bz4x丰田价格_bz4x丰田价格续航多少公里

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       我非常愿意为大家解答关于bz4x丰田价格的问题。这个问题集合包含了一些复杂而有趣的问题，我将尽力给出简明扼要的答案，并提供进一步的阅读材料供大家深入研究。

1.深度试驾广汽丰田bZ4X感受诚意现在来重新认识一下电车吧

2.入门级版本就很“香” 广汽丰田bZ4X购车手册

3.纯电中型SUV新选择,试驾广汽丰田bZ4X

4.场地试驾一汽丰田bZ4X 打响合资电动车攻坚战第一枪

5.踏实靠谱去“撒野”，广汽丰田 bZ4X比新势力们强在哪儿

深度试驾广汽丰田bZ4X感受诚意现在来重新认识一下电车吧

       广汽丰田bZ4X于10月10日正式上市，它是广汽丰田BEV专属平台——e-TNGA架构下的第一款车，售价19.98万元起。bZ4X在安全、智能、驾控等各个方面都诚意满满，接下来让我带大家感受一下它的诚意吧。

       广汽丰田bZ4X身长4690mm，单看车长数据好像也是中规中矩的设计，但是他有着与汉兰达一样的2850mm超长轴距，超长的轴距不仅在视觉上让车辆更加运动，更是赋予了bZ4X远超同级的内部空间，1000mm宽适后排空间媲美D级轿车。

       bZ4X的外观设计更是大胆，潮流与实用并存，锤形鲨鱼式前脸、立体斜面尾部造型让bZ4X具有很高的辨识度，车头两侧的风幕以及车尾的分体式扰流板，不仅极具视觉冲击力，而且实实在在的降低了风阻。bZ4X虽然身为SUV，但是风阻系数只有0.28，设计师可谓是用心良苦啊。

       那降低了风阻对车辆的能耗有什么影响呢，超低的风阻加上高效率三合一电机系统，以及采用热泵空调等技术上的搭配，广汽丰田bZ4X在CLTC工况下可以实现最高615公里的超长续航，百公里仅消耗11.6度电，并且宣称10年后电池容量仍能保持在90%。值得一提的是，bZ4X部分车型搭载高效太阳能充电穹顶，可以实现向驱动电池和12V电池系统供电，在位于日本的测试中，一年的发电量相当于1750km的续航。在我国日照充足的地方，特别是云贵高原青藏高原这种地方，充电量应当远超这个数据。bZ4X还可提供1500w的外放电功能，可以满足露营所需的小型家电的供电。

       对电车来讲，电池安全是重中之重，丰田在这方面应该算得上是行业模范了。从1997年推出世界上首款量产HEV，经过25年发展，丰田的电动化车型全球累计销量突破2000万台，并创造了电池系统0事故纪录。bZ4X采用基于e-TNGA架构的BEV专属平台，在安全方面更上一层楼，除了电池本身的安全属性，在应对碰撞、漏液等方面，bZ4X也做出了相应的设计提高安全性。

       内饰就大有说头了，首先是旋钮换档，虽然已经有很多车在使用旋钮换挡了，但是bZ4X在此基础上又加入了些安全的考量。旋钮中心部位是不可旋转也不可按压的，换挡时需按下旋钮外框的同时旋转，想要挂入空挡按下旋钮外框即可，还设计有单独的一键P档，大大减少了误操作的可能性。

       与常规的仿皮仪表台或者塑料仪表台不同，bZ4X仪表台的材质使用的是织物材质，并且扁平化设计，把仪表台进一步做薄，并且为了获得更大的乘坐空间，牺牲掉了副驾驶的手套箱。

