陕西雷诺汽车租赁_陕西雷诺汽车租赁电话

陕西雷诺汽车租赁_陕西雷诺汽车租赁电话

       感谢大家在这个陕西雷诺汽车租赁问题集合中的积极参与。我将用专业的态度回答每个问题，并尽量给出具体的例子和实践经验，以帮助大家理解和应用相关概念。

1.赛道拥挤丨法系双雄鏖战共享出行赢面几何？

2.东风日产汽车金融是做什么的？

3.请帮我介绍一下雷诺这个品牌

赛道拥挤丨法系双雄鏖战共享出行赢面几何？

       疫情下，全球共享汽车出行业务逆势取得增长。

       文丨钱伯彦

       848亿美元，是马斯克持有的最新净资产数量。凭借着特斯拉在资本市场上节节攀升的市值，马斯克甚至挤掉了法国路威酩轩集团董事长伯纳德·阿诺特，成为全球排名第四的富豪。

       不过，在新冠疫情沉重打击全球汽车业的当下，赢家却不仅仅只有特斯拉一个，逆势取得增长的还有共享汽车出行业务。

       无论是大众集团旗下的WeShare，还是宝马和戴姆勒合资的ShareNow，借助着疫情期间民众对于拥挤的公共交通传染风险的担忧取得了业绩增长。例如ShareNow就在上半年取得了同比27%的营收增幅。

       而真正在疫情期间发力共享汽车业务的则是两张平时存在感并不强的法国面孔：标致雪铁龙集团以及雷诺集团。

       标致雪铁龙：放权后的单打独斗

       早在7月29日，标致雪铁龙集团就借着公布半年度财报的契机宣布将旗下的共享出行业务品牌Free2Move升级成集团的全资子公司。

       随着Free2Move成为单独的法律实体，这家新公司不仅将拥有独立于标致雪铁龙集团更大的自主决策权、获得全新的网站域名和手机应用，还将逐步整合标致雪铁龙旗下的另一个汽车租赁业务部门TravelCar的现有资产。

       总部设立于巴黎的Free2Move成立于2016年9月，业务范围已遍及全球170余个国家和地区，涉及包括用车时长为数分钟至数小时的汽车共享服务、用车时长从数天至一个月的短期租赁服务、以及租车时长达数月之久的长期订阅服务。另外在150余个国家和地区，Free2Move还提供配备司机的专车服务以及欧洲范围内的充电桩使用服务。

       而标致雪铁龙旗下的另一个品牌TravelCar，就如同其品牌名字所明示的一样，是集团针对旅游用车市场而推出的业务部门。其主要业务范围为遍及全球65个国家的旅游租车服务以及机场停车位预订服务。

       由于TravelCar和Free2Move两家的业务互补性较强，两个部门早在数年之前便开始进行合作并推出名为Free2Move?Rent服务，将纯数字化的汽车短租和共享平台与标致、雪铁龙、DS以及欧宝品牌车队相结合。

       与其他在疫情期间逆势增长的欧系汽车共享出行品牌一样，Free2Move的首席执行官Brigitte?Courtehoux在8月初便向路透社透露，公司上半年的销售收入增长了23%。虽然公司并未公布其具体的营收数字，但是此前标致雪铁龙曾经为Free2Move定下过2021年达到3亿欧元级别的目标。如今获得更多独立决策权且得到TravelCar加强的Free2Move继续扩张的第一步便是寻找新的外部投资者。8月6日，Courtehoux对外确认公司正在与第三方投资者接洽。

       不过，看似雄心勃勃的Free2Move至少在短期内仍难以改变其在共享汽车市场中并不占优的位置现状。从戴姆勒和宝马合资的ShareNow、雷诺的Zity、美国的Uber和ZipCar、再到法国初创企业Drivy、Europcar旗下的Ubeeqo和大众的WeShare，全球范围内的共享汽车赛道显然已经过于拥挤。

