进口宝马7系到了港口还能开吗_进口宝马7系到了港口还能开吗现在

进口宝马7系到了港口还能开吗_进口宝马7系到了港口还能开吗现在

       现在，请允许我为大家分享一些关于进口宝马7系到了港口还能开吗的相关信息，希望我的回答可以给大家带来一些启发。关于进口宝马7系到了港口还能开吗的讨论，我们开始吧。

1.宝马7系730老车主再入宝马7系740浅谈共享

2.宝马7系怎么样？

3.宝马750轮胎裂了很大口子还能跑多久

4.最便宜宝马7系到店实拍，标配空气悬架，外观气场不输奔驰S级

5.7系底盘，进口身份，开过宝马6系GT，谁还对5系有兴趣？

6.宝马7系变速箱故障还能开么

宝马7系730老车主再入宝马7系740浅谈共享

       刚刚看了下论坛，好多车友对于我裸车不到70提740领先表示质疑，其实很正常每个地方的价格不一样，也和自己砍价的技巧有关系，如果有可能，车友们也可以到沈阳来提，就像我说的沈阳人对于宝马的热忱就像北京人对于宝马，说下个人情况，本人九零后一枚，爱车如命之人，买过15款奔驰E，18款中规普拉多，18年三月提了辆730领先M套件，增选了一些配置，19年初给媳妇买了辆特斯拉model3，19年底入手了一辆本田艾力绅混动，一月初我的730被一个闯红灯的大哥给撞了，特别心疼，为了弥补内心的伤痛，决心入一辆新款740，价格是原价93.8万，优惠24个点，由于是宝马老车主，额外再返2万现金，由于本人任职于世界五百强企业，故额外还有3个点的大客户返点，再加上1.5万的选配，相当于裸车不到70，有订车合同为证，说下为什么买了730还买740，几个原因：1.宝马的操控真的好，开过朋友的S450，可能是没敢深踩，但驾驶感受真的不如我的730；2.年轻开宝马不会让人觉得是司机；3.依然选了黑色的外观和深色的内饰，不是特别熟悉的人，身边人看不出来我换了车，车这种东西自己开着舒服就好；车子是2月份的配额，销售赶在年前把订单下到了工厂，所以疫情对德国那边的生产是没影响了，预计4月到店可以提车，因为本人比较讨厌后排带电视的设计，车是自己开，后排的显示屏就算有我也想拆掉，所以买了740领先型，把被简配掉的座椅通风加上，再选上香氛系统，远程启动和每次车评比说的手势控制，内饰选择了黑色带M滚边，这才是运动型车该有的样子（740以上的摩卡色和干邑色可以选择扩展皮，就是带菱纹的，个人认为看着豪华但略显老气）下面上几张图吧，多数是730当年的照片，等车到位了再详细写写吧，PS：之前有个汽车之家账号，密码忘了，手机号不用了找不到了，就用新号发吧[嘻嘻][嘻嘻]

       一台展车黑内饰坚定了我买黑内饰的信心

       展车是辆730M

       这个颜色叫丹泉石蓝，选配要1.3万，比炭黑更蓝一些

       新提的大白胖子，油电混合，但其实也不省油

       媳妇的model3

       宝马内饰氛围豪华感还行啊

       陪朋友在天津港买的牧马人，现在天津港平行进口也很透明服务也不错

       450开着一般般啊

       紫色夜店风

       车牌就不马赛克了，沈阳的朋友遇见了记得打招呼，宝马估计俩仨月遇不见了，住院在四儿子了

       730也选配了香氛系统

       普拉多开过的最低油耗

       老款低配最败笔的是大灯，没有旗舰的感觉，转向不是LED，建议资金充足的可以选配激光大灯

       被朋友抓去出婚礼

       来几张星空顶，730把750的配置选了一些配置[得意]

       前排内饰照

       上一张订单供大家参考

       最后上一下钥匙，不知能不能给认证啊[嘻嘻]

