雪弗兰汽车rs_雪弗兰汽车R5

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       现在，请允许我来为大家解答一些关于雪弗兰汽车rs的问题，希望我的回答能够给大家带来一些启示。关于雪弗兰汽车rs的讨论，我们开始吧。

1.crmrro是什么汽车？

2.开拓者Redline车主体验RS车型，四驱让我“酸”了

3.雪佛兰创酷RS售10.99万起，全系三款车型哪款更值？

4.花12万提辆雪佛兰科鲁泽RS值吗？开了一个月后，车主说了句大实话

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       雪佛兰科迈罗。

       雪佛兰?科迈罗（英文名：Chevrolet Camaro）设计于1960年，共发展了六代。1966年9月26日发布的1967款Camaro是以雪佛兰Nova为原型而设计的。

       第二代1970款Camaro在12年内一直投入量产。第三代没有前副车架和钢板弹簧后悬挂系统，1982款的引擎选择不是特别引人关注。而2007年1月6日开幕的2007年北美车展上则发布了第五代Camaro的敞篷版概念车。在2006年8月5日，通用公司宣布第五代Camaro于2009年投入量产。

       雪佛兰科迈罗Camaro RS：

       雪佛兰官方宣布全新一代科迈罗Camaro RS车型在国内正式上市，售价为39.99万元。新车搭载全新的2.0T发动机，最大功率为275马力，峰值扭矩为400牛·米。

       第六代科迈罗RS装备CarPlay车载互联系统，全新一代安吉星车联系统及4G LTE车载WI-FI热点，集成无线网络，通讯，导航，多媒体等智能化科技。个性化设置是第六代科迈罗的杀手锏，拥有智能手机无线充电，24色智能氛围灯，驾驶员座椅和外后视镜记忆等功能，变身“大男孩”的个性大玩具。

       以上内容参考：百度百科-雪佛兰科迈罗

开拓者Redline车主体验RS车型，四驱让我“酸”了

       易车原创 终于，近些年来越来越没有存在感的雪佛兰有了大动作，旗下紧凑型SUV星迈罗于9月19日正式上市，售价13.99-16.49万元。而它的出现，也让上汽通用雪佛兰的SUV阵营变得更加丰富。

       在星迈罗上市之前，上汽通用雪佛兰仅有创界这一款紧凑型SUV在售卖，而其竞争力显然也不太适合目前主流市场的需要，所以说，星迈罗来得正是时候。新车共有5款配置，下面就来分析一下这5款配置的特点及购买建议。

       车型简介

       星迈罗是上汽通用雪佛兰最新推出的一款紧凑型SUV，而星迈罗的名字与雪佛兰传奇跑车科迈罗也很是接近，这也能看出官方对这款车型运动定位的理解。此次推出的星迈罗共有7款车身颜色，都是属于比较鲜艳的色彩，而其主打色蜂芒金则与科迈罗的金色形成了很巧妙的联系。

       星迈罗的前脸还是很有家族造型风格，设计来得比较年轻化，追求独立个性。格栅采用了曜黑的六边形蜂窝式样，并且配上了贯穿式的电镀饰条设计，显得比较时尚，而RS车型还配有专属的红色徽标。

       车辆的大灯采用了分体式的设计，其上部为LED日间行车灯，造型狭长富有科幻感。而大灯则位于前保险杠的两侧，全系标配了LED光源，高配车型还拥有自适应远近光的功能。

       星迈罗定位于紧凑型SUV，其长宽高尺寸为4537x1823x1564（1572）mm，轴距尺寸为2700mm，这个数据属于一个比较标准的紧凑型SUV范畴。车辆的侧面造型很是动感，而倾斜的D柱也是增加了这种运动的感觉。

       车尾部的设计还是十分有个性的，顶部拥有一个扰流的设计，尾灯的造型很像大写的英文字母“P”，分布的位置也很外扩，显得比较与众不同。整个车尾有一个向上提升的设计，突出了一种蓄势待发的姿态。