       Free2Move虽然宣称在170个国家和地区均有业务，但其主要投放地区仍集中于法国和西班牙两国。Free2Move甚至都无力进入与本土市场仅一河之隔的德国市场。5月下旬，Free2Move便不得不苦涩地宣布在德国的首座投放城市：法兰克福的所有业务终止，而此时距离Free2Move高调进军中欧市场仅过去了5个月。

       此外，Free2Move还于8月宣布将因疫情原因而将进一步在欧洲大陆扩张的计划延后至2021年。之前该公司宣布将在今年进军某座与里斯本或华盛顿同级别的欧洲大城市。

       而另一个令Free2Move的未来可能蒙上阴影的因素，则是标致雪铁龙和菲亚特克莱斯勒的联姻。菲亚特克莱斯勒同样拥有自家的共享出行业务品牌Leasys。但是随着Free2Move在合并最终完成之前就被单独拆分，也意味着Leasys和Free2Move合体的可能性正在变得越来越小。

       单打独斗的Free2Move能否抗住国际大车企共享汽车业务以及Uber为代表的科技公司的联合夹击，依然存疑。

       雷诺：明星产品的逼人攻势？

       相比于前景不甚明朗的Free2Move，另一家法国车企雷诺旗下的共享汽车出行品牌Zity则在疫情期间发展迅速。

       虽然雷诺集团既不如标致雪铁龙那样拥有相对雄厚的家底，其2017年才成立的共享出行业务Zity也比标致雪铁龙、大众等欧洲竞争对手要姗姗来迟，但是雷诺却有着差异化的竞争优势：欧洲电动汽车销量冠军雷诺Zoe。

       得益于欧洲各国电动汽车购车补贴、雷诺Zoe不到2.2万欧元的起售价以及铺天盖地的广告投放，雷诺Zoe在今年上半年欧洲市场力压特斯拉Model?3、宝马i3等竞争对手夺得电动汽车销量冠军。雷诺半年报中公布的数据显示，Zoe上半年销量同比增长近50%，达37540辆，截至6月的累计积压订单更是超过了1万辆。

       依托于明星产品Zoe以及巴黎市内核心路段的燃油车限制令，Zity在5月开始于巴黎投放500余辆Zoe，高调抢占巴黎市场。

       在法国迎来第二波新冠疫情的当下，规避拥挤的公交系统的需求正使得共享汽车前景越来越明朗。根据雷诺的预估，大巴黎范围内近20%的人群对共享汽车存在需求。雷诺电动汽车和出行业务副总裁Gilles?Normand表示：“在如今的公共健康条件和环保背景下，为巴黎人民提供可持续性、灵活的出行方案是具有意义的。”

       Zity不仅主打其纯电动车队，另一个特点则是灵活、优惠的收费模式。除了不需要注册费、押金等一次性付款之外，雷诺还针对城市内常见的使用场景推出了待机收费模式（Stand-By），即用户可以在短暂购物、就餐期间以优惠的价格继续占用车辆。例如每分钟29欧分（合2.4元）的普通使用价格在待机模式下将降至每分钟13欧分（合1.1元）。

       此外，雷诺Zity的日常租用价格也是各大整车厂商旗下共享出行业务中最具吸引力的。以连续租用24小时的旅游需求为例，宝马和戴姆勒的ShareNow需要为宝马3系支付超过90欧元（合720元），标致雪铁龙的Free2Move上的纯电动车型雪铁龙C-Zero也需要60欧元（合480元），而雷诺Zity则仅需要35欧元（合280元）。

       不过，雷诺Zity看似咄咄逼人的攻势也无法掩盖这家法国车企内部的管理混乱。

       早在2017年，Zity就由雷诺和西班牙基建公司Ferrovial合资于马德里注册成立，并在当地直接投入750辆Zoe。而之所以选择在西班牙首都起家、且耗时四年才回归法国本土市场的原因，便是雷诺在2018年又与法国Rousselet集团合资成立了另一家主打本土市场的共享出行公司Moov`in。雷诺设立两家定位几乎完全相同、存在内部竞争关系的共享出行公司的目的，则是需要借助精通本地市场合资伙伴的经验与资金。

