东风本田suv汽车之家_东风本田suv汽车之家报价

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       现在，请允许我来为大家解答一些关于东风本田suv汽车之家的问题，希望我的回答能够给大家带来一些启示。关于东风本田suv汽车之家的讨论，我们开始吧。

1.“兄弟车型”广汽本田皓影与东风本田CR-V的精细差别究竟在哪？

2.全新东风本田UR-V正式亮相！车长4856mm 272马力配2.0T+9AT变速箱

3.“王者”之道——本田CR-V车型巡礼

“兄弟车型”广汽本田皓影与东风本田CR-V的精细差别究竟在哪？

       说到“兄弟车型”，不得不佩服日系品牌，其中本田可谓是把兄弟车型的战略玩的相当溜。这一期我们带来的是东风本田CR-V的同门车型，广汽本田皓影。

       它的出现弥补了广汽本田在紧凑级SUV细分市场里的空缺！

       2019年对于本田汽车来说，绝对算得上是非常成功的一年，因为不仅提前完成了自己的年度销量目标，还让自己在国内市场中的产品线，变的更加丰富，从轿车和小型SUV市场，再到紧凑级与大中型SUV市场中，基本上都可以看到本田产品的身影，而在这其中最为引人关注的，则要属广汽本田皓影了。即使在一月份中，皓影依旧出人意料的拿下了9539台的月度销量，虽然没有能够突破万台大关，但也已经是一个很不错的成绩！

       那么作为广汽本田旗下的一员，这辆紧凑级SUV皓影究竟与东风本田CR-V之间有着什么样的区别呢？下面就给大家介绍一下这两款车型。?

       东风本田CR-V指导价：16.98-27.68万

       广汽本田皓影指导价：16.98-25.28万

       两款车型前脸设计均使用了家族设计元素，梯形结构的前中网搭配银色镀铬饰条，辨识度很强。且前脸上方都有一根尺寸较大的镀铬饰条与中间的LOGO融为了一体，其中皓影的镀铬饰条做了哑光处理，看起来更具设计感。前大灯设计方面虽说都是本田的经典设计——羽翼式大灯，但皓影的大灯造型更加细长，前脸看起来更具攻击性，而整体来看，皓影外形相对靓颖，更具时尚范儿。而CR-V?相对保守大气，作为一款畅销神车，在颜值方面也非常不错，但要说独特亮点却很难找到。

       在车身尺寸方面，广本皓影要略大一点点。CR-V车身尺寸分别为4585*1855*1679/2660mm；皓影车身尺寸分别为4634*1855*1689/2661mm。且皓影配备19寸轮毂，相比于CR-V的18寸轮毂更显大气。另外，两款轮毂款式也不同，皓影采用花瓣形轮毂，比较新潮大胆。而?CR-V的轮毂设计中规中矩，更易被大多数人所接受。

       广汽本田皓影内饰

       内饰方面，广汽本田皓影并没有花太大的力气在内饰设计上，与CR-V基本保持一致。两款车的液晶仪表、悬浮式中控大屏以及空调区域的造型都非常令人熟悉。用料方面，两车都大面积的采用了搪塑用料的包裹，手能触摸到的地方都是较软的材质，触感非常出色。

       东风本田CR-V内饰

       值得一提的是，小细节上面，CR-V的内饰的装饰板为棕色的仿木纹饰板，而皓影的为金属拉丝面板。同时挡杆下面的储物区域也是有所差异。CR-V的扶手箱滑动储物板实际使用的效果并不出色，而皓影选择可滑动的中央扶手，为肘部提供了一个更好的支撑。

       座椅方面，CR-V为横向的缝线设计，而皓影为纵向的缝线设计，看上去皓影的更加精致一些。

       广汽本田皓影无线充电

       不过，作为一款重磅的全新车型，广汽本田还为皓影搭载了无线充电，这是本田在国内首次使用的功能，而无线充电板布置在中央扶手箱的第一层储物盒上。并且，脚踢式电动尾门也是广汽本田首次搭载，整套软硬件的升级相当丰富。

