一汽丰田卡罗拉双擎混动带天窗

一汽丰田卡罗拉双擎混动带天窗

       最近有些忙碌，今天终于有时间和大家聊一聊“一汽丰田卡罗拉双擎混动带天窗”的话题。如果你对这个领域还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来了解一下吧。

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2.14万预算认准丰田，卡罗拉双擎和亚洲狮，该如何选择？

3.丰田卡罗拉双擎E+油电都满，能跑多少公里？舒适性怎么样？

4.卡罗拉双擎E+除了省油，还有哪些优点和缺点？

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       丰田卡罗拉一经面世就一直在走家庭实用路线，超高的性价比圈粉不少。?虽然在动力方面显得比较平庸，但是凭借着经济实惠、省油、皮实耐用的特点，一直走在销量榜的前列。

       现款目前有两套动力总成，1.8L自吸加混动以及1.2T小排量涡轮车型。?双擎混动车型在节油性方面有着很大有优势，而1.2T小排涡轮则改善了动力不足的情况。?那么到底哪款更适合您呢，咱们今天就来仔细盘一盘一汽丰田-卡罗拉。

       首先还是先整体看一下卡罗拉整体车型情况

       目前从经销商处得到的信息是，暂时优惠幅度不大，在2000千元上下，?这种幅度的优惠基本上可以忽略不计了。

       那么从动力上来看，卡罗拉采用了两套完全不同的动力总成。

       双擎?1.8L?E-CVT采用了1.8L自吸发动机加混动的动力配置，而1.2T?S-CVT则搭配了?1.2T小排量涡轮增压发动机?。

       其实动力上这两款车型还是各有特点的，双擎混动车型在动力输出上显得更加线性，驾驶舒适性更强，同时也有着极低的油耗，非常适合城市通勤用车。

       而1.2T车型在动力上表现的更加出色一点儿，虽然和动力十足完全不相关，但是小排涡轮在起步阶段显得更加有力。同时在这样的小车上，这款发动机的节油性特体现的淋漓尽致。?整体来说，在保证了燃油经济性的情况下，也算是弥补了卡罗拉车型在动力上一贯绵软无力的情况，比较适合作为一款家庭代步用车。

       那咱们就根据两种不同需求，在混动与小排涡轮两种车型中各自推荐出一款。

       先来看看双擎混动车型吧，卡罗拉双擎混动车型售价区间为13.58-15.98万元之间，要比1.2T同配置车型略贵一些，?所以更适合预算充裕的朋友。

       在一汽丰田-卡罗拉?双擎?1.8L?E-CVT先锋版、精英版、旗舰版中，?首先排除掉的是旗舰版?，15.98万元的预算实在是有些贵了，如果真的追求配置的话，还是去考虑1.2T同配置车型更具性价比。那么先锋版和精英版到底哪款更合适呢？

       咱们先看下配置区别

       可以看出，其实8000元的差价丰富出的配置并不算多，但都还是比较实用的，尤其是倒车影像、无钥匙进入、大尺寸中控液晶屏以及后排出风口。?这些配置大多后期无法加装，或加装费用也与原厂价格接近，所以我推荐大家一步到位，?一汽丰田-卡罗拉?双擎?1.8L?E-CVT精英版更加适合作为首选。

       咱们再来看下1.2T的车型

       其实说实话除了一汽丰田-卡罗拉?1.2T?S-CVT?旗舰版不太推荐以外，剩下四款都还是各有特点的。?先说下不推荐旗舰版的原因，主要还是因为14.58万元的售价有些高了，在这种主打性价比的车型上，这个价格确实没什么吸引人的地方。

       至于一汽丰田-卡罗拉?1.2T?S-CVT?先锋版、精英版、豪华版、运动版之间如何选择其实完全取决于您的预算了。

       外观上比较明显的区别为，先锋版和精英版采用了15寸轮毂、豪华版采用了16寸轮毂、运动版采用了17寸轮毂。?对于轮毂这件事儿，简单的理解就是尺寸即正义，越大越运动。

