众泰汽车5008座套_众泰5008坐垫套

       在接下来的时间里，我将尽力回答大家关于众泰汽车5008座套的问题，希望我的解答能够给大家带来一些思考。关于众泰汽车5008座套的话题，我们开始讲解吧。

1.众泰5008这款车怎么样，要详细点的

众泰5008这款车怎么样，要详细点的

       众泰汽车在原有2008车型基础上推出了最新改款的众泰5008，很多配件可以相通，配件还是便宜的！ 与众多汽车厂商锁定同系列车型编号首字母（数字）、修改尾数的做法不同，众泰汽车选择了为新车型修改首位数字来取名的方法。因此，全新改款的2008车型被称作为“众泰5008”。从“2”到“5”的一字之差正表明了5008车型相对于2008的改进思路——“跳级”。在为1.3L款车型重新调校了发动机，使其最大输出功率增加了6KW、达到68.5KW/6000rpm之后（升功率已经超过52.69KW），全新众泰5008车型最大的改款工作集中于全车型外观、内饰造型的时尚化设计。 众泰5008车型的整车尺寸为：3970*1570*1733 mm，轴距达到2420 mm。凭借着190 mm的离地间隙，在目前国内热销的自主、合资品牌Ao级家轿车型队列中，众泰5008几无竞争对手，硬是在5-6万元价格区间内开辟出了“动感SUV”风格的家轿市场。 众泰5008采取了时下流行的“锋利”设计。前大灯一体式设计形式新颖、造型时尚感非常强烈。粗壮、但是线条流程的前保险杠也非常具有视觉冲击力。再加上发动机盖上两根“加强筋”的设计思路凸显了众泰5008的强烈个性。 众泰5008的侧面整体造型饱满、线条简洁，但却十分大方。由于众泰5008的离地间隙高达190 mm，因此整车的侧面视角的SUV感觉也很强。 来到众泰5008的尾部，最让人印象深刻的得数左右两角的一体式猩红色的尾灯，以及硕大且光洁度非常高的备胎罩了（1.3L和1.5L时尚型配备）。由此，可以说众泰汽车对于5008车型的外观设计十分讲究“整体化”。既讲究局部细节的亮点，也注重整体SUV风格的完美体现。 与讲究时尚的外观一致，众泰5008的内饰造型在简练大风格下中也比众泰2008车型别致许多。比如，米**淡雅的绒面座椅柔软而附着力很强。另外，为了节省车内空间，众泰5008车门内板的厚度也相应简化，储物格容积一般，电动车窗升降按钮也由普通的水平排列变为垂直吸附在车门内板上。 其实，众泰5008并非极尽简约，从其白色背光的仪表区域和音响区域的设计设计来看，5008车型遵循的是“时尚家用车”的理念。特别是5008车内中控台下方、一个可移动烟缸的时尚设计，进一步验证了这一思路。同样，位于中控台上的音响、DVD等娱乐设备也都能以亮白色背光、整体嵌入式装配工艺达到“时尚精神”的体现。 众泰5008车型不仅外观造型时尚可人，其操控感受也让驾驶者感觉非常顺手。作为国内汽车行业内装配面非常广泛的日本三菱“4GXX”系列经济型发动机之一，众泰5008选用的是整体性能和经济性指标经过全新调校了的4G13和4G15两款发动机系统，其最大输出功率分别是68.5KW和78KW。（升功率分别达到52.69KW和52KW） 在实际驾驶过程中，众泰5008 1.5L发动机更加注重低转速扭矩的输出。在发动机1000 rpm至2500 rpm工作范围内，输出功率上升比较迅猛，发动机噪音也属于“中等宁静”的范围内。随着发动机转速逐渐上升至2500 rpm至4000 rpm之间，4G15发动机不断接近峰值功率输出，令驾驶者对于加速的快感体验更加直接。此时的发动机声音也有所提高，但是依然在驾驶者可接受的范围之内。 由于众泰5008 1.5L和1.3L发动机峰值功率输出都在6000 rpm，所以，从4000 rpm至6000 rpm之间众泰5008的动力输出依然后劲十足。此区段的发动机动力主要为高速行驶提供动力，因此在日常行驶过程中不经常使用。另外，众泰5008车身高度达到1733 mm，重心比较高，难免在中高速行驶变线过程中，会让驾驶员感觉一丝“不爽”。但是，众泰5008使用的是前：麦弗逊式悬架结构/后：五连杆式非独立悬架，实际驾驶操控中感觉前轮指向性和整车行驶稳定性没有丝毫的不灵敏。 众泰5008不仅仅能够履平地，也能在特殊的路面情况下体现出超越普通家轿的优势。笔者特意驾驶众泰5008行进在铺满鹅卵石的住宅小区道路上。具备“减速”功能的凹凸路面在众泰5008身后形成了不小的路噪，但是对于驾驶员牢牢掌握颠簸路面的前进路线丝毫无虞。特别是在需要起步登上150 mm高的上街沿、临时停车的时候，众泰5008车型装备的205/70 R15轮胎和底盘、悬挂配合紧密，只需1米之内距离的“助跑”就能轻松攀上台阶。 除却不追求豪华的内饰，众泰5008最能让人记忆犹新的是它那几近450 L的后备箱储物空间。在正常座位安排情况下，车主就能得到一个深/宽/高分别为：1200/（880-1100）/920 mm的正长方体储物空间。此时，不能前后移动的后排座椅已经能提供身高180 cm的乘客轻松的坐姿——横向空间足够，纵向腿部空间也能比较“富裕”。 而当你将众泰5008的后排座椅经过两次简单而顺手的“折叠”操作之后，呈现在我们眼前的立即是一个纵向深度接近1900 mm（放倒前排副驾驶座椅后，纵向极限深度达到2150 mm）堪称“巨大”的正长方体储物空间。 在比较了之前详细评测的多款合资品牌Ao级、A级家用轿车的内部空间（尾部储物空间）后，我们更加能体验到众泰5008车型在使用空间性价比方面的优势：与同级别车身（车内）尺寸的日系家用轿车（以车内空间多变著称）相比，众泰5008“后排+尾箱”多达1.2-1.9立方米的车内空间超过对手有30%-170%之多——这也是作为SUV造型的众泰5008所特有的竞争优势。 可以挑剔众泰5008没有合资品牌的悠远历史，但不能否认众泰汽车整合国际、国内汽车产业资源的成就；可以批评众泰5008制造工艺不尽完善的瑕疵，但必须承认其“错位竞争”、切入新兴细分市场所形成的超值性价比；2008年1-11月国内SUV车型销量榜上众泰2008/5008系列车型销售总量达到45514量，占据10%强的市场份额。

