宝马i4_宝马i4纯电动车落地价

宝马i4_宝马i4纯电动车落地价

       对于宝马i4的问题，我有一些专业的知识和经验，并且可以为您提供相关的指导和建议。

1.宝马首款纯电动四门轿跑BMW i4概念车全球首发

2.4秒破百，续航600km，全新品牌LOGO！宝马i4概念车发布，市场前瞻

3.继i8、i3之后，宝马再放科幻大招，定位电动轿跑i4或明年量产

4.性能秒杀M4，续航超model 3，宝马i4全面解析

5.宝马纯电轿车i4最新消息曝光 动力超奥迪e-tron

6.更大的鼻孔、更加科幻的内饰，宝马i4会是全新宝马的代言人吗？

宝马首款纯电动四门轿跑BMW i4概念车全球首发

        “全新第一战略”进一步落地，首款纯电动四门轿跑BMW?i4概念车亮相

纯电动BMW?i4概念车采用最新设计语言和第五代eDrive电力驱动技术，推动D-ACES全面发展，拉开了宝马新能源发展新篇?

纯电动BMW?i4将于2021年在宝马慕尼黑工厂正式量产

       （北京）在全新“第一战略”的指引下，宝马集团正在D-ACES（设计、自动化、互联化、电动化和服务化）所代表的五个未来创新方向不断布局，开拓创新，带领行业转型以实现可持续成功。3月3日，宝马集团首款纯电动四门轿跑BMW?i4概念车于宝马集团总部慕尼黑全球首发，开启了电动纯粹驾驶乐趣的新纪元。

       作为BMW第一款中型高档纯电车型，纯电动BMW?i4概念车将电力驱动技术带入了BMW品牌的核心之中，并对宝马享誉全球的卓越动态性能进行了全新诠释，不仅融合了现代、优雅的运动设计风格，兼具四门轿跑车的宽敞空间和功能性，同时还实现了零排放。正如宝马集团设计高级副总裁霍伊顿克所说：?“它的设计动感、简洁而又优雅。简而言之，是一款实现了零排放的完美宝马。”

       全新设计语言，开启电动车奢美创新时代

       纯电动BMW?i4概念车采用全新设计语言，优美流畅，内外兼修，不仅具有浑然天成的奢华艺术美感，同时更符合空气动力学，极具科技感染力，为用户带来全新奢美体验。

       外观——电气化设计美学，优雅、时尚而动感。纯电动BMW?i4概念车时尚、优雅的外观与动态驾驶体验之间进行了微妙的碰撞，精心设计的四门轿跑车比例打造出可靠、现代而又自信的外观。明快、流畅的线条和紧致的车身表面勾勒出时尚的雕塑感，搭配极具现代感的“磨砂亮铜色”车身漆，淋漓尽致的体现了现代美学设计，产生了令人震撼的视觉效果。

       车头、车身侧面和车尾的蓝色元素彰显了该车的BMW?i基因。结合标志性的BMW?i设计，不仅在外观上非常引人注目，而且暗示了其采用了先进的电动技术。封闭的双肾进气格栅有效的连接了宝马现在与未来，并被赋予了新功能。由于未配备内燃机，不需要冷却系统，格栅现在主要作为容纳各种传感器的“智能面板”，?格栅周围采用了BMW?i风格的蓝色装饰，与前端设计风格珠联璧合。经典的天使眼大灯被重新演绎，并以非常现代化而又简约的方式加以诠释。两侧的两个六边形LED元件集成了所有必需的照明功能。?

       纯电动BMW?i4概念车的后部非常贴近地面，塑造出一种宽大、运动的形象。细长的L形尾灯与这种设计风格相得益彰，强劲有力的后导流板还提高了空气动力学效率。

       纯电动BMW?i4概念车采用了全新BMW品牌标识，其二维透明设计无缝集成，并令特殊的车身漆面更加引人注目。这款概念车不仅在美学、技术和创新方面着眼未来，还探索了BMW品牌标识的设计潜力。

       内饰——创新与简约设计相结合。BMW?i4概念车的内饰展示了以驾驶者为中心的设计理念。全新设计的曲面显示屏位于驾驶者前方并延伸到中控台上方，令驾驶舱前部区域更加时尚。显示屏细长的无边框设计具有一种高档质感。秉承整体、简洁设计的原则，几乎所有操作功能都集成到了显示屏中，从而将触控件的数量减到了最少。例如，自动空调系统也通过屏幕触控操作。

