进口现代汽车配件供应商官方_进口现代汽车配件供应商官方网站

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       接下来，我将会为大家提供一些有关进口现代汽车配件供应商官方的知识和见解，希望我的回答能够让大家对此有更深入的了解。下面，我们开始探讨一下进口现代汽车配件供应商官方的话题。

1.现代汽车供应链遭严重打击 未来将有何影响？

2.汽车大灯品牌排行前十名

现代汽车供应链遭严重打击 未来将有何影响？

       近年来，韩国汽车巨头现代汽车越来越依赖国内的工厂，中国为其生产的汽车零部件可以说是占据了绝大部分的份额。随着今年以来疫情的影响，现代便陷入了深深的沼泽当中。

       位于江苏的京信电子有限公司是现代汽车的主要供应商之一，春节的假期由于疫情影响而延长，公司位于青岛以及江苏的四个工厂内都受到了不同程度的停工影响。内部工作人员称，在江苏工厂内，原本600多名的在岗员工仅有一半不到的员工仍在作业。京信公司目前为韩国现代汽车提供了近一半以上的电气系统线束。目前，该公司也在努力解决生产方面严重滞后的问题。

       京信公司是韩国前董事长的以为朋友在45年前创立的，在过去的20年内，这家公司极大地推动了现代汽车的产能发展。目前该公司已经增加了在美国、印度、柬埔寨以及韩国工厂的产量，这几家海外工厂将全天候运营来弥补中国工厂的产量。由于事发突然，在生产以及运输环节上都存在着不同程度的影响。该公司计划尽可能的使用空运及船运加快零部件向韩国的运输。公司表示，正在尽可能的想办法确保零件供应的正常化。

       现代汽车在接受外媒采访时表示，正在排查目前存在的各种影响，以便找到解决方案，最大程度地减少对业务的干扰。有分析师认为，由于韩国与中国的地理位置紧密，韩国汽车制造商一般都不会设立太多的安全仓库周转，因为通常来说中国都能非常准时的交货。因此，在供应链出现紧缩的时候，对于韩国的汽车制造商来说，影响是最严重的。

       韩国对于中国的零部件出口在过去的五年内下降了三分之二，去年更是下降到了21.8亿美元。但反过来看，韩国在中国进口的汽车零部件却增长了五分之一，这说明韩国汽车的零部件业务正在向海外迁移，不断寻求更多的外包合作伙伴。据韩国汽车工行业协会数据显示，截至2019年，约有170个韩国汽车零部件供应商在中国设厂，厂房的数量高达300多家。

       据政府称，韩国有80%的电子线束都来源于中国，由于劳动力的成本压力，劳动密集型产业已经不适合韩国目前的社会状况。尽管这次疫情对于现代汽车来说是致命的打击，但这也能使现代汽车花更多的时间考虑其在中国的发展战略。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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       受疫情影响，北京现代供应商仍面临到岗人数不足，订单量锐减等问题。

       疫情持续已近一个月，北京现代多家供应商还未能全面复工。受各地外地返回员工隔离等限制，一些韩资供应商当前仍处于缺工状况。因主机厂未能全面恢复生产，另一批韩资现代供应商订单量大幅减少。在中韩汽车供应链日益捆绑、难以脱离彼此时，韩国疫情却有了蔓延之势。

       复工多有限制，订单减少近80%

       近日，有消多息称，一家名为京信电子的现代汽车供应商，因疫情拖延开工，不能生产电线线束，导致现代集团部分韩国工厂停工多天。用工问题至今仍困扰京信电子。2月25日，中车网拨通京信电子青岛即墨办公区电话，接线员告知，他们2月23日开始复工。

       京信电子系韩国精新工业株式会社投资成立的独资企业，以生产汽车线束、汽车组合仪表灯零部件为主，在盐城、青岛等地均设有工厂。?