       为了让驾驶员在驾驶时更加集中注意力，bZ4X的仪表盘融合了HUD的理念，仪表盘的位置比常规仪表盘视距更远，位置更高一些，驾驶时看仪表盘的时候和看HUD的时候视线是差不多的，在得到类似于HUD使用体验和驾驶视野的同时，又能获得比HUD更丰富的行车信息。值得一提的是，bZ4X的仪表盘虽然没有设计遮阳板，但是在烈日下依然能做到不反光、不偏光、没有倒影。

       bZ4X注入了斯巴鲁强劲的四驱基因，是一辆可以真正越野的电车，支持SNOW/DIRT（雪地/土地）与D.SNOW/MUD（深雪地/泥地）模式，以及全新研发的Grip-Control智能蠕行模式。场地试驾中的交叉轴、炮弹坑等较为专业的越野测试项目都能轻松应对。

       bZ4X为了能有更好的操控以及更优越的驾驶感受，在悬架中加入了回弹弹簧，在过弯时，如果车辆倾角过大，会谈弹簧就会发挥作用限制车辆侧倾，从而有更好的驾驶感受和乘坐舒适感。在实际试驾中，bZ4X作为一台SUV，竟然给我以轿车一样甚至更优的驾驶愉悦感。

       bZ4X的海外版已经开始使用线控转向，现在正在积极努力引入国内市场，如果搭配上线控转向，那bZ4X的操控还会更上一层楼。

       bZ4X对国内市场真的是用心良苦诚意满满，它新潮的的设计理念以及卓越的驾控感受，都将为用户带来“一秒惊艳，长久安心”的纯电新体验。

       本文来自易车号作者静修说车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

入门级版本就很“香” 广汽丰田bZ4X购车手册

       一汽丰田新车上市。bz4x售价22万起步，小编认为这个价格比较合理。

       先丰台推出的这款车型是一款新能源纯电汽车，所以电池成本都要占在整车的二分之一以上，达到了15万元左右。考虑到丰田的品牌价值，所以这款车型售价22万元还是在正当价格区间。但是小伙伴们要注意的就是丰田目前并没有推出太多的纯电车型。所以他们的三电系统质量怎么样，还是需要时间进行验证的。

       不过根据媒体的报道，丰田为了推出这款车型，是跟我国的新能源巨头比亚迪进行了合作，无论是电池还是电机以及电控系统，双方都是进行了深度合作。所以只要丰田这款车型的装配工艺没有问题，在续航方面还是有保障的。

       除了电池成本比较高之外，这类车型的售价基本上也都在23万元左右。比如比亚迪的汉车型，还有小鹏的p7车型。平均售价都在26万元左右，所以丰田为了抢占新能源市场，以22万元的价格还有有希望在新能源领域分得一杯羹的。

       总的来说，这款车的性价比还是可以的，首先他的外观设计遵循了丰田的家族化风格，大灯均采用了LED灯源，并且支持自动调节，所以在夜间的时候不需要对灯光进行额外设置，就可以达到良好的照明效果。并且在内饰用料方面也比丰田的燃油车要良心很多，无论是座椅通风加热，自动空调还是全景天窗都应有尽有。

       其中在动力系统这款车也比较出色，百公里加速近为七秒左右，这样的动力系统已经超过了2.0t涡轮增压发动机的功率。

       所以花22万元的价格买一个大品牌的丰田纯电动车型还是值得考虑的。

纯电中型SUV新选择,试驾广汽丰田bZ4X

       10月10日，广汽丰田bZ4X正式上市。在新能源汽车市场上，日系品牌的纯电动汽车产品愈发丰富了。作为品牌旗下的中级SUV车型，整车依托于丰田e-TNGA架构打造，全系提供5款配置，售价为19.98-28.78万元。

       毫无疑问，新能源汽车的发展，已经让日系车型不能再依靠轻混动和插电混动来支撑市场。回到bZ4X产品本身，其外观设计上的审美是见仁见智的，但从配置水准而言，入门级车型也确实香得不得了。

新车静态回顾：

       设计层面，广汽丰田bZ4X依托于e-TNGA架构打造，融入了“Activity Hub”全新理念，前脸的设计有一种大力出奇迹的既视效果。同时，新车大灯组细长，内部的矩阵式排列清晰可见，并由多个透镜组成，采用LED光源。