       暖金铜色装饰条与镀铬相结合，令内饰更显高档。中央控制面板用拨片式换档按钮取代了传统的换档杆。iDrive控制按钮和座椅记忆按钮等部件均采用璀璨水晶材质组件制成。座椅材质由带有线条图案的超细纤维和橄榄叶鞣制的天然皮革组成，不仅品质精良，还体现了环保和可持续性的设计理念。这些设计相互结合，营造出结构清晰、宽敞明亮的驾驶空间，让车内乘员更强烈地感受到电动车的宁静。

       后排乘客拥有宽敞的头部和腿部空间，完全超出客户对于一款轿跑车的期望。前排和后排座椅的整体式头枕进一步增强了运动感，头枕的镂空设计令人联想到最新BMW的运动车型。后排座椅延续了从车门开始的水平线条，为后部座舱营造出休闲的感觉。同时，后排座椅采用了与前排座椅一样的动态造型，增强了运动气息。

       全新人机交互设计标志宝马进入未来电动数字化时代

       全新曲面显示屏与方向盘的组合，体现了以驾驶者为导向的全新定位，同时展现了量产BMW?i4和BMW?iNEXT显示系统的未来创新设计。显示屏以水平分组形式优化了信息的显示方式，实现了便捷的信息浏览体验。同时提供了更直观的触屏操作，并采用无反射玻璃材质制成，突显了强烈的科技感。全新曲面显示屏的屏幕分组形式是宝马进入未来电动数字化时代的标志。

       纯电动BMW?i4概念车为客户提供三种不同的体验模式，能够让用户探索电力驱动系统的世界，并为下一代操作系统的提供了展望。三种体验模式（“个人”、“运动”和“高效”）之间会存在令人兴奋的视觉差异，从显示屏和画面，到内饰的呈现方式均不相同，用户还可以根据自己的喜好调整仪表板、车门和显示屏下方环境氛围灯。

       全新第五代BMW?eDrive电力驱动技术树立行业标杆

BMW?i4将搭载全新第五代BMW?eDrive电力驱动技术，该技术也是宝马未来电动车的主要特征。将于2020年投产的BMW?iX3会率先引入这项新技术，之后该技术将应用于BMW?i4和BMW?iNEXT。使用于第五代eDrive电力驱动技术的电动机、电源装置、充电单元和高压动力电池经过全新开发让宝马集团在电力驱动系统领域迈出了重要一步。专为BMW?i4开发的电动机能够产生高达390?千瓦?/?530马力的最大输出功率，与目前的BMW?V8内燃机动力输出并驾齐驱。BMW?i4概念车从静止加速到100?公里仅需约4秒钟，最高时速超过200?公里。

       专为BMW?i4开发的动力电池具有超薄的结构和优化的能量密度，重量约为550千克，能量约80千瓦时，可实现600?公里续航里程（WLTP工况下）。第五代eDrive电力驱动技术在能量密度、效率和续航里程方面均树立了标杆。

       BMW?i4的量产版本将于2021年在宝马集团位于慕尼黑的工厂启动生产。这意味着，未来内燃机、插电式混合动力和纯电动车型将在慕尼黑的同一条装配线上生产。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4秒破百，续航600km，全新品牌LOGO！宝马i4概念车发布，市场前瞻

后面。

       宝马i4是基于4系Gran Coupe也就是“G26”底盘通过“油改电”升级而来，外形上相似度很高，只是细节有所改变。颜色方面，提供宝石青、矿石白、落日橙、波尔蒂芒蓝、圣雷莫绿、布鲁克林灰共6款常规配色，还有碧玺灰、丹泉石蓝、砂金石红和磨砂波尔蒂芒蓝共4款个性化定制配色。

       特点：

       1、基于4系5门版“油改电”升级，宝马首款纯电四门轿跑

       2、前脸采用封闭式星幕格栅，配备M家族专属运动套件

       3、车厢配备一体式曲面屏，车机搭载iDrive 8.0系统

       4、搭载宝马第五代eDrive系统，采用前后双电机四驱，零百加速3.9秒

       5、底盘使用M调校的弹簧与自适应减震器、可变转向比和强化的车身与制动系统。

继i8、i3之后，宝马再放科幻大招，定位电动轿跑i4或明年量产

       尽管日内瓦车展受疫情影响取消，但是3月3日，宝马在德国总部全球首发旗下首款纯电动四门轿跑BMW?i4概念车。宝马官方还透露，宝马i4的量产车型将明年正式生产，其设计语言和动力水平将与概念车看齐，宝马i4?WLTP工况续航达600km，零百加速仅需4秒。对此，我们不妨先来围观下宝马i4概念车型。