       星迈罗共有17英寸和18英寸两种不同的轮圈尺寸，并且在造型上也进行了区分。

       与目前上汽通用雪佛兰其它的SUV车型相比，星迈罗的内饰设计无疑要领先一个时代。内饰在整体的造型及布局上与海外版的开拓者EV、探界者EV很是相像，这也可以看成是雪佛兰新一代的家族内饰设计。

       星迈罗的仪表盘与中控屏尺寸均为10.25英寸，且为全系统一配置，两块屏幕进行了层叠式的设计，层次感更强。车机系统则是搭载了小雪OS智能车联系统，系统支持OTA远程升级、无线苹果CarPlay、应用小程序、语音控制、百度导航、手机远程遥控等功能。

       按配置不同，星迈罗的座椅样式也有所区别，不过其整体填充比较厚实，高配车型的前排座椅还拥有加热及通风的功能。后排座椅拥有杯架及扶手，并且可以按4/6比例放倒，放倒后，与后备厢地板可以形成一个平面。

       体验者身高173cm，调整好合适坐姿之后，其头部拥有1拳左右的空间，进入第二排，头部空间为1拳，而腿部空间则要大于2拳，表现还是不错的。此外，星迈罗第二排地板为纯平设计，对于后排乘客而言比较友好。

       星迈罗全系搭载了上汽通用第八代Ecotec 1.5T四缸发动机，发动机最大功率135kW，最大扭矩250N·m，与之匹配的是一台CVT变速箱。车辆前悬架采用的是麦弗逊式独立悬架，而后悬架则为扭力梁式非独立悬架，对于这个价位的车型而言，换成独立后悬架会更好一点。

       配置分析及购买建议

       潮启版，售价13.99万元

       推荐指数★★

       潮启版是星迈罗全系的入门版车型，车辆搭配了17英寸的铝合金轮圈，并且拥有像胎压显示、倒车影像、定速巡航、自动驻车、车道偏离预警、车道保持、主动刹车、前方防碰撞预警等比较丰富的驾驶辅助系统，不过前泊车雷达的缺失比较可惜。

       而潮启版在舒适性配置上则显得十分寒酸了。它并没有配备天窗、电动后备厢、无钥匙启动、无钥匙进入及自动空调的功能，此外，搪塑的方向盘材质显然也不太高级，并且织物座椅也没有配备电动调节等功能，上述的这些情况都让潮启版成为了星迈罗几个配置中，最不建议购买的那个。

       潮智版，售价14.99万元

       推荐指数★★★☆

       潮智版比潮启版仅贵了1万元，而它多了电动后备厢、无钥匙启动、无钥匙进入、真皮方向盘带加热、前排座椅电动调节、前排座椅加热、自动防眩目内后视镜、自动空调的配置，这些新增的舒适性配置显然要更符合人们的预期，相比潮启版要值得购买得多。

       不过有一点需要注意的是，潮智版同样没有天窗的配置，如果对此比较介意的话，那再看看下一个配置吧。

       潮享版，售价15.49万元

       推荐指数★★★☆

       潮享版比潮智版贵了5000元，这两款车型在配置上的差异则不太明显，潮享版多了全景天窗、车顶行李架的配置，此外，在扬声器的数量上也多1个，为7个。当然了，对于那些对天窗有需求的消费者，潮享版也算是提供了一个更多的选择。

       RS蜂巢版，售价15.99万元

       推荐指数★★★★★

       RS蜂巢版的售价为15.99万元，相比潮享版也是贵了5000元，而这5000元的差价则体现在18英寸轮圈、RS外观套件、自适应巡航、前排座椅通风上。外观上的提升让RS蜂巢版看上去更加时尚运动，因此，这个配置十分适合那些对造型有一定要求的年轻消费者，而最关键的是，这台次顶配车型即可满足绝大部分消费者对于这个价位车型的所有配置需求，相比顶配车型，它的性价比要更出色一些，因此也最推荐购买。