       遗憾的是，Moov`in的合作模式很快便走到了尽头。Rousselet集团对于将车队大规模替换为雷诺Zoe并不感兴趣，而是坚持使用微型电动汽车雷诺Twizy。始终无法达成妥协的雷诺最终只能于2月底决定另起炉灶，将主打西班牙的Zity复制到巴黎，至于Moov`in则作为弃儿完全扔给了Rousselet。

       已经耽误了四年时间的雷诺虽然暂时仍能靠着Zoe这款明星车型在共享出行赛道上占据一席之地，但是随着大众ID家族为代表的电动车型陆续上市，雷诺在电动汽车上的先发优势能够保持多久，仍待考验。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

东风日产汽车金融是做什么的？

       好。

       1、公司工作环境好。陕西雷诺贝尔铝业有限公司有独立的办公室，每天有人打扫，有空调，饮水机等基本设施，环境非常好。

       2、福利待遇好。环境舒适 交通便利 氛围好 前景不错机会多，每个节假日都有单独的礼品，有五险一金，能带薪休假，因此陕西雷诺贝尔铝业有限公司保好。

请帮我介绍一下雷诺这个品牌

       东风日产汽车金融是一家汽车金融服务商。主要从事为购买日产、启辰、英菲尼迪和雷诺品牌汽车的终端用户及汽车经销商提供贷款服务。包括汽车经销商采购车辆贷款和营运设备贷款、汽车融资租赁业务、汽车金融业务相关的金融机构股权投资业务等。

       更多同行分析，上企知道了解

        雷诺汽车公司

        公司介绍

        1898年，路易斯·雷诺三兄弟在布洛涅-比扬古创建雷诺公司。

        它是世界上最悠久的汽车公司和世界十大汽车公司之一。

        第一次世界大战中生产枪支弹药、飞机和轻型坦克，战后恢复了传统的生产活动，并不断开辟新的领域和部门，加强同其他工业公司的联系，成为当时法国最大的工业企业之一。

       

        第二次世界大战期间，为德国法西斯生产武器和军火，1944年9月被法国 *** 接管，路易·雷诺被惩处。

        1945年被收归国有，由 *** 委派董事长，组成管理机构，并改用现名。

        从1970年起，公司允许雇员购买公司股票，但最高不能超过25％。

        此后，公司迅速恢复和发展，逐步实现了经营多样化。

        目前，雷诺公司是法国第二大汽车公司，主要产品有雷诺牌轿车、公务用车及运动车等。

        雷诺汽车是出口德国最多的车种之一，它的质量及可靠性也被认为是第一流的。

        而今的雷诺汽车公司是法国最大的国营企业。

        雷诺公司以创始人路易斯·雷诺（Louis Renault）的姓氏而命名，图形商标是四个菱形拼成的图案，象征雷诺三兄弟与汽车工业融为一体，表示 “雷诺”能在无限的（四维）空间中竞争、生存、发展。

        该公司生产范围广，产品以雷诺牌轿车为主，还生产拖拉机、农业机械、机床、小型军用发动机、轴承、自行车、工业用橡胶等，同时还承包工程、经营车辆出租、设备中长期租赁及信贷业务等。

        在国内拥有和控制许多大公司，涉及工业、商业、金融和不动产各业。

        在国外的子公司主要集中在欧洲、非洲、北美、大洋洲等地。

        产品销往150多个国家，占公司营业额的1／2。

        1993年公司的资产额为359.2亿美元。

        总公司在比扬古。

        该企业品牌在世界品牌实验室（World Brand Lab）编制的2006年度《世界品牌500强》排行榜中名列第一百八十七。

        在2007年度《财富》世界500强公司排名中名列第一百一十七。

        公司历史

        [编辑本段]