       宝马i4定位是纯电中型车。虽然这次宝马发布的是i4的概念车型，但是这某种程度上也可反映宝马今后电动车型的设计方向。造型方面，宝马i4概念车设计风格十分的前卫、动感。

       宝马i4概念车的前脸采用了大尺寸的“双肾”格栅，格栅周围还加入了蓝色饰条，以表明其纯电车型的身份。其大灯造型狭长而精致，并且还内嵌了宝马标志性的L型行车灯和LED大灯模组。下方包围硕大的导流口的设计则进一步提升了整车的空气动力学表现。

       宝马i4概念车的侧面运用了大量平直的线条，视觉效果十分凌厉，配合溜背式造型，整体的设计相当动感。宝马i4概念车的车尾层次感很丰富，“L”型尾灯组造型简洁，夸张的扩散器、扰流板在提升运动气场的同时强化了空气动力学性能。配色方面，宝马i4概念车采用的“磨砂亮铜色”也是颇具质感。

       值得一提的是，宝马在i4概念车上首次展示了全新的二维版宝马LOGO。相比现款在售车型的LOGO，新的LOGO外圆删除了黑色圆环并以透明形式呈现，内部对角中的蓝色更深更纯净。

       关于新的品牌LOGO，宝马高级副总裁Jens?Thiemer表示：这不仅仅只是一次设计上的更新，更是代表宝马未来的机动性。我们希望使用透明版LOGO吸引我们的客户，此外，我们的新品牌设计旨在应对品牌数字化带来的挑战和机遇。

       宝马i4概念车的内饰设计充满了科技感和档次感。中控区域，宝马i4概念车取消了大部分的实体按键，空调控制区域也采用了触屏的方式，仅保留了iDrive操作区域，宝马经典的“鸡腿”变成了拨片式换挡按钮。

       宝马i4概念车的仪表盘与中控屏采用了一体化的设计，二者均微微向驾驶员一侧倾斜，增加了使用过程中的便利性。此外，官方还宣称i4概念版的屏幕采用了无反射玻璃，整块屏幕并不需要配备遮光罩。宝马i4概念版还将会提供三种不同的驾驶模式，分别为个人、运动和高效，这三种驾驶模式均采用了不同的UI设计和不同颜色的内饰氛围灯，以满足用户个性化需求。

       宝马i4概念车的内饰用料也颇具看点，其iDrive按钮和座椅记忆按钮等采用了水晶材质。座椅材质是由带有线条图案的超细纤维和橄榄叶鞣制的天然皮革组成的，某种程度上这也展现了宝马i系列的环保属性。

       动力方面，宝马i4概念车搭载宝马第五代BMW?eDrive电力驱动技术，其电动机最大功率达到了390kW，零百加速加速时间仅需4秒。续航方面，宝马i4概念车搭载的动力电池组容量为80kWh，WLTP工况下续航里程为600km。

       据官方透露，宝马i4量产版车型将于2021年在慕尼黑的总厂与燃油车、插电式混动车型共线生产。值得一提的是，为了提高车辆的运动感，宝马还特别邀请了奥斯卡最佳配乐、格莱美奖得主Hanz?Zimmer为i4设计了声浪。

       在纯电动车市场当中，宝马很早就开辟了i系列的产品线，推出的i3，i8这两款纯电动车也进军了不同的细分市场，但是其市场表现仍有较大的提升空间。不过，在这期间宝马还推出了5系插电混动、X1插电混动、X5插电混动等一系列新能源车型，这些车型取得了不错的市场反响。而以宝马i4、iX3、iNEXT为主导的一系列新品或将引领宝马新能源车步入新的阶段，同时进一步巩固宝马在豪华新能源市场的优势。今天湃客提及的i4这款纯电中型车未来也将和特斯拉Model?3展开竞争。

       2019年，宝马全球范围销售了145815辆电动车，包含纯电动和插电混动版本车型。宝马官方称，目前宝马新能源车保有量为50万量，随着i4、iX3、7系新能源等车型相继发布，到2021年底宝马计划拥有100万辆新能源车。这也意味着以i4、iX3、iNEXT为主导的新车型将要承担重要的销售任务。

       针对中国市场，今年宝马已经推出了X5插电混动、i3快充版等多款车型。而其首款纯电动SUV?iX3将于今年下半年正式量产上市，除了供应中国，iX3还将出口至宝马全球主要市场。据悉，华晨宝马后续还将投产3系纯电动、5系纯电动以及中大型纯电动SUV在内的至少3款电动车型。虽然特斯拉这几年在高端纯电市场表现得风生水起，但是，就宝马的新车规划和目标来看，其在高端电动车市场的反击之举已然开启。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