       灯源方面除了运动版为LED灯源以外，其他均为卤素灯源。

       这里还是重点向大家推荐两款吧

       一汽丰田-卡罗拉?1.2T?S-CVT?先锋版虽然没有倒车影像、电动天窗、无钥匙进入，甚至全车喇叭数量只有4个，但是11.98万元的价格确实诱人，非常适合预算有限的朋友，或者作为生产力工具（快车）。

       而主要想推荐大家的还是一汽丰田-卡罗拉?1.2T?S-CVT?豪华版

       主要的配置比较齐全，同时还有真皮方向盘、后排出风口、皮/织物座椅、无钥匙进入等比较实用的配置，确实会提升不小的驾乘感受。

       整体看下来

       一汽丰田-卡罗拉?双擎?1.8L?E-CVT精英版非常适合城市通勤人群的，?优秀的燃油经济性以及舒适的驾驶感受非常适合日常通勤。

       而一汽丰田-卡罗拉?1.2T?S-CVT?豪华版更适合家庭代步用车，小排涡轮发动机相对来说有着更高的输出扭矩，动力方面表现更加出色，同时内饰用料相对来说也更加细腻。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

14万预算认准丰田，卡罗拉双擎和亚洲狮，该如何选择？

       [探店]当前，正值疫情肆虐，深圳地区的朋友们出门看车有诸多不便，且不利于疫情防控，因此，深圳车讯主动响应相关部门和国家的号召，鼓励市民待在家里共同抗击疫情，并在疫情期间由我们代为探店，从相关经销商获取最新优惠行情，服务广大市民朋友。

       今天我们给大家带来的是销量长期占据前五的日系选手—一汽丰田卡罗拉。从深圳地区经销商处获得的优惠信息如下：

目前新卡罗拉现金优惠并不大，为0到3千，但是提车需于店内上保险

       作为2019年全球最畅销车，卡罗拉绝对是真真正正的全球车型，无论在哪个国家都备受消费者认可。有全新TNGA平台的加持，卡罗拉从刚上市就备受关注，毫无疑问，这一代卡罗拉依旧会以其顶级的可靠性、实用性、安全性和实惠的价格，继续在A级车全球市场里拼杀。

       在外观上，全新卡罗拉总体上采用了与上一代车型相近的车身比例，但线条设计却更加凌厉，显然这种设计将会更加讨好年轻消费者的喜好。以居家协调为主调，辅以锋利的车灯线条，新卡罗拉将彻底告别中庸老气的造型评价。

       在内饰设计中，整体氛围依旧以简约，温馨为主。中央12.1英寸的巨大显示屏在视觉效果上尤为突出，配合不规则的线条，增添了科技感和设计感，又是一个迎合年轻人的设计，相信丰田有意让卡罗拉能够进一步兼顾更年轻的市场。

       值得一提的是，新卡罗拉全系标配丰田智行安全系统TSS?2.0，该系统具备L2级别自动驾驶，预碰撞安全系统，车道偏离预警，车道保持，自动调节远光灯，动态雷达续航等，这绝对是同级别中极度罕见的标配，配合中保研测试中全优碰撞成绩，相信不会再有人轻易质疑卡罗拉的安全性了吧。

       新卡罗拉分为2个动力总成，燃油版搭载1.2T四缸发动机，最大功率116马力，最大扭矩185牛·米，匹配CVT无级变速箱；双擎版搭载由1.8L阿特金森循环自然吸气发动机与电动机组成的混动系统，系统综合最大功率为122马力，匹配E-CVT变速箱，两种动力总成均可满足国六排放标准。

       在小编看来，新卡罗拉虽然有一些不尽人意的地方，比如12.1英寸的显示屏屏幕流畅度一般，高速胎噪偏大等。但TNGA平台下的新卡罗拉，更加扎实且厚重的驾驶质感，更加优秀的主被动安全，更加年轻的设计，其综合产品力和品牌号召力都毋庸置疑的，销量便很说明问题。

