领特新能源_领特新能源车型大全

领特新能源_领特新能源车型大全

       下面，我将为大家展开关于领特新能源的讨论，希望我的回答能够解决大家的疑问。现在，让我们开始聊一聊领特新能源的问题。

1.新能源汽车标识标牌大全

2.架构化哪家强？五大新能源平台特点盘点

3.新能源车哪家好

4.补贴后17.38万起，北京现代菲斯塔纯电动产品力如何?买哪款更值？

5.新能源越野车哪款好

6.新能源汽车未来发展展望

新能源汽车标识标牌大全

        新能源汽车标识标牌大全

        新能源汽车标识标牌大全，汽车品牌的车标标识其实不仅仅代表着汽车品牌的标志，同时也展现了汽车品牌的文化内涵，有些看起来可能很简单，但是蕴含了丰富的含义，下面是新能源汽车标识标牌大全。

新能源汽车标识标牌大全1

        常见电动汽车品牌标志如下图所示：

       

        特斯拉、蔚来、小鹏、理想、哪吒目前都是比较常见的新能源汽车品牌，此外还有威马、零跑、前途、爱驰汽车等。

        AITO是小康汽车和华为合作品牌，阿维塔是长安汽车、华为、宁德时代三方合作成立，高合定位高端路线，为华人运通旗下公司。

       

        合创是珠江投管集团、广汽、蔚来共同投资成立，飞凡汽车由原上汽R汽车改名而来，智己是由上汽、阿里巴巴、张江高科联合打造。

        极氪、几何均为吉利子品牌，极星由吉利和沃尔沃共创品牌，集度为百度旗下公司品牌，由百度、吉利共同投资。

       

        东风纯电品牌岚图，长城纯电品牌欧拉，腾势是奔驰和比亚迪合作创办的，恒驰汽车是恒大推出的汽车品牌。

        比亚迪从2022年3月起停产燃油车，成为纯电动汽车品牌。极狐汽车为北汽纯电子品牌，赛力斯为华为智选品牌。

       

        自游家是小牛两轮电动车创始人推出的电动汽车品牌，法拉第未来是贾跃亭在美国创立的，轻橙时代由车载软件小马立行的创始人成立的电动汽车品牌，Lucid则是美国造车新势力，创立者为原特斯拉创始人之一。

       

        创维电视跨界造车，成立了创维汽车，华晨新日顾名思义即华晨+新日（两轮电动车品牌）合资成立。此外还有雷丁汽车、电动屋（新特）、朋克汽车、知豆汽车、摩登汽车、凌宝汽车等。

新能源汽车标识标牌大全2

        蔚来汽车创立与2014年，总部位于上海，专注于提供高性能的只能电动汽车与极致的用户体验。他的车标是上下结构的'黑色标识。上面是也黑色的半圆形，下面是一条“裤衩”。这么说可能更形象一点。Logo为什么设计成这样的形式，主要是为了给人一种天空的感觉，并还蕴含着道路的意思。所以用这个车标来诠释了蔚来的品牌理念。

       

        接下来这个是刺猬汽车，他的logo也显而易见，跟刺猬长的很像。不少网友表示：这个标志难道想说明开着扎手、用着扎心？其实这款汽车也还不错，公司的想法也很不错。他们蔚来打算构建一个新能源汽车智慧出行平台运营以及互联网销售体系。想法很好，不知道未来实施结果如何。

        最后想说一款合众汽车，也是一家新能源汽车品牌，同时也是新造车势力中的一员。今年6月刚刚发布了自己的汽车品牌—NETA哪吒汽车，这个名字也是蛮有意思的。他的logo延续了“众”字，是一个象形字的感觉，还是有一点的设计概念在里面的。

新能源汽车标识标牌大全3

        特斯拉：美国电动汽车及能源公司，全球领先的新能源电动车生产商，可以说是当前第一全球电动汽车品牌！

        比亚迪汽车：逐渐放弃传统燃油车，致力于新能源车技术发展，其可以说当前技术顶尖的新能源汽车品牌，技术实力强悍！

        蔚来：可以说是新势力造车里面知名度最高的一家了，发展也相当迅速，蔚来致力于通过提供高性能的智能电动汽车与极致用户体验，为用户创造愉悦的生活方式。

        小鹏汽车：2014年成立于广州，新势力造车一员，立志要做更懂中国的智能汽车！

       

        威马汽车：2015年成立于上海，其威马W6为国内首款无人驾驶量产车型，超算力可进化智能纯电SUV。

        理想汽车：创始人为李想，其产品理想ONE 2018年10月发布，是一款智能电动中大型SUV，搭载领先的增程电动技术与智能科技，销量相当不错!