       尽管已恢复生产，受制于多重政策限制，京信电子仍面临人员不足等问题。青岛市近日出台政策，要求外省人员回青岛后，需居家隔离14天，由专职人员对隔离在家人士送生活用品。

       一位京信电子青岛工厂内部人士告诉中车网，现省外的人回青岛要隔离14天，即使山东省内其它地区，尤其是济宁地区员工想回青岛工厂上班，也难以得到街道办事处通过。一方面人员难以到岗，另一方面政府要求一个车间不能聚集太多人，吃饭时也都尽量分散开，种种制约下，他们无法全员复工。

       外地老员工不能上岗，京信电子仍处于缺工状态，只能在青岛本地招聘新人。对于他们来说，启用新员工实属无奈，“新员工的熟练度不够，细节往往处理不够好，培养他们也需要花一段时间”，该公司内部人士感慨。

       京信电子并非个案，在供应商们看来，“现在困难是整体的”。京信电子现主要客户为韩国现代工厂，其焦虑的一大问题是缺工，与京信电子不同，北京现代供应商揪心的主要问题是收入。

       日照裕罗电子科技是一家韩资汽车配件厂商，生产直线点火线圈、火花塞等汽车发动机的核心配件，供给北京现代、东风悦达起亚等主机厂。谈起疫期的负面影响，该配件厂人士对中车网直言：“现在订单量太少了，厂里的人都歇工没活干。”

       不止日照裕罗电子订单量锐减，青岛有韩汽车零部件同样备受其扰。后者同属韩国独资企业、北京现代供应商，主要生产汽车空调配件等零部件。该公司向中车网透露，对比疫情发生前，他们订单量减少70%—80%。相比之下，员工不能如数到岗已经不是大问题。“现在并没有那么多活儿，少个人来上班，我们的成本负担也相应少一些”，一位该公司经理说。

       受累上下游?主机厂大幅减产

       对于北京现代因何减少，供应商们各有猜测。“我们订单量也少了很多，但我觉得现代现在减少采购量，更多因为供应商供不上货。不止北京现代在减产，我知道的一些主机厂现在每天生产线只开8个小时，过去生产线24小时运转，无法恢复满产是全行业面临的问题”。一家同属北京现代供应商，名为青岛成友金属的员工称。

       上述青岛有韩汽车零部件经理表示，她听说北京现代当前库存量较高，她认为其采购量大幅减少，主要因对后续市场不乐观。预测前景趋于悲观，采购部门就会谨慎下单，因为只要一对供应商下单，主机厂就有义务消化上游库存。

       对此，北京现代一位内部人士对中车网承认，他们目前确实存有一定库存，高于日系主机厂，但减产更多受制于其他因素，属无奈之举。

       据悉，目前北京现代在北京、沧州、重庆三地建有5家工厂。2月14日，北京、重庆、沧州均出台规定，2月14日外地返该城人员需居家隔离14天。

       上述北京现代内部人士透露，因北京地区2月初已经复工，大部分北京工厂员工已过了隔离期。但其他地区工厂开工并不顺利，北京现代沧州工厂2月17日复工，重庆工厂直到2月21日还未复工，复工时间晚，对零部件的需求也相对少。

       因北京现代部分上游供应商、物流公司的非本地员工暂无法上班，还未达到复工状态，北京现代如今还在逐渐恢复生产，并未全面复工。

       “我们当然希望工厂能满负荷生产，但供应商供货不及时，对我们而言就是无米下锅。物流公司没复工，即便我们生产出来也运不出去。”北京现代另一位员工说。

       供应链紧密捆绑?却遇韩国疫情蔓延

       上述接受中车网采访4家山东供应商均为韩国独资企业。北京现代配套商基本以韩系企业为主，在其零部件供应中，占比较大的跨国配套商如摩比斯、韩泰轮胎、浦项制铁也均为韩资企业。

       在北京、沧州、重庆、青岛、盐城等地，有大批韩资汽车零部件工厂。因聚集大量韩国人，重庆政府计划在北京现代工厂所在的两江新区工厂，建立中韩产业园，引进韩国餐饮、百货。

       根据相关数据，韩国去年对华零部件出口额为21.8亿美元，中国出口韩国零部件总额15.6亿美元。中韩贸易额、人员往来数据过去数年来不断增长，有200万韩国人住在中国，仅青岛就有10万韩国人定居。

       近日来，韩国疫情有所蔓延，截至2月27日，韩国境内共有1595个人确诊新冠肺炎，近3日新增病例都超过150例。

       针对韩国疫情，中国内地已有城市发出声援。2月25日，盐城用中韩双语公告，以现代起亚为代表的韩资企业在盐城投资兴业，为我市经济社会发展作出了积极贡献。在盐城工作生活的韩国人士是盐城的“新市民”，在疫情防控中，我们应一视同仁：因商务、旅游等短期来盐人士，将安排在政府指定的宾馆集中住宿观察；确诊为感染病例的，将按照和盐城市民同等待遇集中收治。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       汽车大灯品牌排行前十名有海拉、Koito小系、法雷奥、斯坦雷、马瑞利、华域视觉、星宇车灯、艾迈斯欧司朗、飞利浦照明、锦祥照明系统。