宝马7系怎么样？

       宝马7系的4种驾驶模式，COMFORT模式（舒适模式）、ECO PRO模式（经济/节能模式）、SPORT模式（运动模式）和ADAPTIVE模式（自适应模式）。

       宝马7系COMFORT模式默认设置的驾驶模式，舒适模式是以保证行驶最大稳定性、舒适性为前提设计的，油耗中等，在顺畅的城市道路上，COMFORT模式是很好的选择。

       如果我们在高速行驶，或是需要快速完成超车，可以切换至SPORT模式，运动模式下宝马7系能发挥最大动力响应、方向盘的转动也会变得灵敏，就是油耗升高。

       宝马7系ECO PRO模式，在低速行驶路段，或是红绿灯较多的路口使用还是不错的选择。

       宝马7系的ADAPTIVE驾驶模式就是自动适应驾驶模式。在该模式下，系统会综合考虑驾驶员的驾驶习惯、当前的驾驶状态，以及雷达传感器和GPS获得的实时路况信息，自动在ECO模式、COMFORT模式和SPORT模式之间切换并调整车辆状态。

       所以在行驶中，COMFORT、ECO PRO、SPORT和ADAPTIVE驾驶模式是可以随意切换。

宝马750轮胎裂了很大口子还能跑多久

       宝马7曾经在007**中表现非常的炫酷，各种智能装备，及坚固的车身，全铝合金底盘，L6引擎，安全气囊众多，操控性，安全结构等都非常好。

       最后我们找到了这台02年仅有2.8万公里的728iL（7代表7系，28代表排量2.8L，i代表燃油喷射，L代表加长轴距）

       宝马7系730Li吧，3.0排量，直六自然吸气发动机，258匹马力，六速手自一体变速箱。这款车发动机非常的经典，宝马把直六发动机调教的和V6几乎一样，缸体是铝镁合金，缸盖是铝的，所以大件不会出问题。

       到现在不知道这款车开了有多少公里，就算每年开2万公里，到现在有20万公里，不算多。国外很多车主都能开100万公里都无大修，最重要的就是按时保养，给它用好的机油，尽量走好的路况，如果经常走烂路，那么10年左右时间，橡胶会有一些老化，你可以买一些橡胶活化剂，来给宝马7系做一些橡胶保养，会很好用。

       这个车要加95号汽油，发动机没有那么多的先进技术，再加上车比较沉，所以油耗会高一些，既然选择了7系，我估计你也不在乎油耗。

       售后维修什么的会比较麻烦一些，一般车辆停车之后，配件继续供应10年，我记得这款车是08年停产换代的，所以配件还可以，市面上都可以买到，就是价格会贵一点点，最差也可以到4S店去维修，他们可以直通厂家采购，这点可以放心。

       最后最重要的，就是排放标准，07年的宝马7应该是国三的车，现在已经强制淘汰国一、国二的排放的车了，下一步就是国三排放，不过很多进口车排放标准是高于国三的车，你可以看看是否可以升级到国四排放，这得咨询你当地车管所，升到国四排放，你就可以再多开几年了，加油，车很棒！

       宝马7系是宝马公司顶级的豪华轿车系列，它是宝马汽车的旗舰车型，而且只有轿车形式。宝马7系只在德国本土生产，生产商为BMW，产地在德国，纯德国血统。这也是很多有钱人喜欢买宝马7系的魅力所在，德国的工业精神还是被世人所认可的。7系级别全尺寸为豪华轿车，车身形式为4门轿车，驱动形式为前置后驱。

       虽然大部分人开不起宝马7系，但不影响我们经常在路上看到7系的影子。然而我们经常在路上看到宝马730,740,750,760,却不知道它们之间有什么区别呢？那么今天就来聊聊这里面的故事吧。

       宝马新7系730LI为2.0T4缸，B48高功率涡轮增压发动机，0-100加速为6.2秒，扭矩是400牛米,新740LI为3.0TL6涡轮增压，0-100加速为5.6秒，扭矩是450牛米，

       新750LI为4.0TV8涡轮增压，0-100加速为4.5秒，扭矩是650牛米

       新一代宝马没有760，都称之为M760Li更是性能怪兽，搭载著名飞机发动机制造商劳斯莱斯V12引擎！0-100加速为3.7秒，扭矩更是达到恐怖的800牛米，

       目前新宝马7系730li和740.750.M760车身长宽高，和外形尺寸基本差别不大。说通俗一点就是4缸，6缸，8缸，12缸和动力还有高科技配置，内饰等的差别了。4缸730Li大概来讲每加2个缸往上加15万。L6以上往上每加2个缸价格加30万。总之以宝马的发动机研制底蕴，和对地盘，变速箱的调教来说，新宝马730Li完全足够中国目前的高速路况，和城市交通出行，当然740Li就更好了，有更多的动力储备，750，M760可以说是完全动力过剩！