        其实，还有很多的品牌，发展的也相当不错，比如哪吒，零跑等等。另外，知名传统车企，拥有雄厚的技术储备，其新能源汽车发展也是相当迅速，比如奥迪，宝马，奔驰等一线大牌，国内的长安，吉利，长安等也都有自己的新能源车型上市。

新能源汽车标识标牌大全4

        一、HiPhi——高合汽车 华人运通旗下豪华智能纯电品牌，定位豪华全域智能纯电超跑SUV。创始人丁磊（非网易丁磊），创立于2019年。

        二、R标 上汽荣威的高端新能源品牌——荣威R标。成立于2020年，目前发布了SUV车型MARVEL-R和轿跑车型E R6。

        三、Mustang Mach——福特野马 Mustang是美国福特汽车公司推出的2005款野马汽车，后Mustang Mach为福特推出的新能源新车型。预计该车型将于2021年内引入国内。

        四、一汽奔腾E01 定位于中型纯电动SUV，北京一数科技有限公司（简称：一数科技）与一汽富晟集团，共同携手一汽奔腾品牌全新车型。

        五、广汽本田 VE-1 广汽本田的首款纯电动车车型，基于Honda SUV平台开发。车型发布于2019年。

        六、岚图汽车 高端智能电动品牌，成立于2018年，隶属于世界500强东风汽车集团有限公司。

       

        七、观致MILESTONE概念车 该车定位为纯电动四门轿跑，其设计以Z世代年轻人为目标用户。概念车发布于2020年。

        八、新宝骏E300 上汽通用五菱汽车股份有限公司在2019年创建的自主汽车品牌。2020年新宝骏E300发布，是新宝骏品牌旗下的首款新能源车型。新车定位为一款微型电动车，采用家族式“星际几何”设计语言。

        九、哪吒汽车 哪吒汽车是浙江合众新能源汽车有限公司旗下的汽车品牌， 秉持“电动化、智能化、网联化”的发展理念，创立于2018年。

        十、Polestar——极星 沃尔沃汽车集团和浙江吉利控股集团共同拥有的，以设计驱动的高性能电动车品牌，公司总部位于瑞典哥德堡，目前拥有Polestar 1和Polestar 2两款量产车型。创立于2017年。

        十一、腾势汽车——DENZA 深圳腾势新能源汽车有限公司推出的新能源汽车品牌，由比亚迪与德国戴姆勒共同设立的合资企业，成立于2010年，总部位于深圳市。

        十二、影动ENPULSE 广汽传祺全新概念车，概念车定位于纯电超跑，发布于2020年。

        十三、欧拉汽车 长城旗下电动车品牌，创立于2018年。为纪念世界著名的数学家——欧拉先生而得名。“欧拉”寓意长城汽车将继续一丝不苟，坚持造好车。

架构化哪家强？五大新能源平台特点盘点

       作者?|?王慧?

       最近和一些新能源汽车企业高管交流，普遍的一个感受是，中国新能源汽车产业，形势很严峻。

       有多严峻？

       中汽协发布的新能源车产销数据显示，2019年自新能源汽车补贴6月退坡后，7～11月的销量已经同比“五连降”，尤其是10月、11月，降幅超过4成。

       产业链上下游体会更深。最近大半年，国金汽车欠薪放假、长江汽车欠薪、海马汽车卖房、比亚迪降薪、青年汽车申请破产、众泰汽车欠薪……部分新能源汽车项目和企业，包括一些老牌汽车企业，坏消息不断。

       造车新势力中，蔚来、小鹏、威马等几家明星企业状况稍好，每月有过千台的销量，但也面临舆论质疑，其他企业更是大多沉寂，一些公司甚至已经悄然退场。

       中国新能源汽车产业能迈过这个坎吗？

       《财经国家周刊》记者最近与中国电动车百人会理事长陈清泰聊了聊，在他看来，中国新能源汽车产业经历大力度政策推动、快速增长后，进入了深度调整期；造车新势力经历“一哄而起”后，进入了大浪淘沙的过程。

       “这是替代性新兴产业走向成熟必然经历的过程，也是非常痛苦、甚至十分残酷的过程。”陈清泰认为，问题的关键是我们如何把握机会，经历这场洗礼，使我国汽车产业实现“凤凰涅槃”。

       既然这么难，为什么还要搞？

       实际上，最开始欧美国家做电动车，比如美国，20世纪发展新能源车，也是困难重重。那个时期，石油巨头几乎控制了美国政商两界，燃油车是当之无愧的主角，电动汽车差点被扫进历史的废纸堆。

       号称被美国政客和油企“杀死”的通用电动汽车EV1

       最典型的案例比如通用汽车，1990年推出了第一款电动汽车EV1，但在2002年彻底停产，背后除了技术水平不行，一个被普遍认可的原因是美国政客和石油公司的联合“绞杀”。

       我国开始搞新能源汽车的时候，很多人也有这个疑问，汽车工业底子这么好的欧美发达国家都搞不好新能源车，为什么还要坚持？搞点别的算了。

       陈清泰认为，汽车动力技术的转型原本是技术进步和市场推动的正常过程，不仅中国，全球其他主要国家的政府如今大都一反常态，一而再再而三地使出看得见的手，其中必有更加深刻的考虑。

       在他看来，我国将电动汽车提升为国家战略，其根本动因有三，一是改变能源结构，保障能源安全；二是减少碳排放和大气污染；三是另辟蹊径做强汽车工业。

       首先是能源安全问题。

       到2018年年底，中国汽车170辆/千人，石油对外依存度已超过70%。近年汽车保有量连年增长，而自产石油却基本维持同一水平。所需增量几乎全靠进口。

       随着人均GDP的提高，各个国家个人出行机动化需求增长的趋势十分相似。2018年我国人均GDP已达9900美元，2019年势必破万，汽车保有量仍处于增长期。欧美基本稳定在700-800辆/千人，国土面积较小的日本稳定在600辆/千人，韩国约为440辆/千人。