       侧面来看，定位于中级SUV的bZ4X拥有着锋利的线条和看上去较为宽裕的车身。其中，多条线条进行勾勒的手法，很轻松的营造出年轻化的现代主义风格。而轮眉的黑色撞色设计，则无疑显得个性许多。车身尺寸方面，其长宽高分别是4690*1860*1650mm，轴距为2850mm。尾部方面，整车的整体感是不错的，尾灯组的设计展现出与众不同的独特，贯穿式的设计风格也显得尾部更为宽裕。

       内饰方面，新车展现出了与众不同的设计风格，中控上的功能区域交错纵横，两块悬浮式液晶屏幕科技感十足。同时，整车的方向盘造型规整，符合主流设计，用料材质也兼具了实用主义的需求。

       同时，整车搭载智享座舱数字车载生态系统，诸如OTA升级、语音识别、远程遥控、多场景智能泊车等均可支持。此外，新车还配备座椅加热、方向盘加热、AUTOHOLD、全景影像、无线充电、PM2.5过滤等配置。

       值得一提的是，新车座椅和面板均采用了大面积环保材料，不仅有较好的包裹性，同时也具备良好的触感。

       动力层面，新车提供两驱（前驱）、四驱形式。其中，两驱版本最大功率150千瓦，四驱版本的前/后电机最大功率均为80千瓦。续航里程方面，在CLTC工况下的纯电续航里程分别为400km、500km、560km和615km。

配置详情分析：

       作为丰田品牌对待中国新能源纯电动市场的一款重要车型，广汽丰田bZ4X的价格层面是很成功的。同时，在入门级车型上便给予了满配驾驶辅助功能的做法，无疑能让市场有更好的接受度。

● Elite-19.98万元

●长续航Elite-22.98万元

       长续航Elite版本相比入门级车型，CLTC工况的续航里程多出了215km，其他配置与入门级的Elite版本一致。

●长续航Pro-24.98万元

●X-MODE四驱Pro-26.88万元

       X-MODE四驱Pro在配置上，相比长续航Pro车型并无太多突出的地方。但最大功率和峰值扭矩却高出不少。同时，四驱车型采用前后双电机的布局，日常行驶及特殊路况的行驶更有优势。

●X-MODE四驱Ultra-28.78万元

购车建议：

       步入2022年的四季度，新能源汽车市场的热度明显有所回温。而伴随着广汽丰田bZ4X的入局，在中级SUV的新能源纯电动领域，必然又是新一轮的竞争。从配置上讲，bZ4X的入门车型价格相对亲民，基础配置也很丰富，成为当之无愧的最香选择。

       本文来自易车号作者车友头条，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

场地试驾一汽丰田bZ4X 打响合资电动车攻坚战第一枪

       说起混动车型，或许不少消费者第一个想到的就是丰田，不可否认丰田在混动领域有着深厚的积淀。不过，在纯电动汽车这条赛道上，相比国内让人挑花眼的众多品牌与丰富的车型选择，丰田在纯电动领域的脚步略显缓慢。?

       慢归慢，但俗话说“好饭不怕晚”，在电气化时代下，广汽丰田以“ActivityHub”全新设计理念，e-TNGA架构的BEV专属平台，推出了bZ系列的首款量产车bZ4X，新车已经于2022年10月10日正式上市，共推出5款车型，指导价格区间为19.98万元-28.78万元。?

       那么，作为广汽丰田首款e-TNGA纯电中型SUV，bZ4X的各方面表现如何，能否满足当下眼光越来越挑剔的消费者？接着往下看你就知道了。?

相当前卫的外观设计?

       首先从外观设计上来看，广汽丰田bZ4X采用了“ActivityHub”全新设计理念，其外观实现了概念车100%还原，相比品牌以往车型，有着非常显著的变化。?

