VIZIV Performance

VIZIV Performance

       希望我能够为您提供一些关于VIZIV Performance的信息和知识。如果您有任何疑问或需要进一步的解释，请随时告诉我。

1.VIZIV Performance

2.400匹马力 斯巴鲁WRX STI升级归来

3.全新斯巴鲁WRX STI将搭载新2.4T水平对置引擎，马力达到400匹

4.全新斯巴鲁WRX渲染图曝光 将于年内亮相/搭载2.4T发动机

5.400匹马力，斯巴鲁新WRX STI规格曝光2021年上市

VIZIV Performance

       在所有车迷心中永远占据至高无上领袖地位的斯巴鲁WRX与STi（过去的Impreza?WRX?/?Impreza?STi），在车系独立后也成为斯巴鲁品牌旗下最狂热的存在，而日前已经传出将在2021年推出新一代车型，预计整体设计将跟随2018年发布的概念车VIZIV?Performance?Concept，并使用最新一代的Eyesight系统，在主被动安全上都能跟上时代脚步。

       但最让所有车迷关注的，无非是其输出表现。根据日媒carsensor最新报导，为了配合斯巴鲁品牌的全新动力编成，新一代斯巴鲁WRX?/?STi将有很大可能搭载2.4升的涡轮引擎，也就是目前在Ascent、Legacy和Outback上所使用的FA24。而FA24现行就已经有260hp的输出，因此为了符合市场期待并且拥有绝佳竞争力，carsensor也大胆预测新一代的WRX将会把输出稍微上调至接近300hp的水准，而STi则将会拥有400hp的输出。

       如今再有外媒报道显得更信度更高，同时400hp的推测也合情合理，毕竟现行STi就已经有300hp的输出，新一代车型不再更威猛一些怎么行？同时据传斯巴鲁是锁定AMG?45系列为假想敌，因此拥有400hp的输出确实一点都不奇怪。此外，FA24也比较能够符合各国严苛的油耗排污法规，加上斯巴鲁淡出赛车运动，已经失去了对于2.0升引擎开发的契机，毕竟EJ20也停产了，因此使用仍具潜力的FA24自是最好选择，再搭配1.5T与1.8T两具引擎，共谱斯巴鲁品牌的“动力三剑客”。

       虽说有强大动力入替，但斯巴鲁近年来的最大问题就是除了手动挡之外，只剩下CVT变速箱可用，而现行的CVT变速箱所能承受的最大扭距仅有400Nm，肯定是受不了新一代STi的“摧残”。目前有一说是斯巴鲁将在股东丰田的帮助下，获得一具六速自动变速箱，但此消息没有任何证据可辅佐。不过丰田给予斯巴鲁的可能不只变速箱，日本已有多家媒体报导，丰田有实质上的参与新一代WRX/STi的开发，并将提供YARIS?GR上的四轮传动技术给与斯巴鲁使用，毕竟丰田现在可是拉力霸主跟技术工厂，给斯巴鲁这个“老前辈”一些技术指导也是理所当然，更别说其占股20%的身份。

       而全新斯巴鲁WRX?/?STi最快可能会在2021年的年底发布，但比较有可能的时间点应该会落在2022年第一季末、也就是春天的时候，有任何消息我们将会随时做更新报道。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

400匹马力 斯巴鲁WRX STI升级归来

       谢鹏 副主编 经典车型 2017-11-10 22:17 1 车主将上下班日常通勤当作跑拉力赛 回顶部

        与F1、WEC耐力赛以及各大GT赛事相比，拉力赛并不追求纯粹的速度，它追求的是野性、是冒险、是挑战、是征服之后的快感。为拉力而生的斯巴鲁STi是一款真男人的房车，就像蛮荒时代和大自然博弈的原始人一样，充满了原始的野性与激情。

       

        与之相比，高尔夫R之流的欧洲小钢炮就显得有些太?娘炮?了。本文就为大家介绍一下获得拉力赛中蓝色风暴美誉的GC世代斯巴鲁 翼豹 （ 查成交价 | 车型详解 ）WR STi