       RS蜂芒版，售价16.49万元

       推荐指数★★★★☆</

雪佛兰创酷RS售10.99万起，全系三款车型哪款更值？

       驾仕派在今年购入了一台雪佛兰开拓者长测车，当时我们以设计需求和性价比出发选择的是有“黑领结”的Redline车型。这台长测车大多数时候是我在开，而我隔壁车位的邻居显然很快就被它颇高的颜值吸引了，也正好在考虑购买7座中大型SUV的他们家顺其自然的被我安利了这款车，不过最后购入的是顶配的RS车型。结果就有了我们楼下每天晚上“一黑、一白”两台开拓者停在一起的“基情四射”场面，着实吸引了不少邻居们的眼球，夹在我俩车位中间的Q5L和C-Class都成了“电灯泡”。

       开拓者凭借出色的设计和空间、全系2.0T+9AT的动力总成以及本身非常棒的全新平台，在今年上市后顺利从7座中大型车细分市场中突围。很多年轻奶爸关注到并在考虑这款车，但两驱和四驱的选择成了一个让人纠结的问题。借着这次雪佛兰召集四驱车型体验的机会，我也考察了一番四驱车型，今天给大家做一个分享。

       在北京一个专业越野场地进行的这项开拓者体验活动，所用车型都是650T?RS?9AT?Twin-Clutch四驱7座擎版，也就是开拓者7座车型的顶配。

       Twin-Clutch是一套智能四驱系统，再具体一点说是一套具备四驱/两驱主动可选功能的适时四驱系统，驾驶者可根据需求随时切换驱动形式，系统0.12秒内即可响应；四驱开启后，系统会实时监控整车扭矩需求，并进行每秒100次的智能调整，无需干预；后桥两侧的离合器可独立控制扭矩，主动控制前后桥的扭力分配，同时实现左右后轮扭矩在100:0-0:100连续分配；且后轴输出扭矩可达3000Nm。

       此外，四驱版本的开拓者在轮圈规格上也有所升级，轮胎宽度由235mm增至265mm，21寸的宽胎在视觉上非常具有阳刚之气，而更宽的轮胎在性能上有利于增大摩擦力，帮助野外脱困。

       这次我们的试驾科目由越野穿越和场地项目两部分组成。越野穿越的具体项目包括扩40度坡、涉水路、侧坡、炮弹坑、颠簸路面；场地项目则由麻绳路、紧急变线、滑轮组及滑轮组极限拖拽、房车拖拽入库几个环节组成。

       40度坡

       高坡主要考验车辆动力性能、底盘刚性及越野路面下坡安全性。在这个项目中我最大的感受是开拓者的2.0T发动机扭力的充沛，上坡过程中完全不需要先发力，而是在坡前停下来再“干拔”上去，基本上保持2000转就可以从容上去了，这个过程很稳，根本没有嘶吼之类的情况出现。除了2.0T底蕴的厚实外，开拓者四驱车型具备All-road全路况驾驶模式也是一个优势，通过中控台的物理旋钮可以选择Normal（FWD）舒适、AWD四轮、Off-road越野、Sporty运动4种动态模式。在越野模式下，相应减少AFM的介入，通过控制TCS和StabiliTrak稳定系统的制动介入时机和发动机扭矩输出，提升发动机在越野路面的牵引能力，并使动力平缓输出，增强爬坡和脱困能力的同时，让车辆获得更强的抓地性能。

       下坡过程则用到HDC陡坡缓降功能，也考验21寸米其林?LATITUDE?SPORT?3轮胎的抓地力。HDC陡坡缓降是在低于30km时速驶入坡度大于16.5°的下坡道时，按下陡坡缓降键位激活。我在爬坡到高点后激活后这个键，然后就无需控制油门和刹车，只需把握方向盘即可，如果觉得它默认的速度过慢，还可以踩一脚油，这时候速度会提高一点但不会关闭这个陡坡缓降功能，依然是自动下坡，让人很安心。

       另外我要给车友们科普一个陡坡缓降功能的使用技巧：就是不一定非要下坡时才临时开启，而是也可以在车速低于50km/h时提前按开陡坡缓降按键，这时候陡坡缓降功能将处于待命状态，一旦驶入下坡道，该功能便会自动开启。