        与世界上许汽车公司的创始人一样，雷诺汽车公司的创始人路易.雷诺也是一个对机械充满兴趣的人。

        早在1898年，年仅21岁的路易.雷诺在巴黎市郊比昂古创建了富诺公司。

        当时工厂只有6名工人，一年仅生产6辆汽车。

        但路易.雷诺在创业的过程中充分发挥了他在机械方面的天赋，发明了直接传动系统和涡轮增压器。

        1900年雷诺公司在巴黎－柏林等车赛中接连获胜而名声大振，公司开始发展。

        1907年雷诺生产的出租车出现在伦敦和纽约街头。

        1914年雷诺公司形成了大规模生产。

        第一次世界大战爆发期间，雷诺除了生产汽车外，还为军队生产枪支弹药、坦克和飞机，发了一笔战争财。

        停战后的1919年，雷诺公司已成为法国最主要的私人公司，汽车产品系列齐全，柴油机技术处于世界领先地位。

        至二战爆发时，已在法国、比利时、英国等地拥有多家工厂。

        二战爆发后法国被德国人占领，工厂为德军提供武器和飞机发动机，在战争期间，雷诺在比昂古的工厂一半设施被毁，几乎毁于一旦。

        战争结束后雷诺公司被 *** 收归国有。

        战后雷诺公司在 *** 资本的支持下兼并了许多小汽车公司，开发出多种汽车产品占领市场。

        1946年推出了著名的4CV小轿车，这种大众化的小轿车在市场十分畅销成为公司的拳头产品，1954年4CV的产量达到50万辆，在其后10年还推出诸如雷诺4、雷诺5等系列产品。

        1975年的年产量已达150万辆，其中大部分出口国外，雷诺公司成为了当时法国最大的汽车生产企业。

        80年代初雷诺公司迅速发展，年产量高达200万辆以上。

        然而高速发展导致债台高筑，亏损严重。

        1984年年产量猛跌到30万辆，企业岌岌可危。

        从 1985年起，雷诺公司进行了一系列企业改革，推行了全面质量管理，并适时推出了多用途单厢车Espace，也就是现今MPV车的鼻祖。

        企业改革及适销对路的产品，使雷诺公司再次起死回生。

        从1987年起重新盈利，此后十余年间除1996年略有亏损外，公司一直盈利，已成为世界汽车业中效益最好的公司之一。

        从1992年起，雷诺重新成为私营企业。

        雷诺公司注重创新，汽车产品十分齐全，主要品牌计有梅甘娜（Megane）、克丽欧（Clio）、拉古娜（Laguna）、丽人行（Twingo）、太空车（Espace）其中梅甘娜是紧凑车中款式最多的品牌车，所有竞争对手均无法匹敌，梅甘娜单厢轿车 Scenic还被评为1997年欧洲最佳车。

        雷诺车款很多，但底盘类别较少，许多车款都是在同一底盘的基础上分化出来再配置不同规格的发动机，以适应不同人士的需求。

        雷诺轿车在亚洲比较少见，尤其在中国。

        雷诺公司在中国唯一的合资企业是三江雷诺，专门生产塔菲克（Trafic）7座单厢车。

        为了打进亚洲市场，雷诺物色了陷于债务困境中的日产汽车公司作为合作伙伴，1999年3月27日雷诺与日产签署了协议，雷诺以54亿美元的投资取得日产公司36.8%和日产柴油车公司22.5%的股份，并得到5年后持日产44.4%股份的保证，雷诺公司将派副总裁级人物担任日产的最高经营官。

        大事记

        1899年制造了一辆轻型四轮车，装用单缸迪地昂（DeDion）发动机。

        当时造的车子一般是用链条或皮带驱动的，而他制造的汽车是用传动轴驱动后轴上的维齿轮。

        这辆汽车的另一先进之处。

        1899年参加巴黎—特卢维尔（Trouville）的车赛，在以后的三年中成绩不错。

        1902年开始，雷诺便自己制造发动机。

        一战爆发后，雷诺公司发展迅速，虽然轿车生产量下降，但军用载货汽车、坦克、飞机发动机的产量大增，雷诺的铸造厂、机械加工厂、总装厂等大大扩展，1919年还买下一个钢厂。