先辟个谣，WRX STi尚未去黄泉路跟EVO飙车

        STI和EVO生死相斗了十代终于有了结果，EVO先走了一步。车迷们一直忧心忡忡什么时候会轮到STI，一直到Subaru WRX STI Final Edition的出现，EVO和STI要在黄泉路上结伴狂飙了？

       

        如果看完官图后不着急发朋友圈点蜡烛，多花十几秒再看一下官稿，就会发现这个WRX STI Final Edition并不是我们想当然的临死前最后挣扎。

        这款WRX STI Final Edition是面向英国市场，限量150台。未来WRX STI将不在英国售卖，原因是其搭载的EJ257引擎已老，无法满足未来欧六第二阶段排放法规。而WRX则依然在售。

       

        下一代WRX已经在开发中，新一代WRX预计会在两年后的2019东京车展发布，并且依然会推出WRX STI。斯巴鲁刚在2017东京车展发布的VIZIV Performance Concept，就预示了新一代的WRX。

STi少女粉？

        STI全称为SUBARU TECNICA INTERNATIONAL，直译为斯巴鲁国际技术部，于1988年4月2日在日本东京成立。别看 STi 是粉粉嫩嫩的樱花红，在日本这个可不是少女卖萌专属，而是代表着男子气概。

       

        值得注意的是，STi文字在2005年4月后统一更改为全大写的STI，但Logo车标依然是传统的?STi?。为了致敬经典，本文选择沿用?STi?这个老式标识。

        严格意义上来说只有四代，第一世代GM、GC、GF（1992-2000），第二世代GD、GG（2002-2007），第三世代GE、GV、GH、GR（2008-2014），第四世代的也就是脱离翼豹车系独立出来的VA（2015-pr）。

        本文讲的是1992-2000年的第一世代 翼豹WRX （ 查成交价 | 车型详解 ） STi车型 ，但为了方便大家阅读，文中依旧采用11代车型的划分方法。

为WRC而生的斯巴鲁WRX

        1990年，STi创始人世龙一郎亲自带队与英国Prodrive赛车公司合作进军WRC。斯巴鲁的参赛车型是力狮RS，但因为体重原因，加之力狮在机械结构上的不成熟，斯巴鲁几乎没有在赛场上得到任何回报，未能与当时的蓝旗亚、福特等车厂竞争，同时国内的竞争对手三菱Lancer也推出了Evolution，在国内外的共同挤压下，斯巴鲁急需一款用于填补中小型级别市场的车款，正好随着WRC赛事规格的改变，斯巴鲁的机会来了。

       

        初代翼豹

        当时的赛事对参赛车辆进行了多种限制，而且需要在市售车辆改装而得。斯巴鲁抓住这次机会，开始着手开发翼豹车系。1992年9月，三菱发布了EVO车系，而仅仅在2个多月后，斯巴鲁翼豹车系就横空出世。

       

        初代翼豹WRX

        只不过，最开始的翼豹车型是一台搭载1.5L发动机的?铁块?，现在几乎所有的斯巴鲁车迷都不承认这台没有任何乐趣的?家庭轿车?属于翼豹车系。

       

        初代翼豹WRX Wagon

        但是斯巴鲁很快意识到翼豹的诞生究竟是为了什么，同年11月，斯巴鲁正式推出翼豹WRX车型，光是从车名就可以了解到了，这台车才是为夺取WRC胜利而创作的。工程师从曾经征战赛场的力狮的发动机舱中，搬出了那具代号为EJ20的引擎，在他和翼豹结合的那一刻，斯巴鲁车迷心中的翼豹车系才算真正诞生。这台涡轮增压发动机采用水平对置设计，最大马力达到240PS，扭矩更是达到了303.8N?m。

第一代：让车主将上下班日常通勤当作跑拉力赛

        BOSS总是在最后登场，终极版的初代翼豹WRX STi在1994年1月诞生，该车针对操控性能和动力做出了大量改进，如强化了活塞、特制引擎室拉杆等，马力输出上升到250PS，扭矩亦达到308.7N?m。

       