       新卡罗拉的指导价区间为?11.98-15.98万元。在此小编推荐精英版车型。其比最低配贵不太多，却能换来许多能够更好满足日常使用的配置，如电动天窗，彩色中控屏，一键启动，倒车影像，手机互联等。性价比毫无疑问为全系最高。

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丰田卡罗拉双擎E+油电都满，能跑多少公里？舒适性怎么样？

       如果想选择一台紧凑级车型，既是省油好开的大品牌，又要有皮实耐用的好口碑，那么卡罗拉双擎一定会进入视线。但随着近些年来A+级别的兴起，那么同样来自一汽丰田的亚洲狮，也是个不错的选择。那么如今同样售价14万的卡罗拉双擎和亚洲狮，谁的产品力更出色呢？

其实二者都非常优秀，只不过它们的定位倾向不同罢了。

       定位于标准A级车的卡罗拉，它的双擎版本，更是将省油做到了极致。在同级最经济的油耗下，它的运动性也十分出色，得益于双擎车型的动力电池安放在后排座椅下方，这就让它的前后配重更加的平衡。同时，标准A级车的体型和短小精悍的车身，让它操控起来，也十分灵活，堪比运动型车水准。

       而亚洲狮的定位，则更偏向于舒适和豪华，轴距在卡罗拉2700mm的基础上加长50mm，而且还全部给了后排，确实能让它的腿部空间更加宽裕。不夸张的说，亚洲狮的后排，从纵向空间看，还真有点亚洲龙的意思。只不过受限于横向空间的尺寸有限，所以并排坐3位壮汉，还是比较局促的。而它修长的车身和更加漂亮的前脸，也让它更有高档感，精致的内饰用料和配色，也体现了它更加豪华的一面。

       虽然丰田的动力是出了名的耐造，但它们的技术含量，可一点都不低呢。卡罗拉双擎的动力，采用丰田最新一代的THS混动技术，别看1.8L自吸发动机只有98马力，但它通过双电机的配合，在行星齿轮组的精密调配下，使整套动力水平输出还是十分畅顺的。

       虽然百公里加速成绩不是多么值得炫耀，但动力响应的迅速性，同价位的纯汽油机都是比不了的，无论是涡轮增压还是自吸，都没有它的动力响应迅速且直接，并且它丝般润滑的平顺度，也能给人留下十分惊艳的印象。

亚洲狮虽然为纯自然吸气发动机，且排量仅为2.0L，但它可爆发出171马力的最大功率，也拥有205牛·米的最大扭矩，这对于一台自吸发动机来说，已经是足够优秀了。另外，它的热效率，也达到了内燃机所处的顶峰，在效率和强力动力的平衡之下，它的运转平顺性，也非常值得称赞。

       与如此高效发动机匹配的，是来自丰田自家独有的Direct Shift-CVT无级变速器。它采用齿轮＋钢带传动组合，起步时采用齿轮传动，行驶中不同的路况、不同的油门深浅，两者可以自动切换，这样的好处既规避了CVT变速箱起步打滑的工况，又可以让它有着平顺无缝的传动效果。实际应用中，自吸发动机加速线性，变速箱模拟的10个档位清晰准确，在深踩油门时，从降档到拉高转速再到持续推背，动作一气呵成，非常顺滑而有力，让人开起来特别的随心所欲。

       其实二者在动力上虽有不同，但好开且顺滑的动力输出，还是很值得称道的。只不过卡罗拉双擎更注重油耗和响应直接性，而亚洲狮则更注重效率，且模拟换挡也更让人觉得有AT变速箱般的激情。除了动力总成外，它们的悬架，也都是十足的高级货。前麦弗逊、后双叉臂式四轮独立悬架，是TNGA架构下的标配，柔韧和厚重感十足的调校方式，也让二者在行驶过程中，都有着足够高级的体验。

       要说区别，就像前面定位不同一样，卡罗拉双擎底盘更韧，更扎实，更偏向运动，而亚洲狮由于轴距更长，本就注重舒适度的它，自然调校的就更为柔软且细腻。当然这样的差异，在TNGA架构高级的硬件下虽有区别，也只有同路段体验才可感受得到。