       涉水路

       开拓者设置涉水路环节的目的肯定不是像有些硬派SUV车型那样展示动辄90厘米以上的涉水能力。而开拓者本身在通过性能的参数上接近角为16°、离去角22°、最小离地间隙163mm，且发动机的进气口位置较高，尽管不是硬派SUV车型但应付大多数自驾游场景中的offroad还是比较从容。这个环节中我们其实主要是体验轮胎接触水底时的抓地效率和四驱切换速度。我们在体验过程中可以看到在轮胎遇泥打滑后，扭矩随即调整分配到其他轮胎，而臀部和握方向盘的胳膊就能略微感受到车辆受力角度调整形成的一点点力矩变化，而这个过程还是挺快的。

       侧坡

       该项目主要考验底盘刚性、车身刚性及车辆对复杂路况的掌控能力。由于7座中大型SUV车体比较大，尤其开拓者基本上就是5米级的车长，所以侧坡考验是比较重要的。车身在侧坡上会有一个对车体扭动的力，在驾驶位上没有听到有形变的声音，另外开、关门都是正常操作，说明车身刚性是非常不错的。这方面，开拓者采用了高强度轻量化前后副车架，这是提高整车刚性和提升车辆碰撞安全性以及操控性的硬件保障。高强度车身材料占比高更是必然的，另外前副车架四个紧固点通过橡胶衬套连接车身，提高整车隔振性能和舒适性；而后副车架经过多轮拓扑优化求解到最佳载荷传递路径，同时采用最优空腔设计，满足零件刚度、强度要求，后副车架液压衬套也有利于有效隔绝振动，提升乘坐舒适性和NVH性能。

       炮弹坑

       接下来炮弹坑继续考验底盘刚性。有资料显示雪佛兰开拓者扭转刚度高达25.95kN*m/deg，为该平台最高表现(扭转刚度由车身结构设计、材料及厚度决定，数值越高，车身抗冲击及安全性、耐久性也相应更高)——这句话请细细回味，为什么坊间有句话是说“雪佛兰是最原汁原味的美国车？”肯定是有一定道理的！

       另外炮弹坑越野路面处也结合了一些交叉轴，同样顺利通过。

       颠簸路面及麻绳路

       这两个项目是考验车辆在复杂路况下的通过性及乘坐舒适性。我分别以20、40和60km/h的时速试了三次。车身无碎震，无异响，对于7座中大型车来说难能可贵，悬架动作干脆利落。

       我主要是在驾驶位体验，个人感受是整个过程很“干净”，听觉上和体感上都很舒适。据称开拓者前下控制臂后衬套和后副车架前衬套均采用大直径液压衬套，相比于传统的橡胶衬套，能通过缓冲和吸收路面经过车轮传递到悬架的振动，达到更优异的减振效果。另外开拓者的座椅非常宽大，还采用大量回弹材质填充，一方面提供更好的乘坐支撑性，另一方面也有利于提升颠簸时的舒适性。

       紧急变线

       麋鹿测试环节通常考验车辆紧急变线时的车身稳定性，也能体现出动力响应、换挡品质等方面的素质。开拓者第八代Ecotec?2.0T智能变缸涡轮发动机与9速?HYDRAMATIC?手自一体变速箱组成的公理系统，输出最大功率为170kW，峰值扭矩达到350N·m，麋鹿测试环节中的起步具有低扭强的特性，加速过程中变速箱表现非常出色，换挡响应快，几乎没有冲击感。在紧急变线测试中，我们是把ESC电子稳定控制功能开启的，连续两次的紧急变线操作都很很从容。我个人并不是经常进行麋鹿测试，但还是很轻松的开到60km/h的时速。业内有专业测试是让开拓者以73km/h的时速通过麋鹿测试，这个成绩对于5米级别大车来说已相当不错。

       在此我也想谈一下开拓者在日常驾驶中的操控表现：在城市快速路上变线，开拓者给人的信心是非常强的，尤其转向具有雪佛兰“快而准”的传统精髓，车身尽管大但过程并不拖沓，摆动后悬架压下去后快到尽头的力度也是非常强的，让激烈驾驶时很有信心。还是那句话：开拓者尽管大，但却是一辆可以“畅快开”的车型。