       也就是说，随着人均GDP的提高，我国汽车保有量还有成倍增长的需求，最后至少要稳定在5亿辆左右。但如果这个巨大增量的能源全靠石油，无论其来源和安全，还是环境容量，都无法承受。

       所以及早向电动车转型，使大量新增用户不经燃油车的过渡，直接跨越到电动化出行，这是圆中国人汽车梦的重要选择。

       其次是减少排放和污染问题。

       电动汽车自身可以做到“零排放”、绿色出行，是有序替代燃油车，兑现“巴黎协定”承诺的重要措施，这一点已经被诸多国家认可，也是我国打赢“蓝天保卫战”的重要途径。

       有一些人认为，新能源车电网的电力来源，有很大一部分还是火力发电，同样会造成有害物排放，而且能量转换还要损耗不少，这和开燃油车排放尾气有什么区别？

       实际上，相对燃油汽车尾气排放，新能源车发电的排放污染比较集中，更容易进行控制和集中治理。而且随着储能电池技术水平的提升，二次能源损耗的问题，也正在得到逐步解决。

       最后是汽车工业的“换道先行”考量。

       汽车产业是国民经济的支柱产业之一，是体现国家竞争力的标志性产业，对上下游有极强的经济带动价值。

       2019年上半年全球销量前十车企，全是外资

       陈清泰认为，我国在燃油汽车上，引进技术、消化追赶了60年，在技术、品牌上一直未能获得主动权。但在技术变轨时，各个国家和企业的差距没那么大。

       在他看来，在电动车换道先行十年后的今天，我国汽车产业总体上与同行的差距大大缩小，在某些领域进入了先进行列，离实现汽车强国靠近了一大步。

       虽然严峻，但已做到“换道先行”

       虽然当前形势严峻，但对比来看，因为我国在2009年全球最早将新能源汽车上升到了国家战略，并推进产业化，给我国企业留出了近10年非常宝贵的时间窗口，实现了“换道先行”，赢得了难得的先发效应。

       这个过程极为不易，成果也来之不易。

       最初，全球多数国家和企业并不看好储能电池的电动车，产业化初期，生产者是高风险、高成本，消费者是不经济、不方便、不放心，处于市场失灵的状态。

       此时，政府成了第一推动力。上升到国家战略后，由国务院一位副总理分管，四个部门委合作推进，从2009年的“十城千辆”工程开始，一场声势浩大的赶超战，就此打响。

       之后十年产业整体的发展成果有目共睹，现在中国已经是全球产销量最大的新能源车国家，中国市场也是全球最大的新能源车市场，而且，是连续四年。

       2019年上半年国内市场新能源汽车销售排行，前5名都是自主品牌

       具体来看，陈清泰认为，方方面面都有了不小的进步：

       产品和技术层面，在没有国外成熟技术可供借鉴情况下，已经能够自主开发电池、电机、电控等核心部件和系统，实现较快地迭代升级。

       尤其是2017年后，国内电动车普遍转向平台式、轻量化的“正向设计”，电动化、轻量化、信息化水平明显提高，续航里程也普遍提高，汽车的造型水平上了一个台阶。用户对国产电动车的性能、造型、驾驶和乘坐体验的认可度提高，品牌的认可度上升。

       产业链层面，跨界的产业和企业大举进入，较快地建起了产业链，电池、电机、充电桩、零部件等领域成长出一批专业化公司。如宁德时代、孚能、精进动力、斑马、飞驰镁物、中兴、华为、特来电、南瑞集团，等等。

       人才层面，电动车开发基本没有国外技术可以引进和借鉴，只能靠自主研发。这就给我国企业自主创新和研发、设计提供了一个放手施展的大舞台。

       一些企业研发团队是国内外工程师混编，在全球布局研发机构、招揽人才，整体研发能力和水平上了一个大台阶。经历了自主开发全过程的锻炼，国内企业的研发队伍也壮大了，研发能力和信心有很大提高，开始改变燃油车的竞争地位。

       此外，互联网公司大跨度参与，使我国电动汽车较早地引进信息化、智能化的因素；新的创业者踊跃参与，形成了一股“造车新势力”，成为我国电动汽车发展的一大特色；共享出行快速发展，展现出良好的前景……

       短短几年，中国的造车新势力已经实现在美上市

       可以说十年来，中国在电动汽车发展上所取得的最大成就，就是十年的探索和实践证明，储能电池纯电驱动的电动汽车技术路线是可行的，这一点已经被主要国家和市场认可，成为2030年之前汽车革命的主战场。