       除了三大件同样优秀，外形内饰也各有千秋外，它们的配置，也都是各自定位倾向的延伸。售价14.38万元的卡罗拉双擎精英版，配有倒车影像、天窗和自动空调，但没有前后雷达与LED大灯，后排也不支持放倒。

       但售价14.28万元的亚洲狮进取版，配置正好与前者相反，这既能看出它们二者的差异，也能看出它们互相取舍的配置取向。至于喜欢什么配置，其实也都不是事，就看消费者更倾向什么方面了。

       最后再说目前售价，虽说亚洲狮是一汽丰田新推出的A+级车型，但初来乍到的它，市场终端仍有着1万多的优惠，这确实在丰田新车型销售策略上，并不多见，这也能看出它想尽早尽快占领市场做出的决心。而卡罗拉双擎，终端优惠也都在五位数以上，所以它们确实有打仗亲兄弟，上阵父子兵的意思。

       写在最后

       卡罗拉双擎和亚洲狮，都是紧凑级车中难得的好产品，如果同样花14万选择，那么就要看购车的消费者日常用途如何？如果喜欢驾驶，注重动力响应和操控，又不在乎空间的话，那么卡罗拉双擎就会特别合适。而在意后排空间，想体验A+级别舒适氛围的话，那么亚洲狮将会更适合，您将会如何选择呢？

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卡罗拉双擎E+除了省油，还有哪些优点和缺点？

       丰田汽车的混动技术在同行业中比较成熟，从70年代就开始探索研发，到90年代混动技术已经很成熟了，1997年丰田开始量产混动汽车，到今天丰田混动技术已经发展到第四代，现款丰田卡罗拉双擎E+使用的就是第四代混动技术。在售的车型一共有五款车型，我们以2019款1.8L?E-CVT旗舰版为例，讲解一下它的方方面面。

       在外观设计上，能够看到整车偏向运动化设计，车头较为低矮，有种向前俯冲的姿态，中网格栅面积狭窄，使用了两条镀铬饰条装饰，看着比较豪华。车头两侧大灯造型犀利，大灯内部光源为LED，全系在灯光的配置上，也紧随潮流，全系标配LED大灯、LED前雾灯。除了低配和次低配车型，其它三款车型均配备了LED日间行车灯和自动头灯，实际上，基于卡罗拉双擎E+20.78万的起步价，灯光配置应该全系标配，那就更值得点赞了。

       车身侧面与燃油版卡罗拉相同，从侧面看车头比较低矮，这样的设计降低了风阻系数，车身中间比较高，增加了内部乘坐舒适性。这款车是紧凑型三厢轿车，它的车身长度是4635毫米，车身宽度1775毫米，车身高度1470毫米，轴距2700毫米，这款车的长、宽、高与同级别车型相比几乎相差不大，但2700毫米的轴距，是比较占优势的。车轮毂看着挺漂亮，205毫米宽的轮胎，配上16英寸的双色轮毂显得格外运动。

       车身尾部的设计看着比较规整，尤其这款蓝色车身配上红色尾灯，显得红色尾灯格外耀眼，两侧尾灯如果使用贯穿式设计就更漂亮了，不过用镀铬饰条装饰看着也不错。掀开后备厢，地板是平整的，左右两侧都有不同程度的凸起，影响了装载能力，但对于家用代步来说，仅放一些日常用品，后备厢的容积还是够用的。

       中控的设计与外观运动造型有些不搭，中控整体看着有些保守，不过在功能区域的布局规划上，看着比较新潮，非对称式中控也是目前所流行的元素。方向盘的款式有些普通，但真皮包裹的方向盘手感还是不错的。左右两侧多功能按键布局紧密合理，使用起来更加便捷。