       配置上，皓影优势明显。皓影不仅升级了本田最新的Honda?CONNECT?2.0智导互联系统，提升了在线音乐、电台、语音识别控制，支付宝Alipay等功能升级，跟上潮流的步伐。而且皓影7英寸液晶仪表更显科技气息，相比之下，CR-V就稍显小气。在主/被动安全装备层面，皓影在配置上要比CR-V多出不少，车道偏离预警、车道保持辅助系统等配置应有尽有，且皓影还配备了主动刹车主动安全系统。皓影的360全景摄像头，也是目前比较主流的辅助影像。而且还有后排座椅加热功能。采用了脚踢式后备箱开闭。

       相比之下CR-V?的手动后尾箱门和后排座椅没有加热功能等等一些细节，似乎有些跟不上时代了。

       广汽本田皓影

       动力方面，CR-V与皓影均搭载1.5T直列四缸发动机，最大功率为142?kW，峰值扭矩为243?N·m，传动系统匹配6档手动或CVT无极变速箱，并提供前驱和四驱车型；混动版本车型搭载的是一台2.0升自然吸气发动机+电机的动力组合，最大综合功率为158?kW，最大扭矩为315N·m，匹配E-CVT无极变速箱。在动力方面，皓影和CR-V完全一致。

       东风本田CR-V

       皓影可以简单粗暴的看成是CRV的全面加强版车型，所以说综合表现实力更强，从市场消费角度要比CRV更值得入手。它尺寸更大，相比于CRV?4585mm的车身尺寸，皓影车身尺寸达到了4634mm，虽然轴距并未变化但是因为基础尺寸的增大使得整车视觉表现力更强，而且后备箱储物空间表现也要比CRV更为出色。站在CRV的基础上继续优化核心竞争力，皓影这波操作可以继续拉升产品影响力。

       通过对比可以看出，皓影整体风格更为时尚活泼，无论是外形设计亦或科技配置均符合当下年轻人的用车需求；而CR-V更容易俘获中年人的心，外观沉稳，设计大气。但从安全配饰方面看，皓影就显得更具竞争力，当下主流配置应有尽有，综合来看，皓影产品力很强，且价格亲民，相信未来会有不错的的市场表现。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新东风本田UR-V正式亮相！车长4856mm 272马力配2.0T+9AT变速箱

       在选择合资小型SUV的时候，本田的“扛把子”SUV——XR-V自然是绕不开的选择。这从它2019年销量147203辆可以看出，还是很热销的。而很多消费者，往往在东风本田XR-V和广汽本田缤智之间非常纠结。虽说是姊妹车型，但以往XR-V的销量，都是比不过缤智。去年进行了年度改款之后，XR-V的外观及动力都有所升级。面对自己的姊妹车型，XR-V似乎有了更多的胜算。

       XR-V的中网造型有点个性，其中logo两边的梯形银色饰条，算是东风本田SUV的家族设计。前大灯造型依旧锐利，同时光源升级为LED，算是跟上了时代的步伐。保险杠上依旧保留粗壮的、有力量感的黑色饰条，另外其下方还追加了银色饰条，令车头更加舒展。

       虽然整体轮廓和老款车型大同小异，但新款XR-V的侧面，细节之处还是有变化。新增的银色后视镜，是一个不错的亮点。后门把手隐藏在窗框的设计，让XR-V有种双门车型的错觉，看起来挺有活力。17英寸双五辐轮圈，造型和老款的没区别，但得益于采用全黑设计，运动风格很足。

       标志性的贯穿式尾灯得以保留，另外新款的尾灯还加入了熏黑设计，进一步营造了运动感。后保险杠上的银色饰条，令XR-V的车尾有不错的层次感。新加入的双边排气口设计，则提升了力量感。值得一提的是，新款XR-V最多提供8种车身颜色，对于个性的年轻消费者而言，更具吸引力。

       虽然内饰用料没有大变化，但XR-V的双色内饰还是非常吸引眼球，而且做工依旧符合基本合资车的水准。方向盘基本沿用老款的设计，造型不突出但胜在实用。单炮筒仪表有效提升了驾驶欲望，没有采用全液晶仪表设计，配置有点简陋。XR-V全系标准的8英寸中控触摸屏，显示效果还可以。但是论多媒体的功能性很基础，跟自主车型相比处于劣势，像导航、手机映射及语音控制功能，仅能在最高配车型上看到，全系车型也就支持蓝牙电话而已。放在2020年的时间点看，XR-V的车机系统着实很一般。