最便宜宝马7系到店实拍，标配空气悬架，外观气场不输奔驰S级

还能跑20公里。

       宝马750轮胎裂了很大口子，内胎没有问题是可以跑二十公里的，但是需要慢速行驶。

       中国已成为宝马7系在全球的第二大市场。宝马7系拥有众多最先进和最精良的技术装备，自1977年第一代推出以来，每一次更新换代都是超越的进化，为设计、动力和创新建立了新标准，将纯粹的驾驶乐趣和舒适的乘坐享受融于一身。

7系底盘，进口身份，开过宝马6系GT，谁还对5系有兴趣？

       外观大气，操控一流，舒适宽敞是?宝马7系最引以为豪的评价。作为品牌的旗舰级轿车，第六代宝马7系竟然推出了使用2.0L直列四缸涡轮增压发动机的入门级车型，不少人对此觉得无法容忍，认为这是离经叛道之举，须知道前五代宝马7系六缸发动机就一直是“底线”。不瞒你，起初我的想法也是这样的，但经过短暂的试驾以及体验之后，我反而觉得没有什么不妥之处，毕竟相比上一代入门级车型，它的加速更快、燃油经济性更好，而且行驶平顺性也达到了价格的要求。

       我们本次的实拍车型为新款宝马730LiM运动款，目前，该车的现金优惠在12万元左右，分期购车还能享受一系列的金融优惠政策。那么这台宝马730LiM运动款有哪些亮点呢？在众多车型中是否值得消费者入手呢？下面我们一起来详细分析一下。

       作为宝马7系的入门车型，新款宝马730LiM运动款在外观上与家族中的其他几位成员基本保持一致，前脸依然是采用了经典的双肾进气格栅+开眼角大灯，兼顾了运动和豪华感，

       并且该车还标配了LED光源大灯，并且远光灯可以选装激光大灯，照射距离可达600米，开眼角的天使眼大灯如今变得更加犀利，很精致。

       车身侧面，新款宝马730LiM运动款可以用“四平八稳”四个字来形容，方方正正的线条是宝马7系几十年来的经典造型，垂直鲨鱼腮元素的增加使得侧面更加饱满，并且车身尺寸也为同级别上有水准。

       视觉上，新款宝马730LiM运动款的尾部造型变化幅度似乎没有前脸那么大，但设计师对局部细节调整的并不少，比如更加扁平化、简约化的线条设计，符合当下消费者的审美。同时，全新的连体尾灯在夜晚点亮时的效果很不错。

       相较于外观的变化幅度，新款宝马730LiM运动款的内饰设计显得收敛了许多。但是新车在老款车型的基础上仅对细节部分进行了调整，欠缺一些新鲜感。当然，在用料以及做工方面依旧有着顶级水准。科技配置方面，宝马730Li同样也表现出了不输同级别竞品的实力，无论是从安全还是娱乐方面都与不俗的表现。

       乘坐空间方面，以我180cm的身高为例，在保持前排座椅不动的前提下，后排腿部空间接近三拳，头部空间接近一拳，并且后排座椅坐垫承托性非常好，头枕也可以进行调节，可以让头部更好的固定在头枕中间。同时后排座椅角度也支持电动调节，调节按钮在中央扶手两侧。

       此外，新车的后备厢空间也比较规整，相比较奔驰S级率胜一筹，不过，这个级别的消费者一般不会在意这些细节。

       动力部分，新款宝马730LiM运动款使用的是一款2.0T直列四缸涡轮增压发动机，在调校上相比宝马其他车型的2.0T发动机数据更为优秀，最大马力输出265马力，最大扭矩400牛米。在发布之初有很多消费者对这款四缸涡轮增压发动机还是带着质疑的态度，不过在实际驾驶过程中，这台发动机完全能够胜任，所以在动力上无庸置疑。

       购车建议：

       尽管该版本车型是新款宝马7系的入门版车型，但是其2.0T动力还算充沛，足够满足日常使用。并且它的基础配置也十分丰富，比如主/副驾驶安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压监测、主动刹车、疲劳提醒、前/后驻车雷达、倒车影像、自动泊车等多项安全、驾驶辅助配置均有配备。

