新锐志汽车之家_新锐志汽车之家报价

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       很高兴能够参与这个新锐志汽车之家问题集合的解答工作。我将根据自己的知识和经验，为每个问题提供准确而有用的回答，并尽量满足大家的需求。

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2.丰田全新锐志，比帕萨特帅气，惊艳夸张

3.落地价27万丰田锐志，百公里加速8.9秒，后备箱剪刀门设计

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       新款丰田锐志，定位中型轿车，日本实拍。外观采用白色涂装，前脸采用运动激进的造型，中网采用网状的设计，前大灯采用犀利个性的造型内部结构精致，LED日间行车灯很有识别度，下格栅采用网状的设计，前包围设计运动。侧面低矮的车身非常有冲击性，车身比例协调，窗线设计舒展，后视镜设计精致，车门凹面处理锋利，轮毂采用时尚动感的造型。尾部采用运动年轻的造型，尾灯采用精致潮流的造型，排气采用双边共两出的设计。内饰家族式的设计风格，颜色搭配温馨，方向盘造型时尚，中控屏设计精致，档把手感细腻，座椅包裹性好，做工精细，空间宽敞。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田全新锐志，比帕萨特帅气，惊艳夸张

       对于真正拥有过一辆丰田锐志的车主，绝对都会为锐志的退市感到惋惜。2017年一汽丰田锐志在国内正式停产，随着关于锐志的消息越来越少，我们都知道锐志这款车在全球或许真的要面临彻底停产了。

       2019年圣诞夜前夕，丰田锐志在日本正式停产的消息不胫而走。笔主特意去丰田日本官网瞅了一眼，确实再没看到Mark?X这款车的身影。再来回顾一下锐志这款车的一生，就算是一种怀念吧！

       第一代Mark?II（第一代锐志）是当年丰田为了抗衡日产Laurel而诞生的一款车型，1968年诞生的初代Mark?II定位略低于当年丰田的中档轿车Corona（科罗娜）。这一代Mark?II共有两款车型，分别是底盘代号为T60的四门车型和底盘代号为T70的双门车型，分别搭载1.6L和1.9L直列四缸自吸引擎。

       第一代?Mark?II

       在1972年到1980短短8年时间内，Mark?II车型再次经历两次革新。底盘代号为X10和X20的第二代Mark?II车型，在新平台下继续推出2.0L、2.3L以及2.6L更强动力。

       第二代?Mark?II

       1976年推出的底盘代号为X30和X40的第三代Mark?II又陆续推出旅行版，整车尺寸也开始向中型车靠拢，并开始采用前麦弗逊+后螺旋弹簧非独立悬架的结构形式。

       第三代?Mark?II

       前期的锐志从第一代车型到第十代车型一直遵循4年一换代的规律，所以在1980年和1984年Mark?II再次推出第四代和第五代车型。底盘代号为X60的第四代Mark?II设计风格突变，变得方正大气，并同时M-TE型2.0L直列六缸涡轮增压发动机。

       第四代?Mark?II

       而到了第五代Mark?II车型再次采用全新平台打造，代号为X70。这一次Mark?II没有在外观方面做出大的改动，而主要是针对发动机的升级，分别推出1.8L和2.0L直列四缸汽油发动机以及一台2.0L直列6缸发动机和一台2.4L柴油发动机。

       第五代?Mark?II

       4年后的1988年第六代Mark?II如约而至，这一代Mark?II取消掉了旅行版车型，并将悬架系统变更为前双叉臂＋后双叉臂独立悬架。

       第六代?Mark?II

       1992年，代号为X90的第七代Mark?II登场，新车不仅提供有2.0L、2.5L和3.0L直列六缸发动机，甚至还搭载了代号1JZ-GTE的2.5L双涡轮增压发动机，并开始出现四驱系统。这一代Mark?II标志着锐志开始进入性能时代，但遗憾的是在销量上它并未取得成功。

       第七代?Mark?II

       到了1996年，代号为X100的第八代Mark?II登场，但由于上一代性能路线的失败，导致这一代车型并没有发生太大的变化。只是为了迎合日本和北美市场，推出了以佳美旅行版为基础的Mark?II?Qualis车型。

       第八代?Mark?II

       进入2000年，鉴于两代车型性能路线的失败，第九代Mark?II开始向豪华并拢。这一代Mark?II不仅与豪华轿车皇冠共享许多部件，同时轴距也加长至2780mm，空间明显得到提升，但依旧销量不济。无奈的丰田在4年后的2004年宣布Mark?II时代正式终结，锐志进入全新Mark?X时代。

       第九代?Mark?II

       2004年丰田发布Mark?II继任车型Mark?X的第一代车型，这也就是大家在国内见到的第一代锐志车型。这款车在2005年正式由一汽丰田引入国内，此时的锐志凭借V6+后驱的形式，再次进入性能时代。

       第一代?Mark?X

       这一次锐志并没有在非常规律的第四年就推出第二代Mark?X，而是在5年后的2009年才推出新一代车型，这一小小的变化或许早已预示了锐志的未来。就连升级也不再明显，只是在外观上设计的更为激进了一些，而在动力、底盘等方面均未做出改变，最终在11年后宣布正式停产。

       第二代?Mark?X

       而至于丰田锐志停产的原因，想必大家也都清楚。在这个1.5T都能被压榨出近200匹马力的年代，很显然只有193马力的V6早已难成主流。虽然锐志的马力并不大，但它在释放动力时的那种从容绝对是1.5T发动机所给不了的，再加上那香到要命的后驱形式以及亲民的售价，对于喜欢它的人来说，无车能敌。

