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

都知BBA是一线，那这三大品牌的台柱子到底是谁？“S63”！

       关于换代的奔驰S级，其实我们已经聊过不少次了。从此前网上传出渲染图开始，再到后来的“陈田惊险奔驰S级实车”，我们都第一时间进行了跟踪和报道。

       昨天，也就是9月2日晚上，奔驰的全新一代S级终于正式亮相了。作为第十一代车型，全新一代S级的底盘代号为W223。众所周知，S级多年来一直都处在同级细分市场的标杆地位。每一代S级，也都在不断地刷新着豪华与舒适的新高度。

       然而此次亮相的全新一代奔驰S级，似乎却不再像以往那般的一片叫好声。有不少人，对它的设计层面颇有微词。甚至有网友直言不讳的说：“汽车发明者再次发明汽车？我看是设计的倒退”。

       通过这段评论，其实显而易见，全新一代奔驰S级最受争议的，其实就是这副外观。大多数人都认为，作为顶级豪华轿车的奔驰S级，应当继续把沉稳、大气作为设计的主基调。而反观全新一代奔驰S级。整体则变得更年轻、运动。

       全新样式的大灯、造型稍有不同的盾形中网、三角形的尾灯等设计元素，的确让全新一代S级看起来似乎不如现款更沉稳、大气。尤其是尾部，这是网友们“开炮”的重灾区。客观而言，在笔者看来，全新一代S级的外观设计的确在豪华感和厚重感上不如现款车型。怎么说呢，有些略显轻浮的意味。

       但是，这其实并不是奔驰设计师的用力过猛，而是在经过市场调研后的深思熟虑。经过奔驰调研，奔驰S级在中国市场的用户平均年龄已经下探到了40岁。要知道，第一批90后已经30岁了。所以，针对80后的审美，自然不能再是老气横秋的设计了。所以，不管我们第一眼看上去，全新一代S级好看与否，年轻化都已经是大势所趋了，奔驰S级也无非是随着市场走势而变化而已。

       除了外观，全新一代S级的内饰也是很多网友吐槽的地方。的确，相比现款雍容华贵的画风，全新一代奔驰S级似乎一心投在了“科技感”的营造上，如果说此前的奔驰S级最大的特点就是豪华，那么全新一代奔驰S级的特性里，务必要加上数字化和科技化。随处可见的大屏，基本上继承了这辆车所有的功能。但也正因如此，全新一代奔驰S级的科技含量也要相比现款高的不是一星半点。

       针对这样的改变，只能说是面对时代的快速发展和对汽车行业的不断向前，奔驰S级也未能免俗，顺应趋势并且引领趋势，这才是全新一代奔驰S级该做的。从表面上看，全新一代S级换了新外观、新内饰。但透过现象看本质，“大哥”只是换了个风格出现，但“大哥”的地位，仍旧不变。

       关于全新一代S级的销量，因为昨晚只是亮相，并未正式上市。所以，暂时无法结合价格来判断。有网友表示，单凭这幅外观和内饰就一定不会好卖。我虽然一样不太欣赏得了全新一代S级的设计，但我并不认同这一观点。

       要知道，奔驰S级在中国豪华轿车市场里是什么样的地位？抛开劳斯莱斯、宾利这种超豪华品牌，奔驰S级就是站在顶端的车型。要知道，2019年全球的奔驰S级销量里，40%都来源于中国市场。

       所以，“奔驰S级”现在代表的已然不再是单纯的一款车，更是实力、财富、地位的体现。在我看来，并无硬伤的全新一代奔驰S级很有可能依然会遵循真香定律：“发布都说丑，发售抢成狗”。你觉得呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰近几年销量

       被称德系三剑客的奔驰、宝马和奥迪，这些年在中国豪华市场的销量和地位，无疑是让美系、日系豪华品牌眼馋的不行。但无奈的是，其他派系的豪华品牌不管是配上多么先进的黑科技，还是给到多么诱人的终端优惠，依旧是无法阻止BBA的热销。

       不过，这三大品牌在国内热销了如此之久，大家是否清楚他们旗下的台柱子到底是谁呢？今天，小编就来和大家聊聊，在我心中这三大豪华品牌的台柱子分别是哪一款。

       奔驰台柱子：S级

       我想，不仅是在中国市场?奔驰S级有着非凡的存在，在梅赛德斯-奔驰的品牌体系中，S-Class也都算是最具灵魂的一款车。从1951年初代奔驰S级问世至今，奔驰S级已有着将近70年的历史；但要说到国人什么时候开始种下了三星标的心愿，就还得追述到上世纪90年代了。在那时候，代号为W140的奔驰S级就成为了众多富商的座驾，并且在国内，代号为W140的奔驰S级还有一个亲切昵称——虎头奔。

       于今年9月的北京国际车展上，我们迎来了全新一代（W223）的奔驰S级全球首发。记得在亮相之初，大家都对这台全新S级有着极大的争议；或许是因为它变得不再那么虎了，也或许是因为大家还没有真正的懂它。但小编相信，待新一代S级正式上市后，它依旧会是老板们的宠儿；因为据奔驰官方了解到，目前中国地区S级车主的平均年龄仅为40岁，而且现款在售的奔驰S级（W222）全球销量已是突破了50万台，中国地区就占据了现款S级销量的半壁江山。所以相信在全新一代S级到来后，这台奔驰灵魂车型依旧会是精英们的座驾。