       在陈清泰看来，这是中国对全球汽车产业所做出的重大贡献。中国近代以来在这样重要的产业中，成为变革的现行者、引领者，还是第一次。

       世界银行、国际能源署、达沃斯经济论坛等国际机构还专门组织研究中国新能源汽车发展的路径和政策，以期在全球推广中国的经验。

       温室没了，狼也真的来了

       那么应该如何看待如今的严峻形势？

       陈清泰的一个基本判断是，在国内外形势推动下，我国汽车产业正在经历2020年前后的一次大调整。这是电动汽车作为一个替代性新兴产业走向成熟必经的一个过程。

       实际上全球汽车行业也正在经历这个过程。看一看全球主要国家纷纷解囊补贴电动汽车、各大汽车集团采取激进的措施，加速转型，就可以理解他们要保住自己优势地位的决心。

       陈清泰认为，在这个调整过程中，影响未来竞争格局的内部形势，主要有这么三点：

       一是市场下行，消费动力不足，市场表现低于预期。国内大多数汽车公司销售和利润下降；一些新造车势力刚刚起步，就面临生死挑战。

       二是补贴退坡。后补贴时代的支持政策还不明朗，不到位，电动汽车推广缺乏有效的支撑，市场缺乏应有的预期。

       三是电动汽车的研发、创新、技术迭代的主要过程还没结束的情况下，资本投资开始收紧，不少企业资金链紧张。

       2019年7月航拍的特斯拉上海超级工厂，工程建设已基本完成

       外部形势则是“狼”真的来了。

       首先是全球汽车产业大力度、快速向电动车发力。外资品牌大举进入，角逐中国电动车市场，国内外企业将同台比武。

       在上海建厂的特斯拉且不说，几家主流的跨国汽车集团里，大众、本田、丰田已经相继推出了纯电动车型，并且某些企业还号称接下来要推出上百款电动车型，力度前所未见。

       更有甚者，资金不足的通用、福特，不惜裁员、卖楼、卖资产，也要筹钱搞新能源车研发、自动化工厂改造。

       让人吃惊的是，一些跨国巨头“冰释前嫌”，由竞争对手转向合作，构建巨无霸的电动车和自动驾驶百万辆级的基础平台，大大降低研发和生产成本。

       这种路子对于中国新能源车企业来说是冲击不小。中国新能源车企业不太擅长跨界合作，单兵独斗很难和集团军对战。

       其次是外资企业不仅自己花大力气搞，还开始在国内寻求合作伙伴。如奔驰与比亚迪、北汽、和吉利；宝马与长城；大众与江淮和上汽；丰田与比亚迪等。

       而且，中外企业的合作也已经告别以技术换市场的模式，开启了联合新技术开发，建立基础平台、生态圈，共享产业链，以及代工生产等模式。

       针对外资品牌兵临城下的现状，有媒体认为，“其实国内的新能源车不必紧张，从目前的车型技术和满足本土消费者需求方面，国产品牌毫不示弱，甚至较外资品牌更优秀。”

       但冷静地看，外资有强大技术储备和品牌影响力，它的后发实力不容小视，必须有足够的危机感。

       正视挑战，向汽车强国前进

       发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路。经过换道先行的十年，今天我国汽车产业进入了与国际水平差距最小的时期。在陈清泰看来，这一轮调整就是走向汽车强国重要的一个节点，其中的关键是要让优强者脱颖而出。

       我国家不是没有这样的先例。比如基础电信行业和智能手机领域的华为、家电领域的格力、移动互联网领域的腾讯、阿里巴巴等。在技术变轨的过程中，这些产业都经历过“跟随-换道先行-大浪淘沙-最后实现产业竞争地位反转”的发展过程。

       5G专利申请量排名，华为第一，中兴第三，截至2019年6月15日

       中国汽车产业是否能在新能源汽车领域复制这几个故事？

       从竞争优势来看，值得期盼。中国已经形成但还不够巩固的竞争优势有四项：储能电池、车联网、自动驾驶、共享出行。潜在竞争优势还包括充电基础设施、智能交通和智慧城市基础设施的改造和建设，完整的电动汽车产业链等。

       但也存在不确定性。陈清泰认为，当前，中国新能源汽车产业还有三个方面的问题值得关注：

       其一，创新和技术的进一步突破仍是关键。纯电动还有五大痛点，即续航，充电、成本、安全和残值需要进一步解决；

       其二，补贴退坡，资本市场要接盘。替代几乎完美无缺的燃油车，充分发挥电动化、智能网联、辅助驾驶等优势，尚需持续的创新与研发。如果因资金不足停止创新、技术迭代，将全盘皆输；

       其三，电动汽车持续发展必须跨过的坎，就是其性价比超过燃油车。为此需要从提高性能、降低成本、完善使用环境三方协同发力。

       如果具体到参与主体，那么对于身处其中的新能源车企和上下游企业来说：

       一要选准目标客户群，规划好后补贴市场的车型和产品，在提高性能和降低成本双向发力，着力提高产品性价比，增强抗衡燃油车的竞争力。

       二要通过横向联合，共同开发产品平台和模块化构架。以有限的结构模块支撑多种车型，实现基础平台高品质、大批量、低成本的生产和售后服务。

       三要打造核心竞争力。网联化、智能化、人性化将成为产品核心竞争力。在这些领域利用我国的优势，抢占智能网联汽车的高地，塑造品牌形象。

       四要搞好跨界合作，包括技术跨界、产业跨界、学科跨界、所有制跨界等，动员起来，争取主动权。

       政府层面，同样有很多工作要做，除了研究和调整相应的政策、完善基础设施建设、打破地区保护和市场割据，在陈清泰看来，最重要的一点，就是要给市场一个稳定的预期，稳定军心。