性能秒杀M4，续航超model 3，宝马i4全面解析

       除了特斯拉之外，不少传统车企也专注于电动车领域，虽然依然盖不过燃油车型的风头，但仍有其亮眼之处。我们今天要说的宝马就是其中一个，凭借性能及操控文明的宝马，在电动车领域也是剑走偏锋，打造的i3及i8两款纯电车型，不仅在外观造型方面前卫科幻，其性能也被人们津津乐道，开在路上绝对拥有超高回头率。日前宝马发布了一组i4概念车，新车延续了宝马在电动车领域的科幻激进风格，全新化LOGO及最新的家族元素标志着宝马电气化车型已经处于宝马战略发展的最前沿，并且i4最快将于2021年量产，所以离我们并不遥远。

       宝马i4采用四门四座布局，相比对开门的i3来说，线条更加流畅修长，更加常规化的设计并没有改变其科幻前卫的风格，通过车身夸张的线条与各细节处的巧妙布局，让i4依旧是一款开在路上回头率爆棚的车型。

       前脸方面，宝马i4给人一种横眉冷目的“怒视”感，超大尺寸双肾格栅采用了宝马最新家族式设计，由于是纯电车型的缘故，格栅采用了全封闭式结构，上面有浮雕颗粒装饰，并不会显得单调。前大灯造型与i8类似，但造型更加狭长凌厉，并取消了整体的灯带勾勒，显得更为简洁并富有“侵略性”。大灯下部采用了竖式镂空前杠，这样的设计可有效降低车辆前轮处的空气负压，并给前轮刹车降温，有益于车辆整体的空气动力学，并彰显出这是一台性能车型。

       在宝马i4身上我们能看到宝马的全新LOGO，在蓝天白云标识外围的“BMW”字样处采用了镂空设计，黑色勾边也改为了金属材质，整体显得更加简约扁平化。

       从宝马i4的车身侧面我们能看到明显的溜背轿跑造型，两条明显的腰线刚柔并济，采用设计美学的内凹式车门也增加的新车侧面的视觉层次感，两个超大尺寸的轮胎也在告诉所有消费这是一台性能车型。

       尾部线条仍旧贯彻着科幻、激进等关键词，紧凑下压的尾部让宝马i4更具匍匐的“进攻感”，L型尾灯和超大的尾部扩散器也在彰显着科技与未来感，并且由于是纯电车型的缘故车辆并不需要排气管，而超大的尾部扩散器能够有效提升车辆空气动力学效率。

       宝马i4的车内也给人简洁、科技、未来的感觉，除了必须的功能外几乎看不到任何多余的东西，就连空调出风口的尺寸也被压缩到极小，在整个车内最抢眼的莫过于中控台上一体式的仪表和中控屏幕，采用环绕曲面，显得更具质感。

       大尺寸三辐式方向盘采用向内凹的设计，两侧依旧布局有多功能按键，来操作前方这块大尺寸连体屏幕，在方向盘的中央是宝马最新样式的LOGO，我们能够看到宝马i4搭载有iDrive系统，旋钮采用的是水晶切割样式。

       在座椅布局方面，宝马i4的四个座椅采用的是独立一体式赛车座椅造型，并且由于内部合理布局，即使在宝马i4的后排也能拥有充足的头部及腿部空间，这样的表现远超轿跑车型应有的水准，很好的将运动化与舒适性结合。

       在动力方面，正如我们开头所说，宝马i4兼顾了性能与续航能力，最大续航里程达600km（WLTP全球轻型车测试规程），最大输出功率530hp，0-100km/h的加速度约为4.0秒，但驾驶感受是无法用数字来表达的，相信凭借宝马的技术储备，要将i4调校到出色水准并不是难事。

       不管是出于环境保护的目的也好，还是出于省钱的目的也好，电气化已经成为汽车工业发展的趋势，宝马的“i”系列车型一直是备受瞩目的原因在于其除了达到车辆电气化之外，还给人对未来的无限畅想，仿佛就是把一台概念车开在了路上一样，虽然本次宝马i4只是概念车发布，但根据以往i3和i8的表现来看，i4被高还原度量产的可能性很大，就让我们共同期待吧！更多新车资讯请点击“关注”新车短评，也可以留言与我们进行互动。本文为新车短评原创文章，未经允许、请勿转载。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马纯电轿车i4最新消息曝光 动力超奥迪e-tron