        30年代，巴黎所用的出租车大部分、公共汽车的绝大部分均系雷诺所生产。

        二战爆发前，雷诺推出1L、8CV佳瓦嘎特（Javaquatre）

        二战以后，雷诺生产4CV后置发动机轿车，发动机4缸，排量0.760L。

        战后雷诺生产的第二种轿车是帆船（Fregate），这是前置2L发动机轿车，为的是和雪铁龙11CV前轮驱动轿车竞争。

        1955年雷诺的商用汽车分部和Floirat、Latil、Somna三个企业合并成立SAVIEM（工业车辆和机械设备有限公司，Societe-AnonymedeVehiculesIndustrielsetEquipements）。

        1956年生产0.845L的皇太子妃（Dauphine）后置发动机轿车，到1960年共生产100万辆。

        该车在意大利由阿尔法·罗密欧，在巴西由威利斯－奥弗兰德（Willys－Overland）凭许可证生产。

        1961年推出前置发动机、前轮驱动的0.747LR4轿车，替代4CV。

        1965年推出中型1.5L前轮驱动16型轿车。

        1968年推出高性能的TS款式，并用后置发动机的8型、10型轿车接替皇太子妃轿车。

        1969年增加前置发动机、前轮驱动的12型轿车。

        1972年推出雷诺最重要的车型之一，0.845L、5型掀背式轿车，瞄准年轻人市场，成为法国最畅销的轿车。

        该车到1984年由超5型（Supercinq）车替代时，生产540万辆以上，除了法国以外，在世界各地雷诺的25个装配厂组装。

        罗马尼亚的Pitesti国营汽车制造厂生产12型车，用达西亚（Dacia）的牌子。

        到1980年法国已不生产这种车子。

        1987年生产4、5、9、11型4门轿车，装汽油或柴油发动机。

        此外还生产21型和25型轿车。

        后者为豪华轿车，装2L、4缸或2.7L、V6发动机。

        1983年雷诺占有法国轿车市场的32%以上，5种畅销的车中有4种是雷诺5、9、11和18型。

        雷诺在中国

        [编辑本段]

        雷诺的中国行动：宣布策略提升品牌展示技术

        “我和所有可能合作的人开过会，但是我不能告诉你我和谁开会。”这是雷诺汽车亚太区总裁戴伯乐对记者提出的雷诺在中国的合资伙伴问题时的回答。

        在福特、大众、丰田等世界级汽车生产商都在中国建立合资企业的今天，作为世界第5大汽车生产商的雷诺目前还没见显著动作。

        而就在上周五，雷诺宣布将自己的旗舰产品———威赛帝正式进口到中国。

        中国网络通俗歌手大赛一起邂逅阳光有情人搜索时代的诺曼底大量天堂2帐号发送中这是否意味着雷诺中国策略的开始？尽管戴伯乐在接受记者采访时用词很“外交”，但从中不难窥见雷诺今年在中国至少要做的三件事。

        有可能生产三厢车

        雷诺的合资伙伴是谁？将在中国生产什么样的车？会不会和日产合作？这些问题一提出来，戴伯乐露出了法国人特有的微笑，他告诉记者说：“我们总裁今年夏天将宣布在中国的战略。

        雷诺非常重视中国市场。

        他进而强调到：“我个人猜测总裁在宣布中国战略时，肯定会涉及本地化生产和进口车。”至于在中国生产的车型，戴伯乐依然没有明确回答，他指出：从中国汽车市场的结构看，目前大多数消费者比较认同传统的三厢车型，雷诺公司有可能会先推出一两种三厢车型。

        但是随着中国经济不断发展，不断与外界沟通，中国消费者的观念也会逐渐转变，会被最新的潮流推动，会有越来越多的客户选择创新的、大胆的、个性化的车型，这恰恰是雷诺的强项。