       中控屏幕尺寸是8英寸的，在功能方面相对要单一一些，有车载蓝牙电话、手机互联映射、GPS导航功能、导航路况信息显示。屏幕画面清晰度还不错。中控屏幕不是标配的，只有顶配和次顶配车型才有，另外导航和路况显示功能只有顶配车型才有。

       在驻车配置方面，即便是旗舰版车型，也没有配备电子手刹，不过很多车友比较习惯使用机械式手刹，手刹看着精致，长度大约有15厘米左右，长度较为适中。在手刹的前方，这款旗舰版配备了前排座椅加热功能，这样配置是非常实用的，不过这项配备只有顶配旗舰车型才有。如果能够选装，相信很多车友都会喜欢这项功能的。

       旗舰版车型座椅面料是真皮和仿皮混搭的，前后排座椅舒适性还不错，对身体有一定的支撑性。后排乘坐空间还不错，身高1.75米的乘客坐进后排中间的位置，中间的靠背感觉不是很硬，脚下地板稍有凸起，42码鞋子放在车厢地板上，前后都有10毫米的空隙。头部空间也有三指的距离，对于家用来说，这样的空间还是够用的。

       底盘方面，卡罗拉双擎E+配备了前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，底盘调校略微硬朗，毕竟这款车走的是运动路线，车身还有蓄电池，车身自重达到了1.5吨左右。与紧凑型SUV重量相等，所以车身需要一定的支撑性。

       动力方面，搭载了一台1.8L四缸自然吸气发动机和永磁同步电机，发动机最大输出99马力，峰值扭矩142牛米。电机最大输出53千瓦的功率，峰值扭矩207牛米。传动系统匹配了E-CVT变速箱。这套动力系统，百公里实测加速时间为11.71秒，作为家用车，加速成绩还不错。续航方面，油电都满，理论上能跑公里900公里，实际的续航里程要根据用车路况而定。

       配置方面，标配了六个气囊、胎压显示、车身稳定系统、除了入门级车型，其它车型都有电动天窗。顶配和次顶配车型有真皮方向盘，其它三款车型是塑料方向盘，4.2英寸的液晶仪表盘是标配的。从配置上可以看出，一些必要的功能配置都是标配的，可有可无的配置只有高配车型才有。看来丰田汽车一向注重的是实用性。

       指导价是20.78万-23.08万。这个价位与同级别车型相比，并不占优势，不过目前有一定的优惠幅度，就拿旗舰版来说，指导价是23.08万，优惠后的价格是19.78万，直接优惠了3.3万。优惠是有附加条件的，需要在店内上保险，加装饰等等，另外，地区不同，优惠幅度也有所差异。沈阳地区，优惠后的裸车价是18.75万。

       总结：卡罗拉双擎E+混动，优点是省油，降低排放保护环境。座椅的舒适性属于中上等水平，这款车略微不足的地方，配置有些低。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       国产版丰田卡罗拉双擎E+是丰田在2019年推出的，这款混合动力车型，价格区间是20.78万-23.08万，要比燃油版卡罗拉贵一些，为什么大多数车友不选价格经济的燃油版车型，而选择了双擎E+版呢？原因是节能环保，那我们来看看这款车还有哪些优点和缺点？

       双擎E+版卡罗拉在外观设计上大致与燃油版卡罗拉相同，只在细节上进行了区分，例如进气格栅上的蓝色车标，以及密封式中网。在大灯的配置上，全系都标配了LED大灯，标配了LED前雾灯，部分车型有日行灯和自动头灯。车头整体看着运动感很强，虽然这款车主打的不是运动性，但运动款式的外观，更容易吸引年轻消费者。

       车身侧面的造型略带一些运动元素，大致的造型还是偏向家用风格，从车身尾部上面就能够看到，溜背式设计没有一直延伸至车尾，而是从尾厢上面停止了。前后车窗边框和支柱都是黑色涂装，显得格外精致。作为一款标准尺寸的紧凑型轿车，它的车身长度是4635毫米，宽度1775毫米，高度1470毫米，轴距2700毫米。