       前脸采用了锤形鲨鱼式设计，纺锤的大嘴式进气格栅采用了封闭式设计，一眼就能看出这是一台新能源车。同时前脸犀利的大灯造型与两侧狭长的空气动力学部件，让前脸看上去非常前卫。其前大灯内部的4颗远近光灯组，进一步提升了前脸的视觉冲击与科技气息。?

       车身侧面，广汽丰田bZ4X基于e-TNGA架构打造，车侧有着非常优美的比例，同时结合上犀利的多根腰线和前后翼子板的黑色处理，带来的视觉效果更显个性。车身尺寸方面，广汽丰田bZ4X的长宽高分别为4690/1860/1650mm，轴距为2850mm，是一款标准的中型SUV体格。?

       车尾部分，整体设计同样是有着非常高的年轻属性，锋利的线条，双层扰流板，结合上梯形牌照区域与底部设置的大面积黑色包裹，让车尾看上去更具层次感，同时也进一步凸显了整车的个性化。?

       整体而言，不管是在繁华的都市，还是在自然环境下，广汽丰田bZ4X的造型都是非常抢眼的。?

车内科技氛围提升明显?

       打开车门，广汽丰田bZ4X同样是让人耳目一新，全新的设计理念为内饰带来了浓郁的科幻感，同时织物材质、皮质以及塑料等多种材质覆盖，整体带来的视觉效果也是很有新意。?

       具体来看，车内最吸睛的设计当属A柱旁边设置的7英寸仪表，其设置在了一个相对靠前的位置，与多功能方向盘之间保持了较大间距，同时通过12度低俯角和850毫米远视点设计，让驾驶者几乎不需要移动视线，便可将行驶数据尽收眼底。?

       在实际体验过程中，该快屏幕给笔者最深刻的印象除了设计个性外，屏幕显示效果非常清晰，即便是在强光下行驶，屏幕也没有反光情况的发生。?

       配备的多功能方向盘也是很有看点，小巧的尺寸使用起来非常灵活，同时方向盘上方的功能按键设计成了纵向布局，这对于初次上手的用户来说需要适应一段时间。?

       中控台配备的12.3英寸悬浮式中控屏采用了最新人机界面（HMI）设计，相比较目前很多的合资品牌与自主品牌车型，其屏幕界面的整体效果算不上惊艳，不过各功能使用起来还是非常直观、便捷的。?

       诸如在线地图、在线影音、设置的多种情景模式和“你好，小悦”智能语音交互，能够满足当下消费者对车机智能的实际使用需求。?

       另外，在中控屏下方广汽丰田bZ4X保留了部分触控式功能键，例如方向盘加热、空调控制、座椅加热和通风等功能。这样的设计虽进一步提升了车内的紧致感，但也牺牲了一部分的操作手感。?

       在换挡部分，广汽丰田bZ4X采用了旋钮式设计，同时在挡杆周围还设置了电子手刹、自动驻车、自动泊车等功能按键。再者结合上周围的大量黑色钢琴烤漆装饰，呈现出了不错的整体感。值得注意的是，大面积黑色钢琴烤漆这样的设计虽提升了车内的整体性，但存在的弊端也非常明显，例如容易收集指纹，容易出现划痕。?

       而在智能科技与舒适性性配置上，本次试驾车型为售价26.88万元的2022款X-XODE四驱Pro版本，诸如360度全景影像、L2级别的智能辅助驾驶系统、无钥匙进入、一键启动、方向盘加热、前排手机无线充电、OTA升级、前排2个/后排2个手机充电接口、手机APP远程控制车辆等功能配置均有装备。?

       至于空间方面，广汽丰田bZ4X2850mm的轴距与汉兰达相同，笔者身高184cm,将主驾驶位座椅调整到合适位置，头部还有4指余量；换到后排，头部依旧留有4指余量，而腿部空间非常充裕，再者结合上前排中控下方设置的镂空储物格、后排中央扶手以及杯架，日常的储物需求能够得到保证。?