        第一代翼豹WRX STi

        在那个日系车的全盛年代，斯巴鲁的偏执表现得淋漓尽致，以WRC赛车开发出来的民用版本翼豹WRX Type-RA STi搭载改良EJ20G/C型引擎，马力进一步推至275PS，扭矩高达318.4N?m，简直就是让车主将上下班日常通勤当作跑拉力赛了。Type-RA这个后缀?R?代表Racing，?A?代表符合FIA赛例的Group A组，因为斯巴鲁参加的是WRC A组赛事。

       

        翼豹WRX Type-RA STi

        车型编号方面，无论是WRX还是WRX STi，只要是四门的都会被称为GC8，五门揭背的旅行车都会被称为GF8。第一代的翼豹WRX STi相当罕见，因为它是按订单进行生产的，所以大部分被生产的车辆都用于了拉力赛事。

第二代：拉力赛场上，555涂装的斯巴鲁创造了历史

        1995年8月，第二代翼豹WRX STi推出，基本规格与之前的车款没有太大区别，而内部结构却以翼豹WRX Type RA STi为基础，马力仍保持275PS。此外也首度提供WRX STi的旅行车款。

       

        第二代翼豹WRX STi

        值得一提的是，当时以翼豹WRX Type-RA STi为基础的555涂装WRC赛车，在1995年首次为日系车厂拿下了当年WRC大赛冠军，也让斯巴鲁蜚声国际，一跃挤入世界一流赛车名厂之列。

       

        翼豹WRX STi 555纪念版

        精明的斯巴鲁籍由这个冠军推出了两款限量版车型让车迷趋之若鹜，直至今日，仍是汽车收藏家渴望的经典作品。一款是限量555台的翼豹WRX STi 555纪念版，另外就限量1000台的冠军版翼豹WRX STi V-Limited。

2 突破马力限制 S201压轴登场 回顶部 第三代：君子协定下的日系性能车

        时值1996年，日本正式进入?对不起，我们只有280匹?的君子协定时代。没办法，STi的工程师们面临着更大的挑战，一边是受限于日本280匹马力上限规定，一边要为车迷带来性能更加夸张的强化车款。

       

        同年9月，第三代的STi车型诞生，使用经过改良的EJ20K/D型引擎作为动力来源，与前代最大的不同，就是用上了全新的IHI RHF5HB VF23E涡轮增压器，增压值提升至0.8Bar。

        对于引擎的动力开发并没有像大家想的那样，通过提升涡轮增压值这些?取巧?的方式压榨马力，而是提升发动机本体强度，汽缸头也重新设计，提升冷却性能，并结合运用多项富士航空部门的制造技术，大幅提升发动机的耐用度。活塞裙的长度也大幅缩减，达到轻量化、低摩擦的目的。WRX STi虽然最大输出于WRX一样为280PS，但峰值扭矩提升至328.3N?m。

        经过改良的不仅仅是动力部分，还包括变速箱、车身强度、悬挂系统、刹车系统等都经过了全新设计。更重要的是，STi车款的前刹车升级为对向四活塞卡钳，以强化车辆在激烈驾驶时的操控性能。毫无疑问，斯巴鲁再一次用自己的偏执赢得了车迷的欢呼，经过如此大幅度进化的翼豹WRX STi成为了市面上最热销的性能车之一。

       

        斯巴鲁不知是不是受到了?上帝的启示?，在1997年1月，首度推出了一款基于第三代车型的双门版本，官方解释是为了纪念前一年翼豹获得WRC世界冠军而推出的特殊车款。但是这样一款看似简单的纪念版，却在若干年后，成为了斯巴鲁前期车型中最值得收藏的一款车型。

       

        动力方面，双门版车型增加后缀?Type R?，维持第三代STi的系统，内部结构也没有做出任何改变。在发售时共分为两种颜色，分别是与WRC赛车相同的Sonic Blue Mica涂装和全新的Chase Yellow涂装。不要小看这台双门版的STi，双门与几近完美的第三代STi简直是天作之合，所有的斯巴鲁车迷都会为之疯狂。当然，这也可以作为斯巴鲁车迷向EVO车迷炫耀的小小资本。