       虽然2020年日内瓦车展受疫情影响最终取消，但全球主要汽车制造商并未因此停止新车发布的节奏。3月3日，宝马i4概念车在一场线上发布会上正式亮相。作为这家老牌德国车企采用第五代eDrive技术的首款产品，这款剑指特斯拉Model?3的中型运动纯电轿跑车同样基于前置后驱的CLAR平台开发，并且最早将于2021年在慕尼黑工厂与传统燃油车及插电混动车型共线生产，并于。按照官方公布的数据，该车搭载了容量为80kw.h的电池组，WLTP续航里程600公里。

       设计?传统车厂最后的“倔强”

       虽然i4对于未来宝马的电动化进程乃至整个宝马集团的重要意义不言而喻，但这次全程仅为15分钟线上发布会相当简短，甚至让人觉得有些仓促。除了车型的基本信息，宝马集团设计副总裁阿德里安·范·霍伊敦克（Adrian?van?Hooydonk）的设计解析占据了整场发布会相当大的篇幅。i4对于宝马的意义不仅是电动化最新技术的集合，同样也是该品牌最新设计语言的首次应用。

       面积夸张的双肾格栅，锐利的车身线条以及车尾堪比DTM赛车的扩散器，以常人眼光看，i4的设计确实大胆且富有突破性，但又与大多数电动车试图极力与传统燃油汽车撇开关系又截然不同。i4很多看似先锋的设计中很容易看到设计者对于“汽车传统价值观”的捍卫。

       其中最明显的就是进气格栅，在电动车时代，这个部件早已丧失了本身散热的功能性，因此在很多电动车上都被设计者弱化甚至取消以追求更平滑的车身线条和设计的先锋性，但在i4上却被有意放大了。尽管他们的本质只是两块布满雷达和传感器的黑色面板，但对品牌辨识度的作用却和一个世纪前的coach-buildin时代进气格栅的作用异曲同工。

       车侧则采用了类似4系Grancoupe的四门轿跑车身比例，高尔夫球杆式的进气装饰是宝马这代轿车的重要设计特征，也同样出现在了i4上。此外，该车并未向众多电动车一样采用弹出式的门把手，而是用了常见于豪华轿车上的隐藏式车门开关。五辐式的轮毂内部采用了繁复的型面设计，?明显是同时考虑了空气动力和车身雕塑感的结果。

       在车内，i4同样充当了宝马集团技术先锋的角色。传统的物理拍档杆和大量实体按键被取消，但珠光宝气的水晶材质iDrive旋扭得以保留。座椅不仅造型前卫，且运用了一种带有线条图案的超细纤维和橄榄叶鞣制的新型皮革材质包裹。在中控部分，i4终于和两个竞争品牌一样彻底打通了仪表盘和中控屏，且采用了高端智能手机的弧形屏幕，营造炫酷科技感的同时也坚守着以中控设计驾驶员为核心的品牌理念。

       值得一提的是，i4在电动车的提示音方面也下足了功夫，宝马音响设计师与**配乐大师Hans.Zimmer为该车设计了一系列操作提示音，除了常规的按键提示和低速行驶时用于提示行人的声音，甚至在驾驶时车内也会模拟出电机的声音，按照现场讲解，这将是一种“深度调校”的独特声音。

       WLTP续航600公里，零百加速4秒以内，符合2021年主流水准

       此次的发布会上，i4只公布了三个性能参数。

       首先是续航里程，配备了80千瓦时电池组的i4在欧洲WLTP工况下续航里程达到了600公里（若换算成NEDC续航里程还要更高）。且五代BMW?eDrive技术一大核心就在于电池的超薄结构，i4概念车的电池容量为80kWh，重量仅为550kg，计算得其能量密度已达到145.5Wh/kg。作为对比，配备75千瓦时电池组的特斯拉Model?3双电机性能版的NEDC续航里程为595公里。而且在发布会上，宝马特意强调这套动力系统及电池管理技术均为为“in-hause”（自主研发），电芯则大概率会从三星、宁德时代这样的主流供应商中选择。

       另外，宝马还公布了i4的动力参数，双电机总功率高达530马力，0-100加速时间小于4秒，虽然这在纯电车型中并非多么夸张的数据，但需要说明的是，在i4所在的CLAR平台在车身轻量化、驾驶质感特别是动态性能方面无疑令人期待。此外，美国权威汽车杂志《Car&Driver》预估i4的起售价大约会在5万美元（约合34.8万人民币）上下。