       此外，广汽丰田bZ4X的尾门采用了掀背式设计，较大的开口利于大件行李的存放，同时平整的后备厢地板与第二排座椅支持比例放倒，能够实现最大2000L的容积。要说后备厢不足的地方在哪，储物盖板这一点望日后能够改进，能够起到隔热和保护储物隐私的作用。?

这是一台能够带你轻越野的纯电SUV?

       动力部分，广汽丰田bZ4X提供了前驱版和四驱版两种驱动形式，其中前驱版搭载的驱动电机最大功率为150kW，峰值扭矩为266.3Nm；四驱版车型搭载的驱动电机最大功率为160kW，峰值扭矩为337Nm。?

       续航部分，均配备的来自宁德时代的三元锂电池，根据车型配置不同，CLTC工况下提供400km、500km、560km以及615km四种续航。?

       在试驾体验过程中，广汽丰田bZ4X的动力输出非常直接，轻点电门踏板就能将车辆轻松的开起来，而在提速过程中，随着电门踏板的深入，车辆的速度提升也非常迅速，城市路段并线、超车非常干脆。当深踩电门踏板时，车辆能够带来一定的推背感。?

       广汽丰田bZ4X的油门踏板调校是非常灵敏的，同时刹车踏板的调校较为线性，结合上转向力度适中的多功能方向盘，整体上是非常好上手的。?

       悬架部分，广汽丰田bZ4X采用的是前麦弗逊式独立悬架和后E型多连杆式独立悬架，实际试驾体验过程中，底盘的调校非常扎实，用一个字来形容就是“稳”，在经过坑洼路面时，能够感受到悬架在做积极处理，大部分震动都能被有效过滤掉。?

       此次活动还设置了一段非铺装路面，以及交叉轴、侧坡等越野科目。在实际的场地试驾中广汽丰田bZ4X整体表现依旧是“稳”字当头，当有车轮出现打滑，丰田与斯巴鲁共同研发的X-MODE四驱系统会迅速介入，将扭矩等量分配给其他有附着力的轮圈，保证车辆的通过性。?

       综合来说，经过此次与广汽丰田bZ4X的实际接触，该车的整体表现依旧是一款实力均衡、靠谱的丰田车。?

       同样，作为品牌的划时代产品，从bZ4X身上我们也能够明显感受到新车具有的心意，不管是从设计、科技配置以及安全和驾控方面，都更好的满足了消费者需求。对<a class="hidden" href="ht

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踏实靠谱去“撒野”，广汽丰田 bZ4X比新势力们强在哪儿

       “想说爱你不容易”。一年前的合资品牌确实让人不敢爱，售价太贵且续航不高，直到bZ4X的推出让我才有了改观，丰田还是那个丰田，具有自己的造车理念，工匠精神那个品牌，但面对现已相对成熟的市场，bZ4X将在那些地方实施市场的攻坚战呢？

       bZ4X定位为中型SUV，是10月份刚刚上市的新车，早先预售价为22-30万元区间，所以当时认为丰田又飘了，正式上市后的19.98-28.78万元，让我重新又对该车进行了审视，丰田对市场的认识以及应变还是非常精准与迅速的。

       具体到产品上同样令人刮目相看。比较雷同的国内新能源汽车，设计上其实心意不高，内饰设计更是庸脂俗粉，bZ4X的创新让国内品牌意识到了来自合资品牌的压力，这种压力虽然重量较轻，但还是那个“味道”。

       另外，就是一汽丰田对市场以及消费者的“懂”。市场上缺乏一款高品质、高安全性、高耐久，已开为主的车型，而并非撑门面的大沙发、华而不实的大电视，毕竟车是用来开的。电动车电池的重量级别等同于燃油车发动机，而bZ4X的电池是以10年后，容量保持率仍然有90%为目标设计的，把这当卖点，让我们感受到丰田技术上的殷实，和直击消费者心理销售策略，这还不算完，该车还同时享受“10年/20万公里的免费基础保养/驱动系统免费保修”的“丰田式”保障。