       众泰5008采用浅色系内饰格调，从空间上给人的感觉比较宽敞，由于车身较高，所以顶部空间非常充足。虽然这款车的轴距只有2420mm，但不管是前排座位还是后排座位，1个身高1米8左右的男性坐在上面仍还能感觉比较舒适。 该车的内饰细节考虑得比较周到，旋拧车钥匙将车发动，自发光式仪表盘非常耀眼，红色的指针在蓝色数字与白色刻度的映衬下，车辆的行驶信息能够让驾驶者一目了然，尤其是在夜晚，仪表盘的灯光搭配简直与豪华车不相上下。众泰5008的中控台设计比较简洁，但功能一点也不缺，空调控制系统在中控台最上方，两个大大的旋钮分别是风量控制和温度控制，并且无级旋钮非常方便驾驶员对其操作。众泰5008的方向盘采用三幅式设计，在三点和九点的位置有拇指握槽，驾驶者在握住这个方向盘时感觉上非常舒适，方向盘的尺寸不大，打方向时也非常顺手。在方向盘后方，电动后视镜调节按钮、前后雾灯开关，前后挡风玻璃加热开关一应俱全。在驾驶员一侧的车窗上放，众泰5008还专门设置了眼镜盒，另外，驾驶室照明灯则采用了5只LED发光灯，光线非常充足。