       锐志从诞生到停产，经历了家用到运动，运动到豪华，豪华最次回归运动的51年。但最后它还是败了，败给了行业的发展，败给了这个消费者只追求大空间、低油耗的时代。锐志如果做出妥协，顺应时代发展，做到前驱小排量，或许还能够继续存活，可这样的锐志还叫锐志吗？

       最后我们也只能在无奈的说上一句：再见啦！永远的大后超！

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落地价27万丰田锐志，百公里加速8.9秒，后备箱剪刀门设计

       说到丰田，想必大家都不陌生了，作为日系声名显赫的汽车制造商，如今的丰田基本上已经达到了无人不无人不晓的地步，就好比真的应验了那句广告语一样：“车到山前必有路，有路必有丰田车”！当然，或许说的有点夸张，但论影响力，丰田绝对当属行业中的佼佼者，无论声名还是口碑！

       而众所周知，丰田的车型基本上款款都是经典，不过说最为值得一提的，还得当属锐志这款车型，因为这款车是20万级别中唯一的V6后驱车型，并且它还有着超强的改装潜力，哪怕相比本田的思域也是丝毫不逞多让！只可惜，由于锐志平台的老旧以及造价方面的问题，这款车型最终还是结束了它的命运，于2017年正式宣布了停产！

       而在锐志停产之后，没想到时隔两年竟然又再次火了起来，甚至都不惜花费重金去求购二手车辆，为此还引发了二手车涨价的趋势，不得不说除了锐志也真的是没谁了！当然，二手车终究是二手车，哪怕你翻新再好也依然还是一辆二手车，所以个人并不建议购买，因为日本已经推出了全新一代的锐志，并且据说国内也有望复出，而下面就来一起提前了解下！

       首先，全新锐志基于老款打造，除了小细节方面的调整，基本上全都跟老款保持一致，包括内饰方面也一样如此！然后就是动力方面，除了常规的2.5L车型以外，还增加了3.5L特别版本，并且这款车型传动上与之匹配的是6速手动变速箱，据说是手动挡能发挥锐志最为完美的性能，包括四驱系统也将在后期一并推出！

       目前，全新锐志普通版车型已经上市，而喜欢的朋友不妨持续关注一下，据说国内也将有望在明年9月份推出！好了，今天就说到这了，对此您是怎么看的？欢迎留言一起探讨！

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       丰田汽车可谓是遍地开花，车型涉及比较广泛，小车有威驰、雅士利，大车有丰田兰德酷路泽，丰田还有一款经典轿车，它采用前置后驱，比较适合改装，目前已经停产，但爱好者却没有停止对它的热爱。

       说到丰田锐志想必大家都有所耳闻，锐志是丰田轿车中操控性较好的车型，有了操控性作为基础，很多车友也愿意对它进行改装，锐志的改装热度完全不亚于本田思域、三菱翼神、宝马三系、五菱宏光等车型。

       在海外街头，看到了一款“相貌平平”的丰田锐志，外观与其它改装车型相比，显得格外简洁，经过与车主的攀谈，才知道这款车是2006款的2.5V，折合国内的指导价是247500元，加上其它费用，最后落地价是270000元。

       这款车与其它改装车不同之处是后备箱采用了剪刀门设计，大部分车友都喜欢将前车门改成剪刀门，而这位车友则突发奇想，将后备箱门改成了剪刀门，并且可以通过遥控器来操作开启与关闭。

       动力系统，这款锐志没有进行升级，依旧沿用2.5升六缸自然吸气发动机，最大输出197匹马力，峰值扭矩是242牛米，最大功率为145千瓦，最快每小时时速为225公里，变速箱匹配了六速手自一体。

       百公里加速时间仅为8.9秒，这样的动力其实与其它同级别车型相比，并不出众，但是在丰田轿车中，动力算是数一数二的了。

       这款改装版锐志，车头前脸整体换装了小幅进气格栅，车头前杠与地面仅有20毫米的距离，车身采用低趴样式设计，前后轮圈为内凹式，超低的轮胎扁平率使得这款锐志抓地力极强，操控性进一步提升。

       不过这种低趴风格的改装，虽然看上去非常漂亮，又具有优秀的操控性，但是它只适合行驶在平整的铺装路面，过小区的减速带都成为了问题。

       丰田锐志的车身尺寸，长宽高分别为4735*1775*1450毫米，轴距为2850毫米。由于驱动方式为前置后驱，后排乘坐空间稍微紧凑一些，实际家庭使用，内部乘坐空间还是够用的。

       锐志的车身自重为1.545公斤，后备箱剪刀门开启之后，内部容积为437升，油箱的容积为70升。

       这张是没有改装的素车，感觉素车要比改装车漂亮，这是2006款的锐志，当时的审美观与现在不同，现在流行白色车身，而在当时，比较流行银灰色车身。

       中控内饰在当时也算是中规中矩吧，不豪华也不显得落后，四幅式多功能方向盘并没有一丝运动风格。

       排挡的区域为蛇形设计，并且一直沿用许多年，自从丰田采用全新TNGA平台之后，排挡由蛇形改为直上直下型。

       其实锐志这款车的主要优点就是耐用性，对于操控性来说，自然要比一般的前驱车好一些，但是与后驱宝马相比，还是要逊色一些的。

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       今天关于“新锐志汽车之家”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。