       综合来看，i4绝对算得上是当前豪华品牌纯电轿车中性能比较平衡的存在，续航里程和性能也达到了2021年上市的同级别车型主流水准。

       i4的挑战

       在强悍的性能和赚足眼球的设计之外，i4目前留下的悬念就要算是驾驶辅助系统、车载互联以及FOTA（整车在线升级）方面的表现了。而在这次发布会中宝马并未透露任何关于这三方面的信息。以目前宝马集团的在售车型来看，功能最强大的的增强型驾驶辅助也仅不过是包括了acc自适应巡航、主动刹车、车道保持及一些附加功能的“豪华套餐”。明年i4量产时宝马在自动辅助驾驶以及FOTA方面是否会有突破，是检验其最终竞争力的核心。

       此外宝马最新的ID7车机交互系统不论是功能性还是使用体验也只能说达到了中游水准，如果直接原封不动配备在一台充满未来感的纯电车型上，不免有些老派。不知道在i4的量产车型中，宝马是否会再度给我们带来惊喜。

       作为i品牌发布10周年的里程碑之作，i4概念车无疑以前卫的设计和领先的动力系统令人惊叹，在新车发布的同时，宝马也同时公布了雄心勃勃的未来计划：2021年前累计完成制造100万辆纯电及插电混动车型，全系产品满足欧盟最严苛排放标准。

       宝马集团设计副总裁阿德里安·范·霍伊敦克（Adrian?van?Hooydonk）在谈及新车时，更是不惜赞美之词的称i4是一款“一款实现了零排放的完美宝马”。那么，这款标杆车型能否如愿带领这家百年车企迈进一个全新纪元？让我们拭目以待。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

更大的鼻孔、更加科幻的内饰，宝马i4会是全新宝马的代言人吗？

       近日有海外媒体曝光了?宝马i4的最新消息，据悉新车前期计划先推出三款车型，并将于2021年11月正式投产，其中顶配车型的最大功率有望超越宝马M4。外观方面结合此前发布的i4概念车和其量产车谍照来看，新车在外观方面整体造型与全新宝马4系非常相似，整体风格极具运动气息。

       据了解，这三款车型中低、中配车型或将分别命名为“i435”和“i440”，均搭载单电机后驱布局，最大功率分别为209kW和246kW，其中“i440”车型还将搭载类似奥迪e-tron的boost模式，可以短暂增加电动机功率，提升动力表现。

       宝马i4的顶配车型或将命名为“i4?M50”，将会采用双电机四驱布局，最大功率在336-343kW之间，动力超奥迪e-tron，此外新车还有望搭载全新的刹车系统，并配备更为运动的外观套件。据悉，新车将搭载容量为80kWh的电池组，续航里程可达600km。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       2020年3月3日，宝马在线上发布了全新纯电动轿跑——i4概念车，并宣布i4的量产车型将于2021年启动生产。巨大的“双肾”造型、第五代eDrive电驱技术、高能量密度的超薄电池以及600km的WLTP工况续航等等，让这款车瞬间成了当天最热的话题。拥有这么多话题点的车，光看新闻肯定不过瘾，接下来就让邦老师带您深入了解一下这款车。

       ■?“大猪鼻子”成了宝马未来产品的家族语言？

       宝马i4概念车采用了4门轿跑的设计风格，整体看起来非常的动感。前脸部分，全新家族式的巨型“双肾”造型格外引人注目。由于未配备内燃机，不需要冷却系统，格栅现在主要作为容纳各种传感器的“智能面板”，?格栅周围采用了BMW?i风格的蓝色装饰。

       第一次看见这个格栅还是在去年法兰克福车展亮相的4系上，记得当时大家都直呼“受不了，”亲切地称这个造型为“猪鼻子”，并希望不会出现在量产车上。但从这次宝马i4概念车来看，这个设计语言很有可能会继续传承下去。连宝马造型设计高级总监、i4?概念车造型负责人?Seungmo?Lim?也在此次发布会上证实：“量产版车型将在很大程度上延续概念车的设计”。

       经典的天使眼大灯被重新演绎，看起来更加修长，两侧的两个六边形LED元件集成了所有必需的照明功能。

       此外，宝马?i4概念车采用了全新BMW品牌LOGO，该LOGO由二维的透明面板构成，搭配磨砂质感的“铜色”底色设计，给人耳目一新的感觉,也许这个全新的品牌LOGO会成为未来?i?系列的一个专属设计。

       看完了前脸问题来了，车牌应该挂在那？试了半天，还是觉得挂在中间最好看，咱们中国人还是喜欢对称美。看到这个车牌，一篇UC风格章顺势出炉：《震惊，全球首台宝马i4落户深圳，车牌和车一样贵！》。

       新车侧面线条多以直线为主，看起来非常凌厉。虽然采用了溜背的造型，但是没有像4系做的那么极致，可以照顾到后排乘客的头部空间。

       “长鼻子”和“短尾巴”的设计传承了宝马车型的精髓。电子后视镜的加入可以降低部分车辆的风阻，也让整车多了一些“未来感”至于。作为一款轿跑，至于将来是否能用在量产车上，还得看当地的法规。