       当然，XR-V一直以来靠的不是科技感，而是实用的大空间，来赢得消费者的青睐的。新款的驾乘空间和老款一致，前后头部空间不错，后排腿部空间也非常富余。源自飞度的平台，使得在XR-V上可以享受几乎全平的后排地板，以及同级罕见的“魔术座椅”，乘客舒适性非常有保证。后备厢内部规整，同时后排座椅支持比例放倒。

       如同新款缤智，新款XR-V提供1.5T及1.5L发动机。1.5T发动机最大马力为177匹，最大扭矩220牛·米，其表现在思域上已经有口皆碑。1.5T车型以在9秒内破百，处于同级上游水平。而更加偏向家用设定的1.5L发动机，最大马力131匹，最大扭矩155牛·米。1.5L低配车型采用6速手动变速器，其他车型则是CVT。XR-V还是一款很省油的车型，油耗大概在百公里6L---6.3L的水平，另外目前XR-V均满足国6排放标准。

       总的来说，大空间，这个XR-V的“王牌”，在新款车型上依旧传承。而更加运动的外观，丰富的配色，以及新加入的1.5T发动机，使得XR-V在年轻消费者中获得更多的关注。再加上本身不高的售价，实际售价在12万元起，也让消费者买起来很好接受。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“王者”之道——本田CR-V车型巡礼

       东风本田汽车在国内汽车市场中的表现还是很不错的，本田思域、XR-V以及CR-V等车型都交出了一份不错的答卷，本田UR-V是东风本田汽车旗下一款比较经典的中型SUV，汽车自进入国内汽车市场以来的成绩还是比较不错的，这段时间国内中型SUV车型市场的发展是比较迅速的，因为国内汽车消费者对于空间上的需求不断的提升，中型SUV的关注度也是比较高的，确实和兄弟车型本田冠道相比较而言，本田UR-V确实是需要通过升级的方式来提高成绩了，今天全新东风本田UR-V正式亮相了，新车有望在年内正式上市了，这次新车在外观上有了一些细节上的调整，整体的竞争力得到了一定的提升，东风本田汽车确实是需要加速旗下车型更新的步伐了，随着丰田威兰达等车型的上市，本田汽车也面临着更大的压力了。

       全新东风本田UR-V的外观上更加的时尚大方了，新车的大嘴式进气格栅有着较高的辨识度，并给还配备了蜂窝状的黑色中网来强调质感，进气格栅的顶部还装饰了加粗的镀铬饰条，这是家族式的设计风格，新车的前大灯组相当的饱满，灯组的内部透镜有着不错的层次感，整个灯组还带有一定角度的倾斜，引擎盖上隆起的直线强调了一定的力量感，新车的LED日间行车灯较为修长，周边装饰了切割样式的线条来提升立体感，梯形的进气口比较修长，而且也配备了黑色的中网，新车的前脸更加的年轻化了。

       新车的侧面车身看起来相当的扎实，比较稳重的双腰线保持平行，车窗周边还装饰了亮银色的饰条来强调质感，轮毂周边的线条勾勒的比较清晰，多幅式的轮毂还是很耐看的，新车的尾灯组是贯穿式的样式并且相当的饱满，宽大的悬浮式尾翼上还配备了高位刹车灯，尾部的辨识灯带是竖状的风格，双边单出的排气管提升了运动感，新车比别克昂科威大气。

       新车的内饰还没有正式公布，不过预计会延续现款车型的样式，整体的中控台比较宽大，悬浮式的中控屏带有一定角度的倾斜，车内的一些细节处还装饰了木纹饰板来强调质感，换挡杆周边还装饰了亮黑色的饰板，三幅式的多功能方向盘比较精致，新车的长宽高分别为4856*1942*1675mm，轴距为2820mm，内部空间上的表现很不错。