       做工有待提高

       与传统汽车不同的是，众泰5008将两个后窗玻璃的升降按钮安置在了媒体播放器下方，这点设计与大众的桑塔纳2000和桑塔纳3000有些类似，但前窗玻璃的升降按钮还是设计在驾驶员一侧车门的门把手处。说起前窗的玻璃升降按钮，个人觉得众泰5008的此处设计略显不足，垂直放置的两个按钮位置有些靠后，驾驶员在按动按钮时不得不将胳膊向后移，但同时胳膊肘又能被自身座椅靠背抵住，感觉有些不适。

       尽管众泰5008在内饰设计上明显比2008有了很多改进，但仍旧有一些地方有待提高。比如座椅座垫和靠背较薄；空调的温度和风量控制旋钮阻尼不同，甚至阻尼过小，给人有松散的感觉；雨刮器尽管采用无骨式，但感觉雨刮和挡风玻璃的匹配不够紧密，另外，在向内扳动雨刮器对前挡风玻 璃进行喷水清洁时，雨刮器并不是自动刮动，而是需要手动再调节雨刮操控杆。副驾驶员前方的手套箱尺寸太小，仅能放进一些小件物品。

       轿车的驾驶感受

       尽管我们试驾的这款众泰5008发动机排量只有1.5L，但这台三菱4G15发动机的最大功率也能达到78千瓦，配合1130公斤的车重，这台发动机的动力表现还算不错。变速器采用5前进挡手动变速，挡位比较清晰，但进挡时感觉排档杆有些松，回馈力度不够。

       想轻松驾驶这台车非常容易，高低适中的离合器很容易让驾驶员熟练操作，即使是在行进中的换挡操作也很容易够做到不知不觉。起步后在低档位的加速比较有力，但到了高档位后，由于车身较高，并不能在极速上追求过多，我们在高速公路上以140Km/h的速度行进，车身的稳定性还不错，方向盘也还算比较稳重，日常出行应对自如。

       越野车的通过性

       众泰5008的前悬挂采用最为流行的麦弗逊式独立悬挂，后悬挂采用多连杆式非独立悬挂，并且是后轮驱动车，总体来说操控性还是不错的，但较高的车身和偏软的避震器调教可能会让刚接触这款车的驾驶者有些不适应，在转弯时，车身会有较明显的侧倾，这种侧倾也导致我们在对其进行18米蛇形绕桩测试时不敢以过快的速度通过，最快速度没能超过50km/h。

       较高的车身与底盘虽然在转弯性能上略逊一筹，但在越野能力上的表现绝对不是一般轿车所能比拟的，我们特地选择了一片路况较差的工地进行体验，一般的沟沟坎坎对于爬坡度30%，离地间隙190毫米的众泰5008来说不在话下，即使是台阶等障碍也不能阻挡5008通过，70扁平比的轮胎在通过障碍时游刃有余，完全不用考虑会蹭到底盘等问题，较软的避震器也能令5008在颠簸路面行驶时，乘客仍然感觉比较舒适。

       车的试驾

       我们试驾的这款众泰5008的刹车采用前盘后鼓式，并且配有ABS刹车辅助系统，在我们对其测试100-0刹车中，起初的刹车表现还能令人满意，ABS介入非常及时，但经过几次测试之后，发现有些热衰退现象，刹车距离要比起初几次略长，不过总体感觉还是不错的，即使出现紧急刹车情况，我们可以利用ABS的作用，在紧急刹车中尽力躲避障碍物，众泰5008能够给驾驶者这样的信心

       好了，关于“众泰汽车5008座套”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“众泰汽车5008座套”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。