       作为一款轿跑车型，新车采用了?4?扇无框车门，不过曾经宝马上经典的霍夫迈斯特拐角不复存在。这一点，我感觉是个遗憾。

       虽然上来看这条车采用的是传统的门把手设计，但是从宣传视频可以发现，这台车带有电控关门的功能，手指滑过门把手区域，车门就会自动关闭。不是比奥德赛上那个魔术们更有科技感？

       新车车尾设计较为简洁，“L”型尾灯灯带轮廓细长，辨识度极高，和前大灯形成呼应。尾部下方两个巨大的扩散器看起来非常夸张，周围蓝色的饰条也表明了其纯电动的身份。

       此外，从俯视也可以看出，i4?概念车还配备了超大尺寸的全景天幕，从前至后连成一体。这么大的玻璃顶，晚上和女朋友一起躺在里边看星星一定会很浪漫。但夏天的体验就相对“温暖”了，具体感受可以参考特斯拉Model?3。

       ■?听说姑娘们都喜欢这种风格的内饰？

       看到内饰照片的第一感觉，这是宝马吗？再一看方向盘和中央控制区，熟悉的感觉又找到了。新车内饰整体简洁、淡雅，浅白搭配玫瑰金的配色让车内看起来非常有质感。用我女朋友的话说就是：“感觉像是进入了首饰店，四周干净的环境中，透着一些’bling?bling’”。

       全新设计的曲面显示屏位于驾驶者前方并延伸到中控台上方，显示屏细长的无边框设计看起来非常有科技感。屏幕采用无反射玻璃制成，不需要使用遮光罩，因此驾驶室也显得更加干净。设计师表示，他们想通过全新曲面显示屏，重新定义宝马以驾驶者为中心的设计理念。所以这台车的几乎所有操作功能都集成到了显示屏中，从而将触控件的数量减到了最少。例如，自动空调系统也通过屏幕触控操作。

       方向盘的设计也非常立体，镂空设计加上玫瑰金的饰条和水晶的点缀，再一次展现了极简的设计理念。

       宝马标志性的“鸡腿”挡把在i4概念车上看不到了，取而代之的是中央控制面板的拨片式换档按钮。不过这也不是宝马第一次取消“鸡腿”挡把，在i系列首款车型i3上也用怀挡取而代之。对于没有变速箱的电动汽车来说，挡把确实没有多大实际用途，反而侵占了中控区域的空间，或许之后取消“鸡腿”挡把要成为i系列的常规操作。此外，中央控制区的iDrive控制按钮，采用璀璨水晶材质组件制成，看起来非常精致。

       全新曲面显示屏与方向盘的组合，体现了以驾驶者为导向的全新定位，同时展现了量产宝马?i4和宝马?iNEXT显示系统的未来创新设计。显示屏以水平分组形式优化了信息的显示方式，实现了便捷的信息浏览体验。同时提供了更直观的触屏操作，并采用无反射玻璃材质制成，突显了强烈的科技感。

       宝马?i4概念车为客户提供三种不同的体验模式，能够让用户探索电力驱动系统的世界，并为下一代操作系统的提供了展望。三种体验模式（“个人”、“运动”和“高效”）之间会存在令人兴奋的视觉差异，从显示屏和画面，到内饰的呈现方式均不相同，用户还可以根据自己的喜好调整仪表板、车门和显示屏下方环境氛围灯。

       “个人”模式中，驾驶者区域四个“小组件”与通风口上方一致，并采用玫瑰金装饰色，中央显示屏所在的区域，地图和其他小组件将彼此并排排列。司机可以通过滑动屏幕浏览小组件，并通过拖放进行排列，可以根据自己的喜好对显示布局进行调整。

       “运动”模式中，“小组件”彼此靠得更近，形成一种集中的显示布局。横向滑动屏幕可显示下一个拐角的路况，从而帮助预测驾驶情况。这种呈现形式还能够高效查看周边情况。显示屏右侧区域与BMW?M的单圈计时器应用程序类似，用于显示特定功能。

       “高效”模式中首次纳入了“辅助驾驶视图”，向驾驶者显示车辆传感器正在检测的内容。这种驾驶体验模式能够更深入地体现车辆的科技，例如车辆与周围环境的交互方式。在这个模式下，车辆可按照预期的情况进行高效驾驶，同时提供用于高效驾驶的关键信息。显示屏的右侧区域显示其他车辆信息，例如电池充电量和续驶里程。