       赛道试驾体验

       不追求大动力高爆发，尽可能满足续航要求，增加车辆驾驶舒适性与安全性，是bZ4X动力攻坚战的战场。

       动力并非该车卖点，大家也都清楚，丰田在能耗与动力上的一贯妥协，所以四驱版160kW（217Ps）不温不火的表现也在情理之中。而该车出自e-TNGA专属架构，5.6m的转弯半径，让车辆在小赛道上穿梭游刃有余，这符合“真香定律”，是消费者购车的初衷，而560公里续航，13.1kWh/100km的能耗，才是大家出行赓续需要的素养（四驱高性能Pro版）。

       bZ4X零百加速7秒多的表现，对于电动车动辄5秒的普遍现象来看，这显然是保守的做法，但对比燃油车来说，这一动力显然是够用的，并且该车的驾驶感觉也非常贴近燃油车，没有突兀、没有眩晕。

       凭借着 e-TNGA 架构打造的 BEV 车型，让bZ4X具有低重心、高刚性、驾控性强的特点。不仅保证了灵活的车内空间布置，而且让电动车拥有和燃油车一样的通过性。

       赛道上的U型弯，Z型弯，胳膊肘弯都能在40公里/小时的速度下通过，并且侧倾角度也都不大，为车内营造了舒适的驾乘感。来自韩泰的235/60 R18 电动车专属轮胎，所带来的的抓地力非常有效，而且同时拥有高舒适、低滚阻特点，这都是该车综合能力的表现。

       半径较小的方向盘对于驾控来说简直太友好了，尤其是女性车主，打起方向来非常的方便。但不足之处就是偏沉，平时驾驶需要适应，赛道上使用还是非常稳重的，再有就是转向比大了那么一点点，转弯时要多转一些角度。

       场地科目体验

       机械素质，是车辆的第二场攻坚战。车辆搭载了前麦弗逊、后双叉臂式独立悬架系统，保证空间、滤震前提下，还提供了不错支撑性，在8字绕桩环节，展现出过人的驾乘舒适性、侧向支撑和横向稳定性。

       与斯巴鲁合作研发的最新 X-MODE 四驱越野辅助模式，让这款城市纯电SUV具备了一定的脱困能力；另外在Grip-Control 智能蠕行模式加持下，具有雪地和泥地两种模式，在一个车轮打滑的同时，能够及时将动力分配到其他有附着力的车轮，不踩动力踏板车辆可自动前行，实现“傻瓜式”脱困，在滑轮项目上车辆表现丝毫不拖泥带水，让新手和女司机在粗犷驾驶场景中得到了解放。

       起伏交叉轴、单边30度爬坡项目，让我们体验到了四驱脱困能力与全新e-TNGA 架构的钢性表现。车辆可以在一轮悬空的情况下，迅速分配动力输出，保证车辆的前行附着力，而且该车一改日系“薄皮硬塑料”的印象，车内没有听到一点异响。

       40cm涉水科目，水深超出国家标准，厂家想带给我们感受是车辆可以通过这么深的积水路面。但我觉得不够挑战，所以跟教练聊了一下耐久时间，我们这是第三波试驾，也就是说这几辆车在这儿反复泡3天了，这么看说服力增加太多了。

       最后一项的起伏路颠簸测试，仍然是得益于e-TNGA 架构和独立悬架的搭载，再有就是座椅的支撑舒适性，三者捏在一起，确实让车内的驾乘得到了很大的保障，车内颠簸的很匀称。

       编辑总结：

       从大环境上看，日系车确实没有搭好电动化、科技化这艘大船，错过了不少先机，但其深厚底蕴犹存，毕竟骆驼它也比马大，何况自主品牌只是一只只小绵羊。一汽丰田bZ4X有备而来，在设计、耐久、机械性方面，表现出了大品牌的实力与坚守，产品的严谨加上品牌效应，让该车拥有了打硬仗的实力，为错失的先机做好了必要的反击攻坚准备。