       他认为，应坚定电动化发展的信心，发布电动汽车占比增长的路线图、分区域限购燃油车时间节点。

       另外，2019年氢燃料汽车的火热给行业和社会造成一定误解，应该发出明确信号：储能电池与氢燃料电池两条技术路线是互补而不可替代的关系。

       具体来说，当前应加大氢燃料电池及相关技术的研发，而产业化的力量则要聚焦储能电池技术路线。为迎接全球化竞争的挑战，企业和政府要稳住军心，集中精力，增强储能电池电动汽车的竞争力。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源车哪家好

       架构化哪家强？五大新能源平台特点盘点

       在节能减排政策的趋势下，相比较传统汽车，新能源车则被赋予了更多美名。正因如此，新能源汽车市场快速发展，新能源汽车产品能否能够实现平台化也逐渐受到重视。不少车企为了顺应发展也积极搭建了多个新能源平台，那么现在都有哪些热门的新能源平台呢？

       首先就是大众汽车集团专门为纯电动的新能源汽车打造的MEB平台，这是大众为了基于全球新能源汽车在未来电动化的发展形式上，专门研发的一套全新的生产平台。因为大众在MQB平台的基础上直接加入电驱系统，使得MEB平台更适合电动车。

       以MEB平台为基础而打造出的车型，让MEB平台的车型兼顾了外型和空间，在此基础上通过设计优化，车内地板更低更合理，从而使得车内的高度空间更好。

       柠檬混动DHT平台技术长城汽车发展混动技术的核心路线，长城汽车的柠檬混动DHT技术的实力也是不容小觑，这是全球范围内，纯电续航里程长达200km的PHEV车型。

       该技术油混最低可达到百公里综合油耗4.6L，并且为驾驶员提供超强续航因此实现纯电动车的驾驶感受。百公里加速可达7.2秒，可以智能动态调节，有效利用抓地力，提升整车操控稳定性。

       吉利汽车所开发的纯电专属架构就是SEA浩瀚架构，这款框架技术较为独特的是，SEA浩瀚架构最核心的特征是高度原创。SEA浩瀚架构采用最新的三电理念，电池的循环寿命长达200万公里，最大的800伏高电压系统更是支持充电五分钟续航120公里。同样在底盘结构上，SEA浩瀚架构也有着极大的创新，搭载高性能电四驱系统，动力分配达到毫秒级。

       当然在混动领域内，比亚迪也有存在明显的优势。伴随DM-i平台的推出，比亚迪将部分重心转移到新能源汽车。作为一个平台，DM-i平台应用了许多新的技术，最值得一说的就是电混系统，集成五种配件并成功实现了体积和重量均减小30%，虽然系统变得更紧凑了，但是性能却变的更强了。

       Ultium平台则是通用汽车旗下第三代平台，是该品牌26年的电气化的最新成果。灵活性就是Ultium纯电平台的特性之一，灵活的电芯方案，加上智能的电池管理系统，不仅可以实现多种驱动系统，更是可以搭载在多种级别的产品上，以满足用户的不同需求。

       不仅如此，Ultium电池也是行业领先的，支持全生命周期快充，但是这一技术对电池容量几乎没有影响。

补贴后17.38万起，北京现代菲斯塔纯电动产品力如何?买哪款更值？

       随着环保意识的日益增强和油价的不断上涨，越来越多的人开始关注新能源汽车。那么，新能源车哪家好呢？以下是我个人的看法：

       首先，从品牌角度来看，特斯拉无疑是新能源汽车领域的领头羊。作为一家美国的电动汽车制造商，特斯拉拥有先进的技术和设计理念，其车型在市场上备受追捧。除了特斯拉，国内的一些品牌如蔚来、小鹏、理想等也表现不俗。这些品牌在近年来不断推出具有创新技术的车型，如蔚来的ES8、小鹏的G3等，这些车型在续航里程、性能表现等方面都有着不俗的表现。

       其次，从技术角度来看，新能源汽车的核心技术包括电池技术、电机技术和电控技术。在这方面，一些日本品牌如丰田、本田等表现较为出色。他们的混合动力技术已经相当成熟，同时在纯电动车型方面也积累了一定的经验。此外，国内的一些品牌如比亚迪等也在电池技术方面有着较为深厚的积累。

       最后，从市场角度来看，中国是全球最大的新能源汽车市场之一，因此在中国市场上的新能源汽车品牌也备受关注。除了上述的国内品牌，一些国际品牌如宝马、奔驰等也在积极布局中国市场，推出了一系列备受好评的新能源车型。

综上所述，新能源车哪家好并没有一个明确的答案，因为每个品牌都有自己的特点和优势。对于消费者来说，选择哪个品牌主要取决于个人的需求和喜好。如果你注重品牌和设计理念，那么特斯拉可能更适合你；如果你更看重技术和性能表现，那么国内的一些品牌如蔚来、小鹏等可能更适合你；如果你注重实用性和性价比，那么一些日本品牌如丰田、本田等可能更适合你。

新能源越野车哪款好

       2018年，北京现代菲斯塔于国内正式上市。凭借着动感的外观、丰富的配置以及1.6T车型出众的动力表现，其受到众多年轻消费者的追捧与认可，成为国内运动型轿车的代表之一。