       全新东风本田UR-V的动力上搭载的是L15BD型1.5T发动机（240TURBO车型）和K20C3型2.0T发动机（370TURBO车型），发动机符合国六排放标准，最大输出功率分别为193马力、272马力，1.5T车型匹配的是CVT无级变速箱，2.0T车型匹配的是9速手自一体变速箱，而且提供了四驱系统，综合百公里油耗8.7L，动力上和油耗上的表现很不错。

       总结：全新东风本田UR-V这次是进行了针对性的升级改款，整体的竞争力还是很不错的，国内合资中型SUV车型市场也将进入一个多元化的发展时期了，东风本田汽车也开始发力了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       趁着?CR-V?中期改款，我借了两台车，同时也开去了我自己家里的两辆现役?CR-V，三款四辆车在一起，不仅能看到本田?CR-?V?作为一辆实用型?SUV?的魅力所在，也能看到技术迭代助她巩固王者地位，产品力稳步提升。

       我明明是一个非知名资深面包车博主，不知什么时候被冠上了「CR-V?神教教主」。恰好家里这么多年来买过最多的就是?CR-V，家里的几代?CR-V?送走了凯美瑞、送走了?QX60?、送走了塞纳，至今依旧是全家人最喜欢的车。我作为资深用户从来也没怕过恶意扣帽子的人前来正面观点对碰，但依旧得说明辩证唯物主义才是我们的世界观与方法论，扯「神教」把我批判一番的还是太过?Naive。

       「车系背景」

       CR-V?这个车系在中国市场有个官方中文名——思威，可能因为东风本田自己都觉得这个名字不太悦耳，无论是从宣发、广告语还是终端消费者口中都很少听到这个名字。不过这不妨碍她是一个深耕中国市场的明星车型。1995年，初代?CR-V?诞生于日本本土，关于?CR-V?这个名字的解释有很多种，但是我自己最喜欢的还是「?Compact?Recreational?Vehicle?」，对应的中文应该叫「舒适休闲车」。我认为这恰好描述了?CR-V?车型的产品优势，也满足了我自己对?SUV?产品的需求。

       我们真正开始熟悉和接触的，应该是第二代车型，东风本田也是从这代开始正式将?CR-V?引入国产。同时，第二代?CR-V?也是?2002?年和?2003?年的?C&D?杂志"最佳小型SUV"奖项得主，打这开始，CR-V?在北美的年度销量就一直走在前列。要知道，当时国内市场还鲜有这种价位和造型的?SUV?车型，要么就是越野车，要么就因为进口等原因指导价很高，CR-V?在国内一经上市，销售局面也是非常火爆。

       这里有个小插曲，2004年，有一款看着和同期的二代?CR-V?几乎一样的车型以不到10万的指导价发布。不仅是造型克隆了本田，它的名字更是集合德、日、韩多家之长，这就是非常著名的「双环来宝?S-RV?」，注意哦，这不是「双龙」，不是「宝来」，也不是「?CR-V?」；而是「双环」、「来宝」和「S-RV」。至于如此像素级的模仿，本田当时一怒之下将河北双环告上了法庭，请求赔偿1亿元。不过经历12年漫长的审理，最终的结局嘛……是本田赔了1600万元给双环，具体的过程就不复盘了，无论从起因、经过到结局都十分令人惊讶与震撼，有兴趣的朋友可以自行去找寻这段离奇的历史故事。

       CR-V?销售火爆的局面在第三代车型?2007?年上市后迎来了一个高峰，这代车型用了一个更城市化、更浑圆的造型取代了前作残存的一些"野性基因"，将产品目标完完全全转向了纯粹的城市和公路。事实上，消费者需要的也确实不是野性和硬朗，他们也都想要一个"看着更大"、"坐着更高"、"感觉更豪华"的这么一款城市用车。加价等车、排队提车在当时也都是家常便饭，按照当年的市场环境看来，第三代?CR-V?绝对是一款现象级产品。

       不过事情在2010年前后发生了一些转变。

       2009年广州车展，大众?Tiguan?的国产版车型首次亮相，并取名为「途观」。"大众"、"SUV"、"加长"这几个字眼瞬间抓住了当时所有消费者的眼球，加上当时坊间流传的大众品牌"扎实"、"厚道"、"稳定"、"高级"等等特点，这么一款横空出世的"德系SUV"一下就成为了几乎所有近似价位持币待购消费者的首选。