       另外，像空气悬挂、全车电吸门、电动\感应后备厢、无钥匙进入\启动、12.3英寸液晶仪表、主\副驾驶电动调节、前排座椅加热、主\副驾驶电动记忆、后排座椅电动调节\加热、CarPlay、语音识别、哈曼卡顿音响以及11色氛围灯等配置也没有缺失，对于没有特殊要求的消费者来说，这些配置足够用了。所以，我认为如果你没有对动力等方面特殊的需求，这台宝马730LiM运动款还是值得选择的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马7系变速箱故障还能开么

       在多数情况下，拥有一辆宝马?7?Series大抵上可以被视为成功的表征，彷彿7?Series与成功二字中间存在着等号关系；不过，从上一代5?Series?Gran?Turismo，乃至甫于2017年法兰克福车展亮相的6?Series?Gran?Turismo，也就是俗称的6?GT，透过其与7?Series共享底盘的关系，宝马告诉我们这个成功的定义，似乎，是可以延伸的。

       车身更修长有型，风阻系数仅0.25Cd

       由于这代6?GT与现行7?Series共享相同的CLAR平台开发，轴距一举增长至3,070mm的水平，连带地让6?GT的身长度前代的5?GT增加87mm、达5,091mm，车宽则维持不变，依旧为1,902mm，不过车高降低21mm后为1,538mm，并且透过降低车尾高度达64mm之后，使得这代6?GT更具运动感，且具有仅0.25Cd的超低风阻系数。尤其宝马当年规划5?Series?Gran?Turismo车型时，最大的宗旨就是要结合7?Series的豪华舒适以及5?Series?Touring的机能性，现在看来，重新规划的6?GT车身规格，在维持空间表现的前提下更为有型。

       家族化设计面容，证明血浓于水

       从车头望去，经典的双肾形水箱护罩在这代持续加大，轮廓上延续G世代7?Series和5?Series的箭型设计，并且同样导入Air?Curtain的可变式进气帘幕提升空力表现。左右头灯同样采用与水箱罩相连的设定，无论是更长的灯眉、六角形昼行灯的铺陈，都显示出与5、7?Series浓的血缘关系。至于轮拱后方的Air?Breather扰流鳍片，在6?GT身上舍弃了5、7?Series的镀铬设计，改以黑色塑料妆点，并且搭配向车尾延伸的钣件摺线，带来相当运动化的视觉感受。

       降低的车尾，带来更帅气的Fastback快背设计

       不过，笔者认为GT车型最有看头的，仍是有着Fastback快背设计的车侧剪影。车顶线条由更为倾斜的A柱向上展开，达B柱至高点后以流线造型向后伸展至车尾，搭配经典的Hofmeister?kink窗框摺角设计，以及高度调降64mm的车尾，使其更具动感。车顶线往车尾收束后，经过主动式升降尾翼，抵达立体设计的LED尾灯，辅以这次试驾车型标配的M款后保杆和矩形排气尾段，共同构筑出6?GT运动化的风貌。

       内饰延续家族化设计，多项配备构筑舒适空间

       打开车门随即可以发现，这代6?GT保留了前代5?GT的无窗框车门设计。坐进车内后，整体内饰陈列都承袭新世代宝马的设计，除了延续传统的驾驶者导向之外，中控台的控制区块也整合在六角形的分区当中。正中央矗立着10.25吋触控荧幕，可以透过中央鞍座上的手写触控旋钮、以及源自7?Series的手势控制，来进行iDrive?6.0信息娱乐系统的操作。而位于驾驶座正前方的，是新世代宝马车款积极沟通的12.3吋数位仪表板，会依照不同行车模式做出对应的显示，至于M?Sport套件标配的M款三辐式多功能方向盘，左侧控制定速、右侧则是音响控制。

       后座可电动调整，行李容积再升级

       当然，作为宝马的Gran?Turismo代表车型，车内的豪华舒适要比主打机能性的Touring更为优秀，才能称得上名符其实。因此，为了提升6?GT的豪华感受，原厂标配了面积将近1平方公尺的全景天窗、迎宾光毯以及Dakota真皮包覆内饰，仪表台采用Sensatec皮质包覆，搭配深色的平光木纹饰板，带出旗舰GT车系应有的内饰质感。后座部分仰赖长达3,070mm的轴距表现，这代6?GT的空间机能，有着相当显著的提升，不但膝部空间相当充足，更可透过全车系标配的后座椅背电动调整，提升后座乘客的舒适性。