       本文来自易车号作者电动生活，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       在电动化趋势，以及国内新能源汽车占有率逐步攀升的市场背景下，传统车企也在摸着石头过河，加速推出电动化产品。如今传统自主品牌已经凭借先手入局在新能源市占率方面遥遥领先合资品牌，传统合资品牌也是感受到了阵阵寒意，纷纷加快了电动化步伐，目前德系巨头大众汽车凭借着ID系列已经渐渐打开了国内市场，作为老对手的丰田自然是不愿甘于人后，带来了自己的真正意义上的纯电产品—bZ4X。

       在不久前的10月10日，广汽丰田bZ4X正式完成上市，产品共推出5款车型，价格区间为19.98万-28.78万元。和大多数消费者一样，都在想着广汽丰田bZ4X到底靠不靠谱，能否匹配用户期待，是不是真的“好饭不怕晚”？在新车上市一个月后，我们也是在云南腾冲较为详细地试驾了这款车，接下来我们就看看这款纯电汽车的真正实力如何。

稳扎稳打的驾控表现

       作为燃油时代的巨头，丰田燃油车开起来大多给人很扎实的感觉，这种稳扎稳打的感觉也是延续到了丰田电动车身上。

       在动力系统上，广汽丰田bZ4X拥有单电机和双电机版本！单电机的功率为204kW；双电机的总功率为337kW，在多重技术的配合下，官方给出的CLTC工况综合续航里程分别为单电机400km/615km、双电机500km/560km，最优电耗每百公里仅11.6度电，我们试驾的四驱车型分别采用前后80kW的双电机，总功率160kW。

       广汽丰田bZ4X还拥有高效太阳能充电穹顶（选配），可以用车顶太阳来填电，一年发电量可供车辆行驶1750公里，虽说不是那么多，但多一条充电途径就是少一丝充电焦虑，需要注意的是，选装太阳能充电穹顶就意味着牺牲了天窗，这一点主要看用户自己如何取舍了。

       实际驾驶来看，这款搭载了双电机的广汽丰田bZ4X和大多数新能源汽车一样，起步响应非常灵敏，而在高速超车时，动力输出也非常充沛，整体线性的加速表现，同时急加速时也不会让驾乘人员有特别突兀的感觉。

       除了加速比丰田燃油车更快以外，驾驶感受基本差不多，对于开惯了燃油车的消费者来说完全不会有不适应的感觉，并且其采用了线控转向，方向盘手感更真实，转向也非常精准，整车在动能回收的过程中也没有明显的顿挫感，整体给人非常舒适的感觉。

       底盘表现方面，bZ4X采用了前麦弗逊后E型多连杆悬架结构，这套底盘由原斯巴鲁BRZ以及斯巴鲁翼豹的工程师进行调校，整体风格更侧重于运动性。这套悬挂有着十足的韧性与质感，相对来说更加重视操控。加上电池进一步降低车身重心，过弯时的侧倾被抑制得相当到位，驾控感真的很强。

       在坑坑洼洼的非铺装路面行驶时，仍旧可以呈现出较为不错的舒适质感，四支避震之间相互协作，加上较为适中的阻尼强度，能够消化掉大部分过坑过坎时产生的震动以及多余的车身跳动，比起大多数电车一味偏软的底盘调校，这种路感清晰的调校还是非常难得的。

       值得一提的是，广汽丰田bZ4X是纯电SUV中少有的拥有真正去越野的车型。其搭载的X-MODE 四驱越野辅助模式，最小转弯半径只有5.7m，操控起来更加灵活。此外，广汽丰田bZ4X支持SNOW/DIRT（雪地/土地）、D.SNOW/MUD（深雪地/泥地）、以及全新研发的Grip-Control智能蠕行模式三种越野场景，能提升驾驶乐趣。