        建立品牌是重点

        新到中国的威赛帝车极显技术与个性，体现了雷诺一贯的技术领先风格。

        而谈到品牌，戴伯乐告诉记者：我们要尽最大努力提升品牌形象，向客户提供最新、最个性的产品。

        对于雷诺而言，今年需要一个集中展示产品、技术和公司形象的机会，这个机会应该是将于6月举办的北京国际车展。

        记者猜测雷诺很可能会利用这次车展公布它的中国策略，这样会吸引众多关注车展的目光，有效提升雷诺的品牌认知度和形象水平。

        借F1打技术牌

        在威赛帝上市活动中，一个F1车模的钥匙坠泄露了雷诺今年的品牌策略，那就是打技术牌。

        今年F1头两站比赛中，车队的两辆赛车均获得积分的车队只有两个，法拉利和雷诺。

        众所周知，F1运动是技术与速度的结晶，而雷诺车队今年肯定会在上海参加比赛，这对于雷诺今年倡导技术领先的品牌推广无疑会起到最好的证明作用。

        从威赛帝的上市也可以看出，雷诺将要在今年重点展示其高技术，高科技，张扬个性的特点。

        作为今年推向中国市场的第一辆车，威赛帝一改国内市场上常见车型的风格，突破了传统豪华车设计陈规，仅从外观即可对雷诺追求个性，技术领先的理念有所体会。

        雷诺瞄准高档车威赛帝上市走低价策略

        “豪华车，却是两厢；3.5排量不到70万元。”这些是雷诺新引进中国的旗舰车———威赛帝给人的最初印象。

        它传递出雷诺对威赛帝的两个定位：一是技术领先。

        作为全球首款二厢豪华轿车，“威赛帝”赋予“豪华”以全新的标准———突破三厢豪华车的传统禁锢，采用二厢设计，整车设计令人瞩目：线条简洁、气质高雅、活力充沛；车身轮廓饱满、质量考究，尤其是尾部设计独特，其外观与国际汽车市场上常见的高档车迥然有别，散发着法兰西特有的人文韵味。

        二是低价策略。

        威赛帝市场售价68万元，是相同排量进口车中价格最低的。

        据代理商北汽众兴汽车贸易有限公司董事长岳臣介绍，威赛帝不追求高利润，定价低是为了更好的进入市场。

        它的市场客户群属于很有个性的人群。

        他们有实力开豪华车，但不想拘泥传统，有自我主张。

        据了解，威赛帝首批进口50辆。

        面对快速增长的中国汽车市场，从1999年至今，雷诺先后在中国北京、上海、广州、深圳、昆明和兰州任命了七家地区代理商和36家二级分销商，销售区域复盖全国绝大部分地区。