第四代：史上最经典的斯巴鲁 22B STi参上！

        仅仅八个月后的1997年9月，斯巴鲁正式推出了第四代翼豹STi车型。与EVO车系经常改变外观不同的是，斯巴鲁人更专注于提升车辆的机械性能，此代STi车型上的引擎也同样经过改良，主要集中在内部的机件上，令其可以修正一些水平对置发动机耐用性不佳的问题。同时，涡轮增压器也进行了升级，换上了由IHI出品的RHF5HB VF28E涡轮增压器，虽然马力仍为上限的280PS，但扭力却提升到352.8N?m

       

        在第四代STi车型的变化中，斯巴鲁还首次将翼豹车系的转速表移至仪表板正中央，更直白的告诉所有驾驶他的人---翼豹不是一款简单的街车。

        许多读者对第四代的STI印象不深，但对于那台堪称经典的22B则会印象尤深。22B是基于第四代Type-R车型基础上开发的首个超级高性能版本，也是日后S20X系列的鼻祖，它诞生的初衷其实非常简单，就是为了庆祝斯巴鲁在1995-1997年连续三年获得WRC世界冠军而造出的特别型号。

       

        22B-STi的特殊之处还在于，由Peter Stevens负责将他为斯巴鲁WRC赛车上的抛沙板等设计适度地移植到这台街车上，全宽比普通版要宽80mm，前后保险杆则采用轻量的铝质所制成，侧裙也是依照厂车设计再予以稍微缩小，以避免对上下车造成妨碍。所配备的大型后扰流翼则可以手动调整翼面，以改变下压力。轮圈为BBS制锻造合金轮圈，轮胎则为P-Zero为其特制的235/45R 17尺寸轮胎。

       

        就如同他的名字，这部特殊车款搭载了一台2.2T的水平对置四缸涡轮增压发动机，此机是在EJ20的基础上扩缸至2212cc，压缩比8.0下造出280PS/6000rpm和362.6N?m。

        其他部分，例如它首次加入了前四后二的对向制动卡钳，这也成为了日后STI车型的标准配置；还有蓝色布局的桶型座椅及门饰也是从22B开始的。至于22B上的那个?B?字，其实是指该车用了?Bilstein?出品的避震套件。

       

        经典还不止于此，22B-STi采用纯手工打造的车身，限量生产400台，同样，那台2.2L发动机也仅仅配套生产400台。22B-STi更是创造了当时翼豹车型售价的记录，索价高达500万日元，但是同样遭到了车迷疯狂的?哄抢?。

        22B正式流入销售渠道的合共399+25台，前399台除了几台留给VIP客户外，其他的都在两天内售完，至于后面的25台则出口到了英国。另外还有四台，编号000的有三台，属于试制或测试用途，连同编号400的最后一辆，都是由Prodrive老板David Lapworth所拥有。

       

        别说驾驶，如果能有机会近距离的感受22B-STi，你已经可以成为让大多数斯巴鲁车迷羡慕的对象了。22B-STi被称为翼豹所有车系中最为经典的作品，是所有斯巴鲁车迷的梦幻车款，直到今日，斯巴鲁仍然没能造出一款车能够超越22B-STi所带给人们激动心情。

第五代：GC时代的顶峰

        22B-STi的空前成功令斯巴鲁深受鼓舞，在1998年9月推出了第五代STi车款。采用了全新的空气套件，头灯则换上了多重反射式灯罩。在动力方面换装了全新的BOXER PHASE II引擎，新发动机不仅在动力输出数据上与原来相同，而且也改善了翼豹低速扭力不佳的弱点，同时也换上了高刚性的变速箱与之配合，以减少震动与噪音。

       

        在底盘部分，翼豹WRX换上了轻量的倒立式避震器，提升悬挂的路面循迹性。而STi版的配备则配备了ABS系统及造型与22B-STi车型类似的大型後扰流翼。而与前代最大的变化是其引擎内部，加入了强化水道设计等，令承受大马力输出的能力得以大幅提高。