       除了常规道路测试以外，我们还体验了木桩路、交叉轴以及外部供电体验区等考验项目，充分体验了广汽丰田bZ4X的综合实力。

       其中在交叉轴、上坡路段等项目体验中，它能根据轮胎附着力等状态，积极的调整电机输出特性，扭矩分配得当，非常轻松就过去了。此外，Grip- Control智能蠕行模式的陡坡缓降控制和抓地功能展现出不一般的越野性能，这是在大部分新能源汽车上感受不到的体验。

一如既往地主打品质安全

       燃油时代，丰田的标签就是皮实、耐用、可靠，在纯电汽车身上也是很好地延续了这一理念。体现在造型上，广汽丰田bZ4X基本脱离了传统丰田的设计理念，有很浓的科幻味道，前脸做了封闭式的中网，双色的车身设计也带来了比较个性、年轻化的氛围，虽然没有新势力造型那般惊艳，但属于耐看的那一种。

       在空间舒适性方面，得益于e-TNGA架构的优势，bZ4X的地板和坐姿并没有因为电池的布置而隆起，后排乘客依旧可以获得舒展的空间体验。4690*1860*1650mm的尺寸，轴距有2850mm，和汉兰达是一样的，而这款车是5座车型，得到了更大的车内空间，无论是前排和后排都给人舒适的乘坐体验。

       内饰部分倒是没有和燃油的丰田区别太大，中控屏和一些功能按键融合在一起，看起来尺寸很大，其实是8英寸和12.3英寸。液晶仪表盘尺寸7英寸，相对传统仪表放在了偏上的位置。换挡机构用了旋钮+按键的形式，也是目前新能源汽车的主流设计。

       智能化方面，新车支持自然语义识别，并且拥有在线地图，以及与百度合作的小程序、车家互联等功能，卡片式UI界面看起来也非常清晰。虽然其在功能的丰富程度上，还是无法与中国品牌相比较，但至少对于丰田来说，已经是质的飞跃了。

       广汽丰田bZ4X还配备了TSS 3.0 智行安全系统、包含透明底盘/车门误开预警等功能的智能泊车套装、远程解锁/启动等诸多智能科技配置。

       相比于此前较为“古板的”广汽丰田车型，bZ4X在智能科技配置这块，算是做了很大的突破，和同级别合资纯电SUV比起来智能化配置也不错了。

       试驾活动现场，广汽丰田官方多次表示想给用户靠谱、安心、舒服的用车生活才是广汽丰田bZ4X最大的追求，对此，三电系统就有充分体现，广汽丰田bZ4X采用高性能低衰减电池，用车10年后，电池容量保持率高达90%；

       电池技术方面，丰田有着25年技术经验，电动化车型全球累计销量突破2000万台，并创造了电池系统0事故纪录，这足以说明它深厚的技术功底。除了追求电池本身的高安全性外，车身还采用了全方位碰撞应对措施，从碰撞保护、路面冲击保护、漏液保护等多个方面确保电池包的安全。

       在渠道方面，广汽丰田也是作出了改变，比如在覆盖全国超660家经销店（其中322家设有新能源空间）的基础上，增设15家新能源销售体验中心。同时，消费者通过广汽丰田bZ小程序/APP，也可以直接向厂家下定，实现了“线下+线上”一体化，这是全新的服务模式转变。

       在电动化转型方面，丰田虽然比其他品牌步伐慢了一点，但通过广汽丰田bZ4X的实际体验来看，其在驾控、品质安全一如既往地靠谱特性非常值得称赞，它依旧是一台可靠且值得信任的丰田车。

       对于广汽丰田来说，bZ4X也是其正式开启了纯电攻势，其在平台、智能科技提升以及服务方面的转变都让我们感受到了这个传统车企在应对新能源汽车市场竞争中的态度，相信随着更多车型的导入，广汽丰田未来在电动化方面给我们带来更多的惊喜。

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