       而伴随着新能源汽车行业的蓬勃发展与消费者用车观念的转变，养护成本更低、更适合日常通勤以及拥有种种“利好”政策加持的纯电动车则愈发受到年轻人的青睐。那么，如何选择一辆品质有保证、产品力均衡的纯电动车型便成为困扰消费者的“难题”。

       近日，北京现代菲斯塔纯电动正式上市，补贴后售价为17.38万-19.88万元，工信部纯电续航里程达490km。作为北京现代旗下的首款纯电动轿车，新车在价格、配置以及续航等多方面都给人惊喜。那么，在合资纯电动轿车领域，北京现代菲斯塔纯电动究竟有何特质？其产品力如何？买哪款车型比较适合？小智今天就带大家一起来看看。

       对于年轻消费者而言，购买纯电动轿车便是要追求一种时尚、潮流的出行方式，而这就注定颜值一定要出众。在外观方面，菲斯塔纯电动则在凸显运动性的同时更具纯电动车独有的简约感与未来感。其采用现代品牌全新的Sensuous?Sportiness“感性运动”设计语言。

       新车前脸采用封闭式设计，快、慢充接口均位于车标之下。“鲨鱼”造型的车身设计具备很强的视觉冲击力，前包围两侧的“鲨鳃”独特而立体。流畅的车身线条搭配全系标配的17英寸多辐旋风式双色轮毂，使得整车视觉效果更加出彩。此外，新车还提供极地白、雅致灰、宝石蓝、中国红以及钛金灰多种车身颜色供选择。

       时尚、简洁、易用。在小智看来，这应该是大多数人对于纯电动车型内饰的期许。在这一方面，菲斯塔纯电动也有着多重考量。像是平底方向盘、金属踏板以及哑光镀铬饰板等，都令其更具年轻运动属性。并且新车还换装为电子按键式换挡机构，令中控区域更显简洁；其不仅造型新颖、充满科技感，操作起来较为便捷与从容。

       7英寸的液晶仪表以及10.25英寸的中控触摸屏也为全系标配。值得一提的是，中控触摸屏还内置了BlueLink车机系统，支持车联网、GPS导航、手机互联/映射、语音识别控制等功能。此外，像是全系标配的手机无线充电功能，则更加照顾到年轻消费者的实际需求。

       在前些年，纯电动车型因为普遍定位不高，便容易让消费者对其尺寸以及车内空间形成“局促”的固有印象。但随着新能源技术近些年的井喷式发展，现在不少纯电动车的定位也越来越高，甚至比起同级别燃油车在空间方面还要更占优势。

       北京现代菲斯塔纯电动定位于紧凑型轿车，其长宽高分别为4705/1790/1435mm，轴距为2700mm。通过实际乘坐体验来看，新车的后排空间较为令人满意，满足日常家用不成问题。新车车内空间利用率也比较不错，整体表现处于同级主流水准。前后排座椅均具备一定的包裹性，内部填充物较为厚实，对于身体有着较好的支撑。

       此外，车载空气净化器、车内PM2.5过滤装置以及后座出风口等也为全系标配，更加照顾行车安全性与舒适性。值得一提的是，新车的前排座椅还支持电动调节/加热/通风功能；而第二排座椅则支持4/6比例放倒，可进一步提升车内空间的灵活性。

       对于现阶段的纯电动车而言，续航仍然是消费者们关心的重点。更高里程、更真实的续航表现能让消费者的用车体验更为舒心。

       北京现代菲斯塔纯电动搭载了一台最大功率为135kW、最大扭矩为310N·m的永磁同步电机。新车0-50km/h加速时间仅为3.5s，最高车速可达到165km/h；日常城市代步较为轻快，高速行时驶也可以较好的胜任。

       此外，新车还配备来自于宁德时代的三元锂电池组，电池容量为56.5kWh，490km的纯电续航里程相比同级别合资竞品而言占据着不小的优势。与此同时，先进的能量回收系统、冬季电池恒温系统以及能量回收等级四档调节等，也令其拥有更为高效、智能的表现。

       值得一提的是，北京现代菲斯塔纯电动还提供整车3年/12万km，以及EV核心零部件8年/15万km的质保政策，后期用车也较为省心与舒心。

       北京现代菲斯塔纯电动此次共推出3款车型供选择，工信部纯电续航里程均为490km，主要差异在于配置部分。下面，小智就综合价格与配置给出购买建议与推荐。

       在3款车型中，小智首推补贴后售价为18.88万元的2020款?GLX?智捷版。虽然入门版车型的配置已经较为丰富，像是驻车雷达、倒车影像、自动驻车、自动空调、7英寸液晶仪表、10.25英寸中控触摸屏、前排手机无线充电等实用性功能都有配备，但是添加1.5万元便可获得前/后排头部气囊、并线辅助、倒车车侧预警、电动天窗、真皮方向盘、仿皮座椅、主驾驶座电动调节、前排座椅加热、外后视镜电动折叠/锁车自动折叠等功能，小智认为还是较为值得的。

       小智次推补贴后售价为19.88万元的2020款?DLX?悦享版。在GLX?智捷版的基础上添加1万元便可获得车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车/主动安全系统、自适应巡航、方向盘加热、前排座椅通风、自适应远近光等配置，对于行车安全性与舒适性的提升较为明显。