        1999年之前，雷诺在中国市场仅销售了极少量的整车，主要面向外交官和外籍人员。

        1999年，预计到中国即将加入WTO，雷诺着手在中国市场建立专门销售进口整车的网络。

        从2000年起，雷诺向中国市场先后引进了风景、梅甘娜经典、梅甘娜敞篷车、梅甘娜古贝和风景RX4，其中在中国享有良好声誉的风景一直为主销车型。

        2003年，随着中国汽车市场的快速发展，为了更好适应市场需求，雷诺引进了中高档轿车拉古那。

        2004年4月初，雷诺旗舰豪华车威赛帝登陆中国。

        2005年1月底，风景II开始进入中国市场。

        在拓展销售网络的同时，雷诺始终把售后服务放在第一位，努力为长远的发展奠定坚实的基础。

        在每个授权的雷诺维修站中，雷诺严格挑选合格的技术人员，并派他们到新加坡雷诺培训中心，接受为期60天的高水平售后培训。

        在雷诺北京代表处，由中方和法方技术人员共同构成的售后团队，与整个网络紧密配合，为网络提供技术支持和不间断的培训。

        先卡后轿有条不紊在华布局雷诺中国霸气十足

        2004年初，还刚刚确定在中国生产商用车的法国雷诺集团，此时又打出了手中的另一张王牌。

        6月底，雷诺公司向中国媒体公布：雷诺将和东风汽车公司合作设立合资公司，在中国生产其第一款四门轿车梅甘娜MeganeII)。

        此项目从2006年开始投产，分两个阶段进行，最终达到年产30万辆的目标。

        至此，世界汽车工业6＋3格局中的各路诸侯在中国聚齐。

        梅甘娜开道

        在中国的处女车型梅甘娜(MeganeII)，此前已为雷诺在全球市场上立下赫赫战功。

        以下一组数据就可充分佐证：

        1997年，MeganeI上市，7年间，全球共售出470万辆；

        2002年底，MeganeII在欧洲上市，至今，销量突破100万辆；

        从2003年起，成为西欧最畅销车型；其间，MeganeII还以独特的设计，充满活力的风格，被评为“2003年风云轿车”，被定为同级车最安全车型。

        2004年前4个月，MeganeII在西欧市场份额达到4.7%。

        用雷诺集团总裁路易.施伟泽的话说，“这一销售佳绩归功于雷诺在18个月内相继推出了7个不同型号”。

        其中包括2002年上市的5门轿车和3门轿车；2003年亮相的Scenic、4门轿车、旅行轿车和硬顶敞篷车；2004年初推出的 GrandScenic；最后一款亮相的运动轿车。

        除此之外，雷诺还将推出专门为中国市场量身定做的另一款车型——Logan的改进版。

        路易.施伟泽表示：“凭借雷诺的雄心和实力雄厚的中国合作伙伴的支持，该项目将使雷诺从2006年起便能驻足快速增长的中国市场?2002年增长64%?2003年增长68%。”“同时，该项目还属于雷诺赢利性增长战略的一部分，这一战略旨在可使雷诺在2010年实现年产量400万辆的目标。

        并且对东风而言，也将使其进一步巩固在中国汽车工业骨干企业的地位。”其实，对雷诺而言，此时也应该是其最佳出手时机了，因在今年上半年，雷诺已在全球取得了长足的发展。

        雷诺集团公布的最新公告显示：2004年上半年，雷诺集团共销售汽车1306454辆，同比增长6.5%，占全球市场份额4.3%。

        在西欧，由于梅甘娜系列的成功拉动，雷诺占据了轿车和轻型商用车10.9%的市场份额。

        在亚太地区，雷诺集团共销售雷诺汽车6887辆，日本、新加坡和中国台湾地区的销售分别增长了47%、74%和18%。

        这一切，都不得不促使雷诺把其拿到目前世界增长最快的汽车市场——中国来生产。

        坎坷中国路

        对中国的消费者来讲，也许雷诺是世界汽车6＋3格局中“最不熟悉”的汽车企业。

        但对雷诺自己来讲，在中国的道路却并不陌生。

        雷诺进入中国已有10年，这10年对雷诺来说既曲折又无奈。

        1994年，匆匆进入中国的雷诺与三江航天集团共同出资9800万美元在湖北孝感匆匆上马了其在中国内地的第一个项目——三江雷诺汽车公司，三江集团持股55%，雷诺持股45%，合作期限30年。

        按照最初的设计，当年以CKD方式投产，到1997年，产销量达到千辆。

        1998年底，涂装、焊装、总装三条生产线全面建成，具备年产15万辆的能力。

        但命运总是捉弄人，在1994年至2001年的8年时间内，“塔菲克”客车总共却只销售了4000多辆。

        年均不到500辆，这显然不是雷诺想看到的结果。

        后据知情人士透露，主要原因是中法双方在决策意见上不合，中方认为，法方合资8年一直坚持采用进口发动机，使“塔菲克”的市场价格就比其后引进但是采用国产发动机的竞争产品高出5万多元，产品丧失了竞争力。