       也是自那开始，途观成为了中国?SUV?乃至整个汽车市场的一款"神车"，用几乎同级别垫底的产品力和几乎最高的官方指导价，售价三十万、加价三万块、等车三个月，然后还能保持月销三万辆，怎么就那么的牛B呢？

       当途观在华火热销售的时候，CR-V?在2012年迎来了自己的第四代车型。这代新车的造型又进行了一次新的变化，用了更激进的"驼背"造型营造了更大的同尺寸下空间利用率，不过此举也让很多人对这个产品的审美表示"接受不能"。那应该也是?CR-V?在华销售周期中最黯淡的时刻。我们家也在那个时候迎来了第一辆?CR-V，也就是当年最入门款的低配车型。

       在2015年，CR-V?在全球销售火爆、国内销售一般的情况下迎来了第四代车型的中期改款版本。不同于常见的简单配置升级与外形内饰变化，四代?CR-V?的?MMC?版本其实是带来了非常本质的变化——动力总成全线升级，高规格版本迎来了?2.4L?地球梦科技引擎搭配?CVT?变速箱，悬挂几何重做，转向手感建立重新标定等等，几乎已经是了两辆完完全全不同的车，相比之下外观内饰的变化反而没有那么的突出。也是在2015年的夏天，我们家里正好迎来新一轮的选车讨论，综合考虑之后将之前的老款车型置换了一辆?2.4L?的中期改款后?CR-V?，也一直开到了现在，就是本次文章中出现的这辆车。

       也是从2016年开始，日系品牌的重新崛起和豪华品牌的价格下压，突然乱了原本持续加价热销的途观的定价体系，CR-V?凭借同级别绝对突出的综合产品力和低廉的售价重新在市场中销量攀高，甚至在一两个月冲到了国内?SUV?车型销量第二的水平，仅次于哈弗?H6，再次在进入了垂暮之年的途观面前重拾人气。

       好景持续到了2017年，第五代?CR-V?车型强势登场，所有消费者和汽车爱好者都对这款本田进入"小排量涡轮"时代的全新?CR-V?充满着好奇与希望。上市之初的火爆程度似乎又有了点儿十年前的意思，我们家的?17?款?CR-V?也就是在上市初期市场反馈最火爆的时候提车的（当然价格也是非常感人）。但是?2017?年的冬天，寒意来袭，本田?CR-V?似乎遇到了此生未见的口碑危机，"刹车门"、"机油增多"事件接踵而至，而随后半年里的停售和重新上市似乎也给这个车系带来了不小的压力。不过实际的市场还是积极地反馈了这辆车的产品力，在重新销售之后，销售依旧是异常的火爆，直至现在的中期改款，虽然迎来了一个又一个挑战者，但是还都能让销量长期保持在合资品牌?SUV?销量的绝对第一，不容易，确实不容易。

       介绍了太多的背景故事，还是来说说手里现有的几辆?CR-V?吧！

       这次，我借来了两辆全新改款的?CR-V?「?240?TURBO?」?&?「?SPORT?HYBRID?」，我同时也开去了家里的2017?款?CR-V?「?240?TURBO?两驱都市版?」和?2015?款?CR-V?「2.4L?VTi?两驱豪华版」。虽然严格意义来说前三辆算是同代产品，但受制于我手头就只能拿来这四辆车，大家别太介意。

       我们先来看看，这?6?年中，CR-V?产品相对于自己有什么产品力层面的改进或变化：

       我自己家里的?15?款车型已经行驶了超过?10?万公里，17?款车型也已经开了3.5万公里，非常具有参考意义

       「动力总成」

       汽油版本动力总成从?代号为"K24V6"的?2.4L?「地球梦科技」引擎换成了当前本田在华的主力——代号为?L15B?系列的?1.5T?涡轮增压引擎。其实这一举措最早是饱受争议的，"这么大的车?1.5T?能否带动"这种无知观点屡见不鲜，并衍生成诸如"排量才是原来的一半，动力肯定差"、"小马拉大车，肯定费油"、"这个车带涡轮，肯定不平顺不跟脚"等等。