       值得一提的是，现在购买北京现代菲斯塔纯电动还可享受到如上图所示的多重购车礼遇。此举在提升购车体验的同时，也让购车、用车方式变得更为灵活，减轻消费者的压力。

       综合来看，北京现代菲斯塔纯电动不仅在外观、内饰方面颇具年轻性与运动感，并且490km的长续航以及丰富的配置等也是其亮点所在。此外，再考虑到新车补贴后17.38万元的起售价以及官方推出的多重购车礼遇；若是你想要体验时尚、潮流的全新出行方式，北京现代菲斯塔纯电动确实会是个不错的选择。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源汽车未来发展展望

       新能源越野车哪款好

       新能源越野车车型：

       1、比亚迪唐新能源——级别 ： 中型SUV

       30万内最速驾驶机器、国货之光这些形容对于新款比亚迪唐新能源来说一点都不夸张，对于新款唐新能源来说，什么悬架质感、驾驶感受都是次要的，系好安全带，满电状态下，比亚迪唐新能源就是一辆超跑尽管地板油。

       2、 Aion V——级别 ： 紧凑型SUV

       5G网络放在手机上能够畅享高清视频、更佳的网游体验，放在汽车上，“全球首款5G车”的广汽新能源Aion V带来的是安全与智能，全球首款高精地图全路段全速域脱手自动驾驶智能车，具备L3驾驶辅助能力的Aion V领先同级竞品一大步，而且引用广汽工作人员的一句话就是“ADiGO 3.0自动驾驶系统实现的所有功能，大前提都是安全的”。

       3、 蔚来ES6——级别 ： 中型SUV

       蔚来ES6定位为中型纯电SUV，与蔚来ES8比起来该车的价格区间更能够让消费者买得起。但从外在来看，ES6的外观内饰都极具豪华感，乘坐舒适性也特别出众。当车辆开起来时，该车所带来的加速不肉也不快，不能给消费者带来惊喜，这一方面仍需改善。续航方面算不上出色，但也绝对够用，430公里的综合工况续航能力在日常使用中绰绰有余，5点多秒的起步破百速度动力性能也非常棒。

       4、 威马EX6——级别 ： 中型SUV

       威马EX6是一款综合产品力不错的纯电动中型SUV，这款车除了拥有大气时尚的外观、质感出色的内饰设计以外，它还有着宽敞的车内空间，足以满足消费者对车辆实用性方面的需求。动力方面这台车搭载一台前置永磁同步单电机，其中中配车型拥有500公里左右的纯电续航，并且还支持强大的快充模式，整车不仅动力强劲，超长的续航里程也在同级别车型中具有较大优势。

       5、 Model Y——级别 ： 中型SUV

       Model Y是特斯拉中国旗下的第二款车型，定位是中型SUV，在外观方面基本上和Model 3差不多，不过就是相比Model 3更加膨胀。买特斯拉的人大多数都是奔着自动驾驶以及豪华品牌去的，相信买Model Y的人也是如此，毕竟特斯拉的黑科技也是非常吸引人，就是不知道Model Y价格方面会不会像Model 3那样随意波动。

上海风领新能源招聘骗局是真的吗

       ——预见2023：《2023年中国新能源汽车行业全景图谱》(附市场现状、竞争格局和发展趋势等)

行业主要上市公司：主要有上汽集团(600104.SH)、蔚来-SW(09866.HK)、理想汽车(02015.HK)、小鹏汽车(09868.HK)、广汽集团(601238.SH)、比亚迪(002594.SZ)等

本文核心数据：产销规模、竞争格局、渗透率

定义

       依据《国民经济行业分类(GB/T 4754-2017)》，新能源汽车是指采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车，包括插电式混合动力(含增程式)汽车、纯电动汽车和燃料电池电动汽车等。新能源汽车行业是指进行新能源汽车整车制造活动的企业集合。

       新能源汽车按照能源供给和应用领域，有两种分类方式，具体如下：

2、产业链剖析：大型企业已实现后向一体化布局

       从产业链角度来看，新能源汽车产业链上游主要包括电池、电机、电控等核心原材料及零部件供应;中游是指新能源汽车整车制造，按照用途可划分为乘用车、商用车等;下游包括新能源汽车充电服务、新能源汽车后市场服务等应用领域。

       从新能源汽车行业上下游产业链参与企业来看，上游企业包含赣锋锂业、华友钴业等原材料供应商以及宁德时代、大洋电机等核心零部件供应商;中游的新能源汽车制造商主要有比亚迪、上汽集团等国产企业以及特斯拉、宝马等外资厂商;而下游主要有国家电网、上汽通用等新能源汽车充电及后市场服务商。大型企业如比亚迪等，已经实现后向一体化布局。

行业发展历程

       “八五”期间，政府开始组织相关部门展开了对电动汽车及关键零部件的研发;随后电动汽车列入国家攻关项目。历经了一系列策划之后，2011年开始，新能源汽车试点工作如火如荼的开展，从试点到全面，目前我国新能源汽车行业正历经转型阶段，由“政策导向性市场”逐渐向“市场导向性市场”转型。

行业政策背景

       我国新能源汽车行业的政策规划涉及购置补贴政策、节能减排政策、电池充电桩配套产业政策等，部分汇总如下：

       我国新能源汽车高速发展，为世界经济发展注入新动能，2020年10月，国务院发布《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》，提出发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。到2025年，我国新能源汽车市场竞争力明显增强，动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键技术取得重大突破，安全水平全面提升。纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用，充换电服务便利性显著提高。