       1、海拉

       成立于1899年，源自德国的现代汽车配件供应商，凭借创新的照明系统和汽车电子产品成为了汽车零配件行业风向标。目前主要为汽车制造商提供原厂配套的灯具和电子产品，并向售后市场和修理厂提供汽车配套产品，服务客群涵盖众多整车生产商和集成体系生产商。

       2、Koito小系

       成立于1915年，源自日本的大型汽车照明系统制造商，属于丰田直属企业。日本株式会社小系制作所目前在全球多个国家和地区设有数十家工厂，主要生产数百个品种的汽车电子照明灯具，客户涵盖奔驰、宝马、东风等整车企业，在汽车配件市场拥有较高的知名度和美誉度。

       3、法雷奥

       法雷奥创建于1923年法国，是一家全球性汽车零部件供应商。作为一家高科技公司，法雷奥聚焦直觉驾驶和二氧化碳减排技术，同时为汽车制造商和独立售后市场运营商提供和分销备件。截至2020年末在全球几十个国家设有180多个生产基地和超60个研发中心。

       4、斯坦雷

       创建于1920年，全球光电子领域巨头，亚洲地区规模较大的汽车车灯制造企业。斯坦雷在国内建立了多个生产基地，主要从事汽车、摩托车灯具及相关电子产品的研发、生产、销售与服务，目前已与大众、奔驰、福特等多个整车厂商均有深度的战略合作关系。

       5、马瑞利

       汽车配件行业翘楚，世界500强意大利菲亚特汽车集团成员之一，总部位于意大利米兰。是一家专注于汽车工业领域的现代化产业企业，主要从事汽车零件、系统和组件的研发、设计与生产，目前在欧美、亚太、非洲等多个国家和地区设有生产基地，综合实力位居行业前列。

       6、华域视觉

       华域汽车集团旗下成员，前身为上海小系车灯有限公司，专业从事汽车电子照明灯具研发、生产、销售的现代化产业企业。公司拥有多项贯标体系认证，目前主要为上汽集团、一汽集团、东风集团、广汽集团、北汽集团等主机厂商进行配套生产，并大力开拓国际市场。

       7、星宇车灯

       成立于1993年，国内颇具影响力的汽车车灯总成制造商和设计方案提供商，星宇车灯主营汽车前照灯、后组合灯、雾灯、日间行车灯、室内灯、氛围灯等品类，积累了欧美系、日系以及内资品牌整车厂等客户资源，并与客户保持了紧密的合作关系。

       8、艾迈斯欧司朗

       艾迈斯欧司朗集团由艾迈斯半导体与欧司朗合并而来，专注于传感、光源/照明和可视化领域的创新。欧司朗始创于德国，拥有超过100多年品牌历史，是全球汽车照明领域佼佼者，产品应用领域包括虚拟现实、自动驾驶、智能手机以及建筑和城市中的智慧互联照明解决方案等。

       9、飞利浦照明

       始创于1891年，最初以生产碳丝灯泡发家，20世纪初成为欧洲知名的商业灯泡生产商，20世纪90年代进入LED照明市场。如今飞利浦照明业务已覆盖整个照明产业链，包括专业室内灯具、专业户外灯具、照明控制和控制系统、智能办公室照明系统等。

       10、锦祥照明系统

       全球知名的照明和车灯系统供应商，创办于1938年奥地利，专注于为汽车行业开发并生产照明系统和电子模块的大型跨国企业。ZKW为用户提供完善的创新型照明系统解决方案和电子装置，目前主要面向奥迪、大众、宝马、保时捷、戴姆勒、欧宝、斯柯达等多个汽车制造厂商。

大灯的标志是什么样

       大灯的标志是灯的光线在左边，斜向下，垂直向前。向下照明是近光，垂直照明是远光。近光通常是绿色图标，而远光是蓝色图标。

       汽车大灯，又称汽车大灯、LED日间行车灯，作为汽车的眼睛，不仅关系到一个车主的外在形象，也与夜间行车或恶劣天气条件下的安全行车息息相关。车灯的使用和维护不容忽视。

       好了，关于“进口现代汽车配件供应商官方”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“进口现代汽车配件供应商官方”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。