       座椅材质由带有线条图案的超细纤维和橄榄叶鞣制的天然皮革组成，不仅品质精良，还宝马体现了环保和可持续性的设计理念。

       前排和后排座椅的整体式头枕进一步增强了运动感，头枕的镂空设计令人联想到宝马的运动车型。后排座椅延续了从车门开始的水平线条，为后部座舱营造出休闲的感觉。

       ■?动力比家族大哥M8还猛？

       动力方面，宝马?i4概念车将搭载全新第五代宝马?eDrive电力驱动技术，最大功率可达390kW。百公里加速仅需约4s，最高时速超过200?km/h。i4这个390kW的最大功率在家族中处于什么位置呢？M8雷霆版上那台4.4T?V8发动机也就460kW。

       这个第五代?eDrive?听起来可能很神秘，其实就是把电机、电控和差速器集成为一体，也就是现在很常见的三合一设计，功率密度相比第四代提升了?30%。这项技术将率先用于今年投产的宝马iX3上，之后该技术将应用于宝马?i4和宝马?iNEXT。

       电池方面，新车将搭载?80kWh的动力电池，据宝马介绍，该电池具有“超薄的结构和优化的能量密度”，重量约为550kg，可以让i4在WLTP工况下实现600?km?的续航。

       这个电池参数处于什么水平呢？特斯拉Model?3长续航版上额定容量同样为80?kWh的电池组重量为480?kg。对比来看i4的能量密度还是略低一些。

       不过话说回来，能量密度低并不一定意味着技术就不行。保时捷?Taycan?的系统能量密度就不是很高，这是保时捷为了实现优秀的热管理系统付出的代价。作为传统车企的宝马，肯定也会将电池安全放在第一位，热管理系统上下的功夫我们暂时是看不到的。

       此外，宝马i4所采用的电池和?iX3?不同，是扁平模块化的非?CTP?宁德时代定制电池。宝马直接从澳大利亚和摩洛哥的上游锂矿采购，由宁德时代和三星?SDI?完成电芯的批量生产，然后电池的?Pack?由宝马完成。

       充电速度方面，宝马i4最高支持?150kW?的充电功率，在?35?分钟时间内可以冲入?80%?的电量，相当于每充电?6?分钟，续航即增加?100km。

       在公共充电网络方面，到2020年底，宝马将提供?25?万个充电桩（其中包括超过?7?万个直流快充电桩），覆盖全国?300+?城市，均配有BMW云端互联APP一站式查找充电桩及快捷支付功能。此外国内?5?大城市的?6?座机场也会开设?BMW?专属预约停车充电服务。

       关于自动驾驶层面，宝马在这场短短十几分钟的发布会上并没有提到，让人多少会有点失望。根据宝马此前的规划，将为在2021?年上市的宝马i?NEXT配备L3级自动驾驶系统，同年量产的宝马i4会不会也跟上？

       同时，宝马曾于2016年和英特尔、Mobileye?签下了五年自动驾驶汽车量产的合作协议，这个截止的时间点也正好符合?i4?的量产时间，到时候量产版的i4会不会给我们带来一些惊喜呢？

       ■?这样的i4你期待吗？

       虽说此次亮相的i4仍然是个概念车，但从设计上来说已经非常接近量产的状态，相比发布更早的i?NEXT要更接近量产化。对于宝马来说，i4的发布更能代表宝马电气化时代的新开端。而即将停产的i3续航平平、操控一般，就连快充也是刚刚配备，对于宝马来说更像是在当时那个电动化前景不明确的时代下，推出的一款用来试水的产品。

       宝马i4的设计层面，既有对宝马经典元素的传承，也有自己独特的创新部分。传承部分比如“双肾”、“天使眼”、车身比例等等，这些元素可以让你一眼认出这是一台宝马。而创新部分就要更多，比如大的夸张的“双肾”、更加细长的前后大灯、全新的LOGO、立体的方向盘、按键式换挡等等，这些元素究竟会成为宝马全新的家族设计，还是说今后只在i系列上进行传承？暂时还不好说，非常值得期待。

       关于i4究竟是对标Model?3还是Model?S的问题，我认为更接近于Model?3，因为无论是从车身造型还是数字命名，i4都更接近于4系，更可能是一台中型轿车。至于对标Model?S，那是i7应该干的事。

       和特斯拉相比，宝马相的优势就在于更成熟的造车理念以及更完善的服务体系等等，我想换做宝马应该不会做出悄悄更换芯片这种砸自己招牌的事吧。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“宝马i4”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“宝马i4”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。