       滑轮组+滑轮组拖拽

       滑轮组是考验四驱性能的硬道具、硬指标。开拓者进行滑轮组挑战主要基于Twin-Clutch智能四驱系统提供的50：50前后动力分配，以及后桥两侧离合器实现的左右后轮扭矩在100:0-0:100连续分配。体验过程提供了左前单轮+右后单轮的双轮测试工况。实际体验时这辆开拓者RS毫无意外的顺利脱困，扭矩切换过程尽管不是特别敏捷，但整体还是比较快的。

       另外理论上开拓者还可尝试单后轮脱困的工况，但这次体验环节没有设置这个环节，我猜测原因大概是一方面体验者很多，太多组测试会造成离合器过热而影响效果，轮胎磨损也可能会比较大，所以不见得对单后轮脱困会很把握，毕竟厂商组织的体验活动肯定是要保证不能“砸锅”的。不过，主办方倒是搞了一个难度加项，就是让一辆开拓者拖动另外三台开拓者脱困，该项目一方面说明单前单后是整体的扭矩很充足，另一方面轮胎也值得一提，抓地力是真的好——这套21寸的米其林LATITUDE?SPORT?3规格是很高的，在保时捷MACAN、宝马X5上也有搭载，除了拥有265mm的宽度，还加持了不少一流技术，例如自锁式沟槽设计利于在极限情况下依旧能提供足够的轮胎刚性，确保每个胎块都能完整的接触路面。

       仅从在滑轮组项目“单前、单后”脱困的体验情况来看，开拓者面对自驾游中的offroad路况基本上足以应付，只要不是刻意去找“专业虐车”的路玩就好。

       整体来看，Twin-Clutch四驱版本的开拓者拥有更好的非铺装路面行驶能力，也能在下雨泥泞等湿滑路况提升车辆驾驶的信心。对于7座中大型SUV来说，家用其实是首位的，这方面则提升了自驾游时选择自驾路线的宽度和广度。我觉得对于年轻人来说还是很有意义的。另外RS顶配车型还提供了L2级驾驶辅助功能，提供前排座椅加热/通风和后排座椅加热以及方向盘加热，音响升级为BOSE品牌。此外在外观内饰，包括方向盘这些局部采用了RS车型专属的运动化设计。所以这些叠加起来的优势成就了开拓者高配车型畅销的局面。

       当然“孩子总是自己家的好”——我依然认为我每天开的Redline车型同样是非常不错的。另外也给想买四驱但预算不太充足的粉丝们再次安利一下我们这个配置，起码白色涂装结合尚红元素的专属车身颜色是我买了顶配车型的邻居兄弟所非常羡慕的。

       文｜老干部张局

       图｜作者及网络

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

花12万提辆雪佛兰科鲁泽RS值吗？开了一个月后，车主说了句大实话

       2022年5月23日晚，上汽通用雪佛兰通过网络形式宣布，旗下的创酷RS正式上市，其售价区间为10.99万至12.89万元，并且官方宣布即日起至6月30日购车可享0元首付、月供低至1599元，3年无忧退车、享灵活座驾升级，3年6次免费保养（含首保），购置税补贴等政策。与之前的创酷相比，创酷RS在外观、内饰等方面都采用了全新的设计语言，而最大的改变，就是它全新将会采用了1.5升四缸涡轮增压发动机，让动力重新回归四缸领域。

全系三款车型选哪款更划算？

       作为全系三款的入门级车型，售价为10.99万元的1.5T CVT酷版车型，它在配置方面配备了前排双气囊、前排侧气囊、胎压显示、ABS、EBD、EBA、ASR、ESP、倒车雷达、倒车影像、发动机启停技术、自动驻车、电子驻车、上坡辅助、运动外观套件、遥控钥匙、远程启动、真皮方向盘、方向盘上下调节、多功能方向盘、10.25英寸全液晶仪表盘、仿皮座椅、运动风格座椅、后排座椅按比例放倒、前排座椅中央扶手、10.25英寸中央触控液晶屏、卫星导航系统、导航路况信息显示、道路救援呼叫、蓝牙电话、手机互联、语音识别控制系统、车辆网、OTA升级、USB/Type-C接口、4喇叭、LED大灯、LED日间行车灯、自动大灯、转向辅助灯、大灯高度调节、四门电动车窗、四门车窗一键升降、外后视镜电动调节、后雨刷、手动空调、车内PM2.5过滤装置、215/55 R17轮胎。可以说与它的价格相比，它的配置表现还是基本可以满足大家需求的。不求豪华，但求实用。