       事实情况是，这套全新的?1.5T?配?CVT?的动力总成在?CR-V?上相比之前的?2.4?地球梦配?CVT?几乎是全方位的升级。

       首先，绝对动力变强了，动力性从原来?15?款车型接近?9s?的加速提升到?17?款?7.8s?的水平；

       其次，油耗进一步下降，诚然之前搭载?2.4?引擎那套动力总成效率已经很高，但是不得不说新一代的技术水平确实带来了更高的动力总成效率优化。17?款车型在我使用下的市区油耗?7.5L/100Km，高速油耗?5.5L/100Km，对于这个动力和车型来看绝对是一个非常喜人的成绩；

       这还没完，之前的?2015?款?CR-V?虽然引擎运转声音还挺好，但是动力总成的震动传递抑制做的不好。尤其是在夏天开着空调压缩机挂?D?档怠速时，会感觉到非常明显的震动通过方向盘和踏板已经排档杆等等被人体感知，同时自动启停程序标定比较粗糙，启、停过程都比较挣扎。而这个问题在?2017?年开始的新款?CR-V?上已不见踪影，全工况都是一个运转品质更上乘的表现。

       最后，针对很多人说的"大排量自然吸气开着有底气、平顺"等等，我想说还是得看具体车型的调教。本田现在的?1.5T?CR-V?动力总成无论是油门踩踏后的响应与加速的感觉等等都是要比之前的?2.4?自然吸气?2015?款好上一些。

       最好的是，随着?2017?款车型发布，本田还第一次给?CR-V?车型带来了「?i-MMD?混动系统」，这对驾驶性、运转品质、经济性、动力响应等等方面又带来了进一步的提升，动力总成的「高级感」已经推到了非常高的水平。尤其是试了最新的小改款后混动车型，配合小幅提升的隔音降噪水平，我真的认为当前的在售混动?CR-V?是家用产品中一款不可多得的好车。

       「驾驶感受」

       当时?2015?年小改款时，转向手感就是本田四代?CR-V?该款是一个非常大的改变，一下将转向手感提升到了在当年看来非常自然、线性的水平。而这个方面在?2017?年的换代时有了新一步的进化，把之前基础回正力偏沉、回正阻尼不够细腻等问题一并改进，做到了一个即便放到现在我都认为极其优秀和领先的转向手感标定水准，比之前更轻、更锐、更细腻，特别特别好。今年的改款车型，转向手感又有了小变化，燃油和混动版本的转向手感基本接近，基础回正力稍有加重，不过总体看来也还是不错的水平

       刹车脚感在?17?款的汽油版上特别不线性（目测是刚刚采用电传刹车的缘故），不过也在最新的?2021?款得到了极大的修正，目前的刹车脚感已经没什么瑕疵了。

       在稍微激烈的过弯、并线时，2017?款车型相较于之前的?2015?款有了非常明显的提升，车身的紧绷感、一体感更强，我觉得甚至可以说是一个不输于很多轿车的操控水平。这个优势在最新的改款上依旧得以保留。

       为什么我一直在说?CR-V?有一幅好底盘？当然不是仅仅因为她操控不错，最好的地方就是她的地盘可以将操控和舒适兼顾的非常全面，这个是特别难得的。

       CR-V?的舒适性在?2015?款上还算是有一些前轮在中速过减速带时的颤动与后桥抛起感，第五代车型也有了很好的进步。按最新改款车型看来，这算是同级别最好的底盘之一了，真的是又舒适又好开。

       「隔音」

       但是也可以说一点起伏不定的特性，那就是隔音。

       很多人一提到本田就脑补"买发动机送车"、"完全不隔音"等等等等。但是我很负责地说我们当年选车时，同级别多车对比下来认为当年的?15?款车型的隔音应该是达到了同级别比较中上游的水准，毫不夸张。但是?17?款车型的隔音就比较感人了，无论是环境隔音还是这个原厂横滨胎的胎噪，再搭配初期?L15B?引擎比较恼人的高转音色，确实是感觉连老款都不如。