产业发展现状

1、新能源汽车供需水平较为平衡

       受益于政策的优惠，我国新能源汽车市场从2014年开始快速发展，新能源汽车产销量大幅上升;随后2016、2017年受到骗补事件及补贴倒退的影响，产销量增速放缓。至2021年新能源汽车补贴政策敲定，新能源汽车补贴标准将在2020年基础上再退坡20%。根据中国汽车工业协会统计据显示，2021年国内新能源汽车产量为354.5万辆，同比增长159.5%。2021年新能源汽车的产量爆发式增长，主要是因为新能源汽车市场已经从政策驱动转向市场拉动，呈现出市场规模、发展质量双提升的良好发展局面，2022年新能源汽车不再享受补贴政策也是企业在2021年加大生产力度的原因之一。

       根据中国汽车工业协会统计数据显示，2021年我国新能源汽车销量爆发式增长，达到352.1万辆，同比增长157.6%。2012-2021年，我国新能源汽车销量从2012年的1.28万辆到2021年的352.1万辆，实现了跨越式发展，可以看出我国消费者对新能源汽车的消费需求逐年攀升。

       2012-2020年，我国新能源汽车产销率呈现波动性，范围在95%-103%之间，在合理的范围内小幅波动，说明我国新能源汽车行业整体供需较为平衡。2021年，我国新能源汽车产销率为99%。

2、新能源汽车出口量大幅增加

       2017-2021年我国新能源汽车进口规模呈扩大趋势。2021年全年进口新能源汽车14.37万辆，同比上升10.03%。

       注：海关总署的新能源汽车统计口径包括混合动力客车(10座及以上)、纯电动客车(10座及以上)、非插电式混合动力乘用车、插电式混合动力乘用车以及纯电动乘用车。

       2017-2019年我国新能源汽车出口规模呈现逐年上升趋势。2020年全年出口新能源汽车22.29万辆，同比下降12.5%;2021年我国新能源汽车出口量及出口金额都大幅上升，总计出口量55.46万辆，同比增长148.8%，在出口金额方面，2021年我国新能源汽车出口金额为108.58亿美元，同比增长236%。

       2017-2020年，我国新能源进口量大于出口量，处于贸易逆差状态。2021年，我国新能源汽车出口额首次大于进口额，由贸易逆差转为顺差。

3、新能源汽车渗透率高速上升

       随着新能源汽车产业逐步发展，2014年我国开始出现私人购买新能源汽车，由此也开启我国新能源汽车元年。2015年全国进入新能源汽车产业高速增长年，在2015年11月，我国新能源汽车产销量在整体汽车行业里的占比首次突破1%关卡，我国也在这一年成为全球最大的新能源汽车市场。根据中国汽车工业协会最新公布的数据显示，2021我国新能源汽车市场渗透率(全国新能源汽车销量占全国汽车总销量比例)达到13.4%，较2020年大幅上升。

行业竞争格局

       

1、区域竞争格局

       根据企查猫查询数据显示，目前中国新能源汽车注册企业主要分布在广东省。其次为江苏、山东等沿海省市;浙江、安徽、河南、湖北的新能源汽车企业数量亦较多。

       注：颜色越深代表企业数量越多;数据截至2022年9月14日。

       从新能源汽车产业上市公司的地区分布来看，广东省新能源汽车产业的上市企业数量最多，其中不乏广汽集团(601238.SH)、比亚迪(002594.SZ)、小鹏汽车(09868.HK)等龙头企业。江苏省新能源汽车产业的上市企业数量亦较多，有亚星客车(600213.SH)等上市企业，安徽省有蔚来-SW(09866.HK)、江淮汽车(600418.SH)、安凯客车(000868.SZ)、汉马科技(600375.SH)等上市企业。

       注：颜色越深代表企业数量越多。

2、企业竞争格局

       依据乘联会统计数据，2021年我国新能源汽车企业乘用车零售销量排名第一位的是比亚迪股份有限公司，2021年实现新能源汽车零售销量达到58.4万辆;其次是上汽通用五菱，实现零售销量43.11万辆;排名第三的是特斯拉中国，实现零售销量32.07万辆，其他企业排名如下：

行业发展前景及趋势预测

1、政策退坡，竞争加剧

       随着我国新能源政策补贴退市，市场进入转型阶段，未来我国新能源汽车行业趋势如下：

2026年中国新能源汽车销量将达到1444万辆

       根据中国汽车工业协会统计数据显示，中国新能源汽车销量保持快速增长，2021-2022年我国新能源汽车销量爆发式增长，2022年中国新能源汽车销量达到688.7万辆，同比增长93.4%，连续8年保持全球第一。预计到2026年中国新能源汽车销量将达到1444万辆。

       更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

       不是真的。根据查询企查查信息显示，上海风领新能源有限公司是一家真实存在的公司，主要从事风电场相关系统研发、装备销售，该公司的招聘信息是由公司人事部门发出的，提供了较好的福利待遇和发展空间，因此上海风领新能源招聘骗局不是真的。

       好了，关于“领特新能源”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“领特新能源”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。