       在行李收纳的部分，原先5?GT为了提供车主更灵活的使用方式，将尾厢的开启设计成两阶段式。若放置的物品较小，仅需像轿车一般打开车尾；若面对较大的载物需求，也可以连同后挡风玻璃，将一整片尾门完全开启。这样的变化完全体现Gran?Turismo结合Touring旅行车型和SUV等休旅车型的跨界诉求，只是在原厂工程师的调查下，发现大部分车主在使用双阶段开启式尾门时，仍然习惯一次将尾门全部开启，再加上为了达到更佳的轻量化，原厂最后决定在这代6?GT取消原有的设计。虽然取消了双阶开启式设计，但是由于标配有感应式电动尾门，因此要放置行李仍是相当简单仅需简单，只要利用单脚挥摆，对于后厢的载物需求仍可轻松完成。官方提供的基本容积数据为610公升，透过电动释放将椅背进行4/2/4分离倾倒后，更可将行李容积提升至1,800公升的水平。单说数字，读者可能没有概念，但此等容积其实已经超越现行5?Series?Touring的1,700公升、直逼标准SUV车型X5的1,870公升。

       动力单元，皆已足够日常使用

       本次试驾的车型，即是搭载2.0升直列4缸汽油涡轮引擎的630i车型。对于这具引擎的输出特性，其实在先前几次试驾中已有相当程度的心得，最大马力258匹以及最大扭矩400N.m的输出并不算小，若以先前试驾的530i?Touring与本次试驾的630i?GT相比，在同样8速手自一体变速箱的搭配下，两者分别可于6.5及6.3秒内从静止加速至时速破百。虽然单看外观，身长达5米的6?GT，其壮硕的身形总让人有种笨重的刻板印象，不过仰赖铝合金与高强度钢材材料的广泛使用，其实6?GT的车重还较上代减轻达150公斤。

       加速顺畅轻快，隔音表现良好

       这样的轻量化表现在上路后立刻展现，搭配的Steptronic运动化8速手自排变速箱，让这辆6?GT在加速过程中相当轻快，且隔音表现似乎不受无窗框设计的影响，排除了过多街边巷口的嘈杂噪音后，仅剩Sport模式下、从引擎室传来的阵阵低鸣；当然，如果不是像笔者特别喜爱引擎声浪，其实透过行车模式选择，使用Comfort抑或Eco?Pro模式，更能享受不被干扰的静谧车室。

       轴距破3米，市区灵活性稍稍打折

       由于本次试驾的时间并不长，仅足够在市区以及近郊小山丘绕个几圈、完成拍摄工作，因此没有机会体会6?GT在高速巡航时的表现。不过，仅就台北市的市区而言，6?GT由于轴距已突破3米，灵活性不免稍微打折，面对繁忙的街道总有着一种伸展不开的感觉，总想着那种一望无际的洲际公路，才能真正发挥6?GT长轴距的稳定性优势。

       转向精准快速、重心转移接近轿车

       「没有看不到尽头的笔直公路没关系，至少带我离开拥挤的市区吧！」我一边想着，一边往城市的边缘行驶，不出一会，终于脱离一片灰色的大厦玻璃帷幕，来到位于近郊的山坡地。在这里的确很适合看看6?GT面对弯道的实力。随着第一个弯角到来、方向盘一打，立即的转向反应和相当精准的指向性，清楚、明了的显现出宝马的血统。

       至于6?GT在连续弯中的表现也是相当精彩，连续弯道中随者车身左右摇摆，6?GT优良的车身刚性，以及这代6?GT在车高降低20mm、车尾高度下修后，彷若轿车一般的低重心优势，让驾驶可以更有安全感的掌握过弯极限，加上这次试驾车型所标配的M款运动化独立悬挂，也在兼顾舒适性的同时拥有良好的支撑性；因此，虽然长轴距设定让车尾的跟随稍慢，但仍不影响身为宝马家族一员，所应具备的运动化表现。

       6?Series?Gran?Tursmo的进化，彷彿是在7?Series的蓝图上，加入更多实用性以及年轻化元素。吸收了旅行车型的空间机能性，又将旗舰车系应具备的豪华舒适予以保留，如此一来就成就了一辆相当特别的豪华旗舰。如果说7?Series是标准成功人士的代表，那么或者可以称这辆6?Series?Gran?Turismo为：一位非典型成功者。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马7系居然强的不像话，入门就配空气悬架