       与1.5T CVT酷版车型相比，价格贵了1.4万元的1.5T CVT酷Pro配置方面则增加了车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动安全系统、定速巡航、可开启全景天窗、车顶行李架、无钥匙启动+进入、主驾驶座椅高低调节、主驾驶座椅电动调节、后排中央扶手、后排杯架、6喇叭、自动空调。用1.4万元换来这些配置，从性价比角度来看，还是比较划算的，特别是对于增加了多项驾驶辅助配置。

       作为全系的顶配车型，售价为12.89万元的1.5T CVT酷MAX版车型而言，它的配置比1.5T CVT 酷Pro版车型多了侧气帘、外后视镜加热、内后视镜自动防眩目、感应雨刷，价格则贵了0.5万元。如果预算充分，选择顶配车型也可以。

综合性价比来看，创酷RS全系的三款车型中，我们最为推荐的是1.5T CVT酷Pro版车型。

车型介绍

       对于雪佛兰来说，RS代表着更多的科技配置，更加运动化的外观设计，而这款创酷RS则可以说更加全方位的诠释了RS。基于雪佛兰FNR-CarryAll车身设计理念所打造的创酷RS，在外观方面整体造型依旧是我们熟悉的样子，不过搭配了RS专属设计元素，赋予新车黑化的格栅以及车身饰条，显得更加运动。

       在外观细节方面，创酷RS搭配了很多RS专属设计元素，全新的熏黑蜂窝状格栅、车身饰条、RS徽标以及新增的车身颜色共同组成了外观的运动感。

       车辆侧面，创酷RS畅凌厉的腰线贯穿整个车侧，让整车设计感拥有了良好的一体性。车顶的熏黑铝合金行李架和整车的黑化处理相呼应，让运动气息更上一层。在车身尺寸上，创酷RS较之前的创酷在车身高度上增加了9毫米，其他方面均没有任何变化。

       车尾造型上，创酷RS保留了创酷的设计风格，顶部的尾翼让车顶得到了一定的延展，让车辆尾部的运动感得到增加。尾灯则采用X型内部结构，配合着灯罩熏黑的效果，在点亮后它的辨识度还是很高的。

       内饰部分，创酷RS的中控台进行了较大幅度的调整，两块搭叠在一起的屏幕让内饰的层次感更加分明。内饰中还增加了代表运动的红色缝线，方向盘采用三辐平底设计，同样散发着运动的味道。10.25英寸全液晶仪表盘能够提供两种主题风格，每种主题风格都能显示较为全面的驾驶信息。中控屏也升级成为10.25英寸，搭载小雪OS智能车联系统，支持无线CarPlay功能。

       值得一提的是，创酷RS作为首款搭载全新小雪OS智能车联系统的雪佛兰车型，全新创酷RS采用全新扁平化UI设计，卡片式交互界面不仅简洁直观，还支持个性化管理，如想要更换卡片位置，只需长按即可随意拖动；向下一滑，即可在主菜单界面开启搜索功能；一键移动便能将常用功能加入到左侧快捷栏。

       座椅方面，创酷RS拥有耀红双缝线运动座椅，为了提升驾驶舒适性，创酷RS前排运动座椅采用人体工程学打造，可更好地承托背部及腿部。头枕则采用双曲面内凹设计，效缓解颈椎压力。

       动力部分，创酷RS搭载的是全新的1.5升四缸涡轮增压发动机，它的最大功率为135千瓦，峰值扭矩为250牛米，变速器采用的则是CVT无级变速器，官方公布的0-100公里/时加速时间为7.8秒。