       前后车轮均采用双色多条幅设计，车轮的数据是205/55R16。以20多万的价格来衡量车轮规格，16英寸的轮毂有些小，但它是一款混合动力车型，轮毂的大小直接影响燃油经济性，所以16英寸的轮毂比较符合它的车型定位。

       车身尾部的造型相对要保守一些，但尾灯和装饰件的设计显得车尾非常漂亮，尾厢的边沿没有采用平直折角设计，而是采用弧形的设计，看着比较时尚。打开后备厢之后，里面的容积不算大，后排座椅不支持放倒，对于家用来说，装大件物品是不可能的了。

       中控内饰方面，一直都不是丰田的强项，不过也不完全是，因为丰田一向注重实用性，所以中控区域看着并不豪华，但巧妙的功能区域布局，看着很有时尚感。

       方向盘的形状能够看出来，完全是丰田家族化的设计风格，三幅式设计，带有多功能按键，真皮包裹手感不错。底部支柱还使用了银色装饰，看着较为时尚。透过方向盘能够看到4.2英寸的液晶仪表盘，中间的显示屏为彩色设计，仪表盘看着简约，但显示的内容较为齐全。如果能将液晶仪表盘尺寸再增大一些，画面再炫酷一些，就更能打动年轻消费者了。

       中控大屏尺寸是八英寸的，带有触控功能，但这项配置不是每一款车型都有，只有顶配旗舰版和次顶配豪华版车型才有。大屏的功能不算齐全，仅有手机互联映射和车载蓝牙电话功能。如果大屏全系标配，再增加一些多媒体功能，产品力还会提升不少。

       车内的座椅全系有织布和仿真皮面料，功能性方面，仅有顶配车型配备了四项调节功能，还有主驾驶电动调节以及座椅加热功能，其它几款车型标配了主驾驶手动三项调节和副驾驶手动两项调节。座椅在功能性方面表现得还不错，如果全系标配标配腰部支撑调节，舒适性能够提升很多。

       后排乘坐空间在同级别车型中数一数二，身高1.75米的乘客，坐进后排，腿部空间有一拳多的距离，头部空间也有四指的距离。地板接近纯平状态，稍微有一些凸起，不影响中间乘客的腿部舒适性。全系还配备了后排扶手和水杯架，长途旅行舒适性方面做得比较人性化。

       底盘方面，前面采用了麦弗逊式独立悬架，后面是扭力梁式非独立悬架，后悬架没有采用独立悬架，是因为考虑到后面的承载力，因为电池组在车厢后面，车身重量要比燃油版卡罗拉重200斤左右，就相当于一名成年人和一名儿童的重量。还要考虑到后排乘坐空间以及载重量。

       动力方面，卡罗拉双擎E搭载了1.8L阿特金森循环自然吸气发动机，最大输出99马力，最大功率73千瓦，峰值扭矩142牛米。另外还有一台永磁同步电机，最大输出功率53千瓦，最大输出72马力，峰值扭矩207牛米。传动系统匹配了E-CVT变速器，变速器挡把的造型也颇为经典，多款车型都在使用。动力输出方面，油门比较灵敏，响应比较积极，百公里加速成绩是11秒多，作为一款家用代步车，动力够用。

       配置方面，全系标配了6个气囊，胎压显示，车身稳定功能，全系没有倒车雷达，倒车影像也是顶配和次顶配才有的，电动天窗除了入门级没有配备之外，其它几款车型都有配备。配置方面整体来说还算可以，但最基础的倒车雷达没有配备，还是觉得缺少点什么。

       总结，卡罗拉双擎E+这款车，优点是省油，百公里油耗实测3.5-4.5升左右，还有丰田的混动系统稳定性不错，丰田从1970年就开始研究混动系统了，目前装在车上的是第四代技术。缺点方面，实际上也不算缺点，就是配置方面有些低，如果能够将一些实用配置做到全系标配，那么这款车的性价比还会提高一截。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“一汽丰田卡罗拉双擎混动带天窗”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“一汽丰田卡罗拉双擎混动带天窗”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。