       可以开的，选择只是仪表盘提示的变速箱故障，目的是提醒驾驶员变速箱出现问题，一般来说你现在靠边熄火，再从新启动车辆，故障灯也许会消失，如果不行，就开门，下车，按车锁，然后再开门进去启动，基本上就能恢复正常。因为你现在是第一次出现，应该不会太严重，尽可能找地方维修，去读取下变速箱的故障代码给我看一下，这个车子我修的比较多，可以根据故障代码帮助你确定是变速箱内部哪个部件坏了。

       可以看看下面的链接，将的就是你这个车的变速箱。

       宝马7系列变速箱电脑维修讲解

       开宝马坐奔驰，说的就是宝马汽车拥有极致的操控性，其实宝马不仅仅有非常不错的操控性，也有非常舒适的一面，比如我们今天要做的?宝马7系。在很多人的心目中，宝马7系绝对是高端车的代名词，也是面子与尊严的象征。曾经的宝马7系售价高高在上，绝非普通的消费者或者中产阶级可以承受的。但是全新的7系自从引入2.0T发动机以后，售价区间被拉低不少，使得很多小伙伴有了购买宝马7系的底气，今天我们就具体来聊一下宝马7系这款车型。

       作为一款纯进口的宝马7系，宝马7系的售价自然不会便宜，82.8万元到242.8万元。这么大的跨度区间也足以证明宝马7系拥有较多的动力总成以及配置。优惠后这款宝马7系车型的入门级价格约为67万元左右，而高配车型甚至给出了35万的降幅。所以价格方面，宝马7系要比奔驰S级有着不小的优势。

       宝马7系的外观设计非常的行政，也非常的商务，一共有两款外观造型，分别为M运动套装以及豪华套装，消费者可以根据自己的喜好来进行选择。其中最吸引人的还是其双肾进气口，配备上宝马车标以及Led或者激光大灯，整个外观就给人一副气势非凡的感觉。

       车型的侧面看起来修长而典雅，总是给我们一副绅士般的造型。这款宝马7系的车长达到了5273mm，长度甚至超越了很多MPV车型，所以自然看起来特别的气派。

       车尾部分的宝马7系设计得同样有板有眼，看起来比较有质感，整体上虽然没有使用较多的设计，但是质感却是非常不错的，特别是它非常有型的双镀铬排气管，看起来就像是身份的象征。

       这款宝马7系的定位是一辆大型车，长宽高尺寸分别为5273/1902/1498mm，轴距是3210mm，整备质量达到了两吨重，高速完全不飘。

       内饰的中控部分设计得相当的豪华，一共有8种颜色，全都是采用双拼色的布局，整个车内给我们的感觉是相当的豪华。当然车内也用了较多的真皮进行包裹，其中宝马内饰最标志的还是它的摩卡棕内饰，非常的豪华，彰显身份。

       至于这款宝马7系车型的后排完全堪比头等舱，座椅按摩，加热，通风一应俱全，再配备上品牌的哈曼卡顿音响，达到了歌剧院级别的音响享受，仿佛身临其境。

       宝马7系的三大件部分是不是和各位小伙伴们想得一样呢？宝马7系采用的是前置后驱，前双叉臂式独立悬架，后悬架采用的多连杆独立悬架。而且这款车型还配备了空气悬架，可以实现悬架软硬高低的调节，并且这个配置是全系标配。

       动力部分，宝马7系入门级采用的是2.0T的涡轮增压发动机，3.0T采用的是L6六缸发动机，而4.4T使用的是V8双涡轮增压发动机，6.6T采用的是双涡轮增压V12缸发动机，所以宝马7系的售价才这么广泛。

       考虑到很多小伙伴看中的可能是入门版宝马7系，我们再来看一下具体的数据。2.0T的发动机最大功率为265马力，峰值扭矩为400N?m。笔者认为，对于一款区区2吨重的宝马7系，它的动力完全足够使用。至于变速箱部分，宝马7系全系采用的是八挡手自一体的变速箱，可靠性比较高。

       其实这款宝马7系车型的入门版配置价格，和高配的宝马5系价格已经差不了太多了，这样来看入门版的宝马7系是真的很不错的。当然，如果你的预算充足，购买到一款中配或者高配，动力肯定更加的强劲。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“进口宝马7系到了港口还能开吗”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“进口宝马7系到了港口还能开吗”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。