写在最后

       对于合资品牌小型SUV市场而言，目前表现最好的无疑就是空间宽大，动力性能较好的本田两兄弟，而对于其他品牌车型来说，它们的市场表现都略显一般。此次创酷RS不仅将外观进行了运动化的升级，在动力方面也全面回归了四缸领域，再加上这样一个较为合理的价格，相信此次它的全新上市势必会让这一级别市场的竞争更加激烈。

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       花12万提辆雪佛兰科鲁泽RS值吗？开了一个月后，车主说了句大实话！

       雪佛兰科鲁泽这个车的的设计很有运动感，更容易得到大部分年轻热的青睐，虽然我不再年少，但我依然有颗年轻的心，大气时尚的进气格栅、自全系的LED大灯，花式的轮毂以及流畅的车身腰线都将很有力量感，搭配上骚气的红色外表，就是我心中最靓的车，会陪伴我很久很久。内饰方面黑色中透露出的点点红色，让本来成熟稳重的氛围就像在湖面下了颗石子一下就泛起了涟漪活跃了起来，不过有一点不是很好，这个中控屏幕实在是有点小，看起来不大气，而且占据位置是个C位，上车第一眼就能看到，好在安吉星这个系统用起来还是挺方便的，总的来说内饰不是很突出，这样就会显得很平庸。

       空间还是很不多虽然是个小轿车但是满足一家人的出行，要求是完全没有什么问题的，空间的设计占比都很合理，前后排的座椅控制得很协调，不会让人坐进去有很大压印感，预留的活动空间还是很充足的，后备箱应付平时的生活需求也是够用的。

       动力方面作为家用代步车这动力足够用了，虽说排量有些小了，但马力还是很大的，有163的马力输出，在提速上还是很快的，没有多大的爆发力，但是胜在行驶的很平稳，平时接送小孩或者去买菜都是很方便。对于操作没有多少的概念，只是觉得上手比较轻松，真皮包裹的方向盘摸起来的手感不错，越开越顺手。

       油耗这方面美系车肯定是比不上日系车的但是和其他的车相比还是胜过一截，目前油耗在7.5个左右，这还是在高速跑的少和经常开着空调的情况下，还是很让人满意的。这个车舒适性方面比较平庸，没有什么亮点，座椅硬度偏，没有腰部支撑，短途的话还可以接受，但是开长途的话接很让人难受了，每次一趟下来都感觉人吃亏的要命。另外一点就是噪声比较大在经过噪声处理后好上了许多。减震还是可以接受的经过减速带的时候震动的幅度不是很大

       花12万提辆雪佛兰科鲁泽RS值吗？开了一个月后，车主说了句大实话！优点：最满意的还是科鲁泽给我留下的外观颜值，先不说其他方面了，光是颜值就在我心中得到了一个不错的分数，独特的车头设计是我从来没有见过的，引起了我的好奇心想更加去了解它。结果由颜入手越陷越深，真的是觉得从哪个角度都觉得好看，都不知道如何去形容吧，难道这就是情人眼中出西施。

       缺点：不满意的地方还是有的，没有十全十美的事物，在美好也总会有欠缺的地方，人无完人车无完车，随着和这个车处的越久驾驶的时间越长，就有好多的缺点开始显现出来了，比如说噪声就比较大，刚开始因为要熟练这个车的性能没跑高速，车内还是非常安静的，但随着驾驶时间的增长，越来越熟练就上了高速后就发现噪声还是很大的，尤其是当车速上百以后，车内要是不开点音乐，基本上车内就只能听见呼呼的风噪声了，有这个噪声的存在就更不用说聊天什么的了，搞得我现在行车除非必要，都很少会上高速了。另外还有个问题就是发动机在提速的时候也会出现较大的噪声，刚提车的时候还没有那么大，经过一个月后，哒嗒嗒的声响就比较明显了，刚开始还以为车有了什么问题，咨询了车行老师傅后，说这是个正常的现象，要是觉的噪声大可以做个防噪的处理，考虑到兜里的仅存的点钞票我还是克服克服吧

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“雪弗兰汽车rs”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“雪弗兰汽车rs”，并从我的解答中获得一些启示。