        虽然马力已经达到了280PS，扭矩亦达到352.8N?m，但是斯巴鲁此时已经开始意识到，对于GC车系的改良已经接近极限了，而开始转头酝酿一次翼豹车系的大改款。

第六代：GC时代的终章 突破马力限制，S201压轴登场！

        斯巴鲁这次确实力不从心了，他们真的无法继续在GC车系的基础上，改良出车迷满意的作品了。1999年9月，六代翼豹WRX STi推出，新车变更的地方极为有限，包括追加前下巴以抑制车头扬升力、改变後扰流翼面形状以提升下压力、轮圈改为新设计的铝合金轮毂等。

       

        作为第一代GC系列的结束之作，翼豹WRX STi S201于2000年4月4日正式推出，限量300台。S201是第二辆STI部门研发的特别限量版车型，虽然WRX STI系列上已经有诸多这个限量那个限量的前作，但S201及后来的S202、S203及S204等最大的特色就是它们是所在代别里最高性能的体现。

       

        翼豹WRX STi S201的引擎是EJ207，使用一具IHI公司的VF28涡轮增压器，在1.2 Bar的增压值下发出305PS，这是日本国内内销量产车中的第一个去挑战自律规范的型号，意义深远。当它的车重被限制在1270kg后，其马力推重比是优异的，加上全新设定的引擎管理程序，S201无论是头段加速力还是末端极速表现都完胜普通的六代。

       

        第六代STi毕竟其推出时，代号为GD系列的翼豹车型已经曝光，所以只有那些怀念GC时代的人会考虑。同年的10月，三个限量版相继推出之后，标志着GC系列正式被全新设计的GD系列车型取代。

总结：无法超越的GC时代

        那是日系性能车的全盛时代，年年更新年年推出限量版，价格再高昂依旧不愁卖。如今无论最新一代STI再快，都无法超越GC时代的STi在车迷心中的地位。（图/文/摄： 谢鹏）

@2019

全新斯巴鲁WRX STI将搭载新2.4T水平对置引擎，马力达到400匹

       答答点评：?斯巴鲁WRX?STI是一款极具改装潜力的车，资深玩家"溜溜哥"的座驾就是该车。随着未来新车动力的升级，会有越来越多注重车辆性能的消费者关注它。新车有望在2022年正式上市，对它感兴趣的玩家可以再等等。

       近日有迹象表明，新款斯巴鲁WRX?STI会在2021年4月正式发布。有消息称它会搭载一台2.4T涡轮增压发动机，最大功率或达400匹马力。

       外观方面，作为一款性能车，斯巴鲁WRX?STI的外观始终保持较强的战斗风格。根据外媒绘制的渲染图，新车将延续原有的格栅样式，前包围的三段式进气口也与现款相同。新车大灯组的样式借鉴了概念车的设计，内部的灯组结构也更犀利。引擎盖上的发动机散热口与尾部高耸的尾翼，向人们展示着它的性能车特征。

       （下方配图为斯巴鲁Viziv?Performance?STI概念车）

       动力方面，有消息称新车将搭载一台2.4T涡轮增压发动机，发动机可爆发出400马力的最大功率，峰值扭矩也可达490牛?米。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新斯巴鲁WRX渲染图曝光 将于年内亮相/搭载2.4T发动机

       下一代斯巴鲁WRX?STI将改搭载新的2.4升四缸涡轮增压水平对卧引擎，马力有400hp（405ps），扭力有500Nm。至于上市时间，会是在2021年。

斯巴鲁?Ascent，Outback和Legacy的涡轮增压版本已经搭载了这具新的2.4升四缸涡轮增压引擎，马力有260hp，扭力有380Nm。知情人士表示，WRX?STI版本将获得更强硬的内部零件以及更大的提升，借以提拱更大的动力输出。目前没有更详细的消息，但是像每一代WRX?STI一样，它会有AWD四轮驱动系统。

       根据来源消息表示，斯巴鲁的工程师正以奔驰AMG?A45和CLA?45等车的M139?2.0升四缸涡轮增压进行基准测试。在AMG?A45?S和AMG?CLA45?S身上M139引擎可输出高达416?hp的马力与51kgm的扭力。

       新WRX?STI的设计风格借鉴了2017年的斯巴鲁?Viziv?Performance?Concept（上图）。这个概念车的风格让人想起了目前的WRX?STI车型，但线条更加锐利，外观更像Coupe。