        到了2000年8月，三江航天集团黯然退出，其后，中方股东又几度异主。

        至此，三江雷诺就一度处于真空状态。

        三江雷诺的失利挡住了法国雷诺在中国发展的步伐，更重要的是，中国有关部门对雷诺再次寻求新合作者亮起了红灯。

        在经过一系列的变故后，雷诺终于发现，要想在中国组建合资公司，就必须找上一家像一汽、东风、上汽这样有实力的企业作为合作伙伴。

        这时，正好其控股的日产汽车公司正在与东风汽车公司进行全面合作的谈判。

        法国雷诺公司持有日产44.4%的股权，是日产公司的第一大股东和全球合作伙伴。

        2002年9月19日，东风汽车公司与日本日产汽车有限公司在北京钓鱼台国宾馆签署了建立全面合作伙伴关系的协议。

        根据协议，双方将联合组建一家名为 “东风汽车有限公司”的新公司，各持50%股份，包括日产全系列乘用车和东风的重、中、轻型卡车及客车，通过合资，新“东风汽车”成为了中国国内首家拥有全系列卡车、轻型商用车和乘用车产品的中外合资汽车公司。

        但谁也没想到，东风与日产的一系列大动作背后，一直闪现着法国雷诺的影子。

        在东风与日产的合作进程中，雷诺一直在扮演着一个“红娘”的角色，在当年日产派出的谈判代表团中，有雷诺的高层人士就是最好的例证。

        虽然此次合作内容并未涉及雷诺，但东风集团董事长苗圩在签署协议时就明确表示，由于雷诺是日产最大的股东，因此此次合作将最大程度地利用三方各自的优势，比如东风的品牌、网络优势，日产的技术、管理优势和雷诺在商用车方面的优势。

        2004年1月17日，雷诺总算如愿，在巴黎同东风汽车公司签署了原则性协议，将在东风柳汽基础上建立合资公司，生产卡车及卡车零部件。

        雷诺“野心”

        在中国市场几经波折的雷诺，虽然已拥有三江雷诺和东风柳汽商用车项目，但乘用车项目却一直只能徘徊在中国市场的大门之外。

        这当然不是其作为全球汽车巨子的作风，雷诺在中国的“野心”，绝不仅仅限于卡车，而是等真正能生产轿车的机会。

        其实早在两年前，雷诺就曾表示，2002年启动中国轿车事业发展战略，将雷诺控股的韩国雷诺-三星汽车公司生产的轿车出口到中国市场；2003年后希冀在中国实现生产轿车的目标。

        而这一目标却并没有实现，这与其全球第五大汽车生产商的身份确实不符。

        在1999年，雷诺公司收购了日产汽车44.4%的股份，日产则持有雷诺15%的股份，2002年3月又在交叉持股基础上，设立了雷诺-日产有限公司，现已跻身于全球第五大汽车制造集团。

        雷诺现在这么急于在中国生产轿车想来也不足为怪了。

        路易.施伟泽表示：“雷诺与东风未来的合资公司将是雷诺—日产联盟与东风公司合作的延伸，它将与东风汽车有限公司利用共享平台战略，共享在研发、动力平台、供应商等方面的资源，提高企业竞争力。”

        雷诺车队

        [编辑本段]

        雷诺车队2006赛季高级阵容：

        职位 负责人 职位 负责人

        车队主席兼CEO 帕特里克-福尔(Patrick Faure) 技术主管 鲍伯-比尔(Bob Bell)

        车队领队 弗拉维奥-布里亚托利(Flavio Briatore) 工程执行主管 帕特-斯蒙德(Pat Symonds)

        常务董事代理 伯纳德-杜多特(Bernard Dudot) 引擎操作主管 丹尼斯-希威尔(Denis Chevrier)

        引擎技术主管 罗伯-怀特(Rob White)

        辉煌战绩

        法国雷诺汽车是F1的常客，他们习惯于向私人车队提供发动机参加比赛并且取得了辉煌的成绩。

        但是自从雷诺自组车队参赛以来，他们的成绩始终比人们的期望有相当的距离。

        直到去年雷诺车队成绩才开始获得了上升。

        今年冬季的备战期间，雷诺车队测试成绩最好的车队，他们也许会成为06-07赛季最大黑马。

       好了，今天关于“陕西雷诺汽车租赁”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“陕西雷诺汽车租赁”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。