       不过在今年的改款中，2021?款车型还是优化了隔音降噪水平，尤其是引擎运转的动静。目前?CR-V?的隔音最起码不能说是一个明显的槽点了，我认为可以接受。

       「乘坐和空间表现」

       座椅是?CR-V?一直以来的优势，第五代车型换代上市时，将之前?2015?款车型后座膝点较低的问题也进行了修正，前后排座椅的坐垫长度都有所增加，对大腿可以说是有了更加完善的承托。整体的座椅形状和材质分布无论布座椅版还是皮座椅版都表现很好，舒适性上佳。

       说完了座椅，该说说车内储物空间布局了，这更是?CR-V?车型一直以来的强项。从门板来看，四代车型是设计了从门把手到下方水杯架共三层，实际体验中中间这层实在是有点鸡肋，而?2017?款开始的五代车型就作了彻底的优化，将最底下的空间充分利用，整个门板底部基本是一个贯穿的储物空间，前前后后共可放4瓶标准尺寸农夫山泉。

       中央通道也是一个空间优化的重点，CR-V?一直以来坚持的档杆上置也很便于最大化利用中央通道空间。我买的?2015?款车型其实已经算是小改款后优化了一次中央储物布局，是"3杯架+1小零钱坑+1手机台"的样式。

       而?2017?款开始的五代?CR-V?车型则是前置了一个储物坑，我平时都用来放酒精喷瓶和遥控器等，后面的扶手箱盖采用了可滑移和变换的造型，利用非常高效，平时将隔物板推到最前就有一个很好的置物平台，放纸巾和手机等都是非常顺手的。

       而关于这点，广本制造的?CR-V?姊妹车——皓影有着不太相似的解决方案，皓影的中央过道是将扶手箱独立了出来，并在前方做了一个可开闭的拉帘，我觉得一定程度上有更强的高级感，但严格意义上来说空间利用的实用程度不及?CR-V。

       说完了车内乘坐，还有一个不得不提、也是对这款车型最重要的——后备箱。

       在我看来，四代与五代车型的后备箱优势是互补的，但整体来看二者都是超优秀水平。四代车型的优势是在超低地台设计下居然还有一个挂着车轮同款铝合金轮圈的全尺寸备胎，简直是成本浪费的典范了。

       而五代车型非常识趣地换成了更小的铁轮圈非全尺寸备胎，同时汽油版本多了可以调节的后备箱隔板高度，搭配全新设计的第二排座椅折叠方式，后备箱贯通储物能力得到了进一步提升。

       「配置和功能性」

       其实这个部分的要点不是特别重要，毕竟现在已经买不到老款的产品。对于新的消费者而言，只有现售的款式和价格较为重要。但是作为「?CR-V?神教?」教主，我来讲讲手里几代车的配置区别也没啥问题。

       首先说与?15?年的四代车型相比，全系提升的配置部分，首当其冲就是电子驻车与自动大灯。我家里的?15?款车型是这两个配置全系缺失的，虽然不知道为什么总有人会因为"这个车用的是脚刹"而放弃选择一辆车，但是从?17?年开始的新车也算是标配了这两个配置。随着后来的改款与升级，全?LED?灯组、全景天窗也都成为了?CR-V?车型的标配。

       但整体配置升级的背后，也有一些缩水的地方。首先，无论是家里的?17?款车型还是最新的?21?款，无论单后视影像还是?360?度全景、甚至?LWC?变道盲区视频辅助，摄像头的显示分辨率都比之前的15款四代车型有非常明显的退步，肉眼可见的清晰度差距，15?款的那个倒车影像和右侧盲区摄像头的清晰度尤其是夜晚感光能力都特别出色。

       其次，五代车型的雨刮间歇调节全系欠奉，虽然不是什么感知特别强的功能，但也算是个小小发现了。最令我不太能接受的是，五代汽油版车型的座椅加热功能和四驱车型绑定，只有四驱版车型才开始搭载有电加热座椅。我认为在指导价20万出头的两驱风尚版开始搭载座椅加热才应该是非常合适的。