有传言称新的WRX将于2020年的年底进行首次亮相，WRX?STI则会再晚一点时推出。有人猜测新车型可能会采用源自Toyota（丰田）的平台上打造。因为，这两个汽车品牌已达成了一起设计四轮驱动车的协议，因此WRX可能就是其中之一。

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400匹马力，斯巴鲁新WRX STI规格曝光2021年上市

       易车讯 近日，我们从相关渠道获得了全新斯巴鲁WRX渲染图，该车拥有全新的外观和内饰设计，大概率会搭载2.4T水平对置发动机。此前的消息是，新车可能在4月亮相，但是最新的传言说，该车首次亮相可能推迟到8月。

       外观方面，全新斯巴鲁WRX采用了源自斯巴鲁Viziv Performance Concept概念车的设计，整车造型锐利时尚，在渲染图中我们看到了发动机盖上的进气口，这是具有性能取向的设计，符合性能车爱好者的审美。

       根据此前的消息，全新斯巴鲁WRX可能将会基于斯巴鲁的SGP平台打造，长度可能是4650mm，宽度增加到1800mm，高度1470mm，比起老款车型更长更宽更低，因此在视觉上会更加低矮，运动气息会更强。

       内饰部分，我们目前还没有见到谍照或者官方公布的消息，不过可以确定的是，车联网功能会进一步升级，不出意外的话，全液晶仪表盘以及大尺寸中控台触控屏幕都不会缺少。

       动力系统方面，有消息说全新斯巴鲁WRX可能会搭载2.4升机械增压水平对置四缸发动机，功率可以达到260马力，扭矩376牛·米，全新斯巴鲁WRX STI的发动机功率可能会增加到400马力，扭矩490牛·米。

       相信从斯巴鲁创厂以来，没有一辆量产车马力可达400hp，不过2021年即将诞生的新一代WRX?STI，已经确定拥有400hp/500Nm的输出功率，而这也是该厂史上最强的道路机器。

       前几天曾报道有关下一代WRX?STI的消息，当时预测功率输出约在320hp/450Nm左右，美规则有315-325hp的水准，然而现在一个热腾腾且准确度高达八成的独家消息，那就是2021年问世的新WRX?STI，马力和扭力分别突破400hp、500Nm，相信这样的消息对身处武汉疫情而心情低落的车迷来说，肯定是令人相当振奋，可以将疫情抛诸脑后。

       根据了解，新WRX?STI与力狮同样架构在SGP底盘平台上，刚性与强度可为历代WRX?STI最强，外观造型就是以Viziv?Performance?Concept为雏形，B柱之前结构与风格都和新力狮相仿。方面有鉴于M.BENZ?AMG的2.0L涡轮增压都能发挥421hp/500Nm功率。

       身为日系性能代表的斯巴鲁自然不想输在起跑点，因此已确定日规和欧规的新WRX?STI将搭载2.4L水平对卧涡轮增压引擎，这具代号FA24的心脏是与美规Ascent、傲虎、力狮相同，不过在经过STI调校后，据传马力和扭力分别为406hp/6,500rpm、500Nm/4,500rpm，如果和名机EJ20最终版本的308hp/430Nm相比，可是非常明显的进步，?这绝对还是会获得斯巴鲁迷的认同。至于美规新WRX?STI，因美国的法规略松，因此还是采用EJ25的设定，而马力约在330hp左右。

       虽说动力大幅提升，但变速系统并未采用双离合器，而是依然只有六速手排一种选择，这点似乎会让不少车迷感到惋惜；再度取得的独家消息显示，双离合器变速箱似乎败部复活，也会纳入新WRX?STI的变速箱选项中，但上市时间可能会比手动要晚个半年左右。

       所以预计2021年问世的新WRX?STI，确切发布的时间点应该在第二季，不过这可能仅限于日本与美国，欧规版最快要等到2021年第四季甚至是2022年第一季，。价格到底多少？既然性能大幅提升，又配置半套的EyeSight，日本市场为例预计500万日元（32万人民币）。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“VIZIV Performance”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“VIZIV Performance”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。