       奥迪台柱子：A6L

       或许在欧洲市场，奥迪更受欢迎的车型会是各种瓦罐，但在国内市场大家最熟悉的奥迪，那一定就是A6L。首先，在多年前A6来到中国市场后，就开启了加长的先河，变成了A6L；为此，更多的合资品牌也顺势加入了“L”大军中。其次，奥迪A6L在国内还长期担任着官车，并且还是众多政府部门一把手的专车；正因如此，当年A6L的官车形象也就给太多朋友留下了深刻印象。

       哪怕是现在，全新一代的A6L早已褪去了官车的形象，整体也更具年轻化、科技感，这款车也依旧是不少消费者最喜欢的一台奥迪。并且在销量数据上，历代奥迪A6L也都有着卓越的表现，不少人调侃A8L和A6L的销量反差。说A6L卖得如此之好，主要是因为它长得很像A8L；而A8L降价也卖不动，主要还是因为它长得太像A6L。并且，在目前的豪华C级车阵营里，奥迪A6L也是BBA中唯一还配备了3.0T?V6发动机的车型了。

       宝马台柱子：3系

       尽管全新的G20（七代3系底盘代号）我们能明显感受到它在向操控、向市场妥协，但在大家提到宝马、提到操控时，一定还是会有不少人会最先想到3系。是330i也好，是高性能的M3也罢，总之，3系的系列车型在过去某一时间段里，一直都是“宝马操控大师”的代名词。尤其是曾经的E90、F30两代车型，至今也都被众多“马粉”认为是最具有操控感、机械感代表的车型。

       不过说来倒也有点意思，大家都知道全新的七代3系在操控感上是不如上一代车型，结果反而在销量上这一代3系却是有着更可观的表现。其实对于大部分消费者来说，在日常的驾驶中大家对于极限的操控体验是并不会很注重的；而舒适型、豪华感、档次感等等的体验，或许才是更多选择豪华品牌的消费者想得到的。很显然，新一代3系在这方面就有了质的飞跃。更舒适的后排、更豪华的内饰以及更显逼格的水晶挡把，通通都拉高了大家对3系的好感，那么销量自然也就更高了。如果你确实是操控发烧友，那么就得好好努力了，因为全新一代M3在你想要的操控上，定是不会让你失望。

       以上便是在小编心中，这德系三剑客在咱们中国市场的台柱子。当然，这也仅仅是代表小编的个人观点；因为在小编心中，宝马3系、奥迪A6L、奔驰S级也很像是人这一生的奋斗历程。

       从初出社会的拼搏赚到了人生第一桶金，于是带着一腔热血选择了宝马3系。再到步入中年，懂得了更多的人情世故，也知道该收起自己的锋芒，所以就选择了标杆座驾奥迪A6L。最后，实现了终极目标，人生也即将步入天命之年，这时我们早已对速度没了年轻时的激情，更需要的则是极致的舒适和身份的象征；于是，奔驰S级也终成为了您的御用座驾。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       戴姆勒-克莱斯勒(DaimlerChryslerAG，DCX)东北亚地区首席执行官乌尔里希·沃克(UlrichWalker)周日宣布，2006年梅赛德斯-奔驰汽车在中国的销量升至2.12万辆，比上年增长32%。

       奔驰1-2月在中国市场(含香港)销售4800辆，同比增长52%。中国大陆的销售额同比增长了67%。

       2007年2月，梅赛德斯-奔驰集团在全球售出了82，000辆汽车。前两个月共售出15.97万辆汽车，同比增长2%。

       1-2月中国市场S级车销量达2230辆，同比增长110%。

       国产E级车助力奔驰在华销售业绩

       北京——梅赛德斯-奔驰汽车集团最近公布了销售数据。从2007年1月到2月，集团的销量持续增长，全球共售出159，700辆汽车。奔驰和迈巴赫品牌2月份全球销量为7.8万辆，同比增长3%。奔驰品牌1-2月在亚太地区销量为2.02万辆，同比增长11%。但中国市场(包括香港)增长尤为迅猛，销量达到4800辆，同比增长52%。中国大陆的销售势头依然强劲，同比增长67%。

       1-2月，中国市场销售S级汽车2230辆，同比增长110%。

       作为奔驰最成功的车型之一，自2002年以来，E级车在全球的销量已经超过100万辆。

       此外，奔驰其他车型在中国市场的热销也为前两个月的销量贡献了很大份额。包括R级、GL级、G级、ML级组成的SUV家族，市场份额进一步扩大。CLK、SLK、SL和CLS等奔驰跑车的销量也大幅增长。

       前两个月的销量显示，奔驰继续保持在中国豪华车市场的领先地位。中国市场销量的持续增长表明，中国市场对奔驰来说正发挥着越来越重要的作用。

       还要提醒一下，戴克现在分居了！

       百万购车补贴

       好了，今天关于“奔驰新s级销量如何查询”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“奔驰新s级销量如何查询”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。