       不过整体说来，之前本田车型的车型配置分布一直有个我不能理解的特点，那就是高动力规格的车型整体配置要比低动力规格的版本高出一个档次。比如我当年购买的?2015?款?2.4L?两驱豪华版，相比低一等级的两驱版本（也就是当年的?2.0L?两驱风尚版）有高达3万元的指导价差距，然后除了动力总成外，配置上也差出了：自动空调、LWC并线辅助、倒车影像、倒车雷达、定速巡航、真皮电调座椅、真皮方向盘、主副驾驶座椅电动调节、座椅加热、中控?DA?智能屏等功能。这就导致如果选低规格动力版本的买不到高配。

       现在的新车型采用了一款高规格汽油动力总成和更加高阶的混动系统取代了之前的双排量车型布局，配置分布也变得合理起来，整体看来在最新的?21?款上，无论汽油还是混动版本都能比较容易地选择到较为合适的配置级别，而且从指导价看来，如果追求配置，那么无疑选购门槛整体还是降低了很多。

       「?CR-V?卖了这么多年，到底是越卖越便宜了还是越卖越贵了？」

       很多人看到?CR-V?推出新款后，顶配的价格节节攀升，问我是不是这个车不够良心，排量更低还越卖越贵了。

       但是在我看来，CR-V?车型的价格不往远了看，仅仅和五年前的上代末期车型相比都是有了非常本质的下探。首先看动力性，当年低阶的?2.0L?版本已经被完全取消，新换上的?1.5T?动力总成在动力性本身和响应、油耗、运转质感等等方面都要胜过前代高规格的?2.4L?版本，但是起售价却是和之前入门的版本接近的，是不是可以看作是用了更便宜的钱买到了更先进优秀的动力总成？

       其次，再看整车的驾驶质感，相对于前代车型来说，除了?17?款刚刚上市时不太好的刹车脚感，别的几乎所有方面，五代车型都是要明显优于四代产品的，即便是我那个?17?款的低配对比?15?款高配，在转向、滤震、操控等等方面都是有了一个不小的进步。

       再看静态，我之前说过四代车型有一个静态上的缺点：坐垫长度不够，不过五代车型在整个座椅设计和布局又有了全新的改进。首先是全车的座椅坐垫长度都有了很明显的加长，修正了过去的短板。然后后座的魔术座椅折叠方式有了变化，原先的抽拉坐垫折叠变成了现在的坐垫下沉式折叠，这个小变动也给车内的乘坐与空间带来了两个好消息，首先，新的折叠方式带来了更高的座椅基础臀点与膝点，不需将双腿过分前伸就能获得比较充分的承托。其次，在座椅放倒的状态下，后备箱地台平整度也有了新的提升。

       最后加上前面的配置区别与提升，我认为?CR-V?产品在这些年的进化中是一个逐步更加亲民的过程，我也认为这是在企业技术进步的情况下更加适应市场的一个结果。最终在消费者的角度看来，我们都可以用更低廉的购买门槛享受到产品力更加优秀的汽车，这绝对是一件好事。

       「?SUV?车型选购思路?」

       这部分是我自己这么多年接触?SUV?车型后，对于?SUV?的快速崛起和消费者盲目选购的客观分析。具体的我想在下个月的文章中跟大家更加仔细地呈现。本段讲讲为什么我们家前前后后买了三辆?CR-V，按照有些朋友的话说"不换个好点的车"呢？

       一直选择CR-V，正是她全面的产品力确实一直打动我们家每一位家庭成员，而且她是在我满足?SUV?理性购车需求中最为合适的一个选择。当年在我写?2015?款?CR-V?时，我提到"不管什么样的家庭，都应该有这么一辆车"。

       CR-V?（和兄弟车型皓影）几乎是在（尤其是混动版本）动力、油耗、驾驶感、操控性、座椅舒适度和综合的空间实用性都表现极为出色，不愧为?SUV?市场中的销量王者，也不愧于其在?SUV?市场中的产品地位。其实今天，我更认为当下随着消费市场的逐渐成熟，这种产品力表达全面且在功能性层面极为突出的产品，应该会得到更多家用消费者的青睐。

       最后回应一句「教主论」的始作俑者：不是我说她好，只是你不承认她有多好罢了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“东风本田suv汽车之家”的探讨就到这里了。希望大家能够对“东风本田suv汽车之家”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。