广汽本田锋范为什么停售_广汽本田锋范为什么停售了呢

广汽本田锋范为什么停售_广汽本田锋范为什么停售了呢

       我非常愿意为大家解答关于广汽本田锋范为什么停售的问题。这个问题集合包含了一些复杂而有趣的问题，我将尽力给出简明扼要的答案，并提供进一步的阅读材料供大家深入研究。

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2.本田锋范停产了吗

3.两田大众这些车物美价廉，为啥偏偏不卖给中国人？

4.全新一代本田锋范两厢版官图发布 两厢掀背设计运动

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       广汽本田锋范作为一款老牌合资入门级紧凑型轿车，自2015年以后一直没有未更新换代，与同级别竞争对手差距越来越远，最终报以月销几百的成绩停产。其实在海外市场，CITY（?锋范海外版）在小型车这一细分领域一直保持着竞争力，无论是销量还是外观设计都是数一数二的存在。近日，本田新一代锋范（City）在泰国率先亮相，新车相比现款车型外观更加运动，后续有可能会在中国等亚洲其他国家销售。接下来我们一起来看看全新锋范有何魅力，是否对得起本田“小雅阁”的称号。

       外观部分，新款锋范同样使用了本田最新的家族化设计，前脸大尺寸的横向镀铬装饰，酷似本田雅阁。另外，新款锋范还换装了全新样式的LED灯组，雾灯区域及下包围的样式也进行了调整，以此来突出该车的运动氛围。

       车身侧面，新款锋范的设计则具有典型的轿跑风味，流畅的溜背设计配合密辐式的双色轮圈，为整车提升了不少运动感，估计很多年轻人会非常喜欢。车尾部分，新款锋范的设计简洁而又富有层次感，“C”字型的尾灯造型辨识度非常高，配合小鸭尾式的尾门，视觉效果运动了许多。

       与此前发布的新一代飞度类似，新款锋范的内饰设计也进行了一定的升级优化。对称式的中控布局，主要以简洁实用为主。此外，新车还加入了全新的8英寸中控液晶显示屏，除了能满足日常需求外，还有Siri语音控制等智能化的功能。

       动力部分，新款锋范在泰国市场提供了一台1.0T三缸涡轮增压发动机，最大功率122马力，峰值扭矩173牛·米，传动系统匹配CVT变速箱。未来新车还有可能会推出1.5L和混动车型供消费者选择。

       自本田锋范停产之后，本田在国内市场三厢小型车这一细分领域仍有空缺。如今新款锋范三厢版和两厢版都已在海外市场正式亮相，个人预计新款锋范三厢版很有可能会在明年引入国内市场，不过三缸机在国内的受众程度一直不高，希望新车引入后不会使用三缸。对此你有什么看法呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田锋范停产了吗

        2019年，全球市场中各大厂商销量几乎均经历了一定幅度的下滑，而面向国内这个近20年间全球最大的爆点市场，2576.9万台的总销量以及8.2%的同比下滑幅度也显然不会令各大品牌喜笑颜开。

        全球 汽车 产业处于下滑境界是众所周知的一件事，也有的人说2020年除了是 汽车 行业近10年来最艰难的一年以外，也同样是未来10年当中最轻松的一年。但无论结局如何，我们可以看到的是在当下这个越发低迷的 汽车 市场中，各大品牌之间为了削减成本几乎纷纷勒紧了裤腰带，而更显然的是，面对频发的削减成本计划，最简单最便捷的方法就是——削减车型。

        本田也开始了

        在去年本田方面宣布了"将在2025年之前削减三分之一车型以达到节省10%的成本后"近日，据日媒报道，本田方面也即将于8月份开启自己的削减车型计划，而面向其本土首批停产的车型也均是我们国人所熟悉的三款车型。

        首先是思域方面，可能你我都很难想象到的是，在国内以及北美市场销量格外出彩的思域为何也会遭砍，而结合具体消息来看，思域惨遭毒手的原因则是因为其本土销量不佳所导致的。

        据悉，2019年思域在其本土销量仅为1619台，此般成绩也显然不及国内以及北美市场单月销量的一个零头。

        但值得注意的是，此次其停产所针对的车型仅为三厢版本，而两厢版本车型则依旧会保留生产，而我们也为近期即将迎来两厢思域的消息着实感到高兴。只不过在其本土市场停产后，三厢版本车型也将逐渐沦为部分地区的特供车型，至于其本就不"富裕"的B柱是否会迎来雪上加霜，则还是一个未知数。

        其次，在其本土与思域境界相同的还有锋范，同样是在2019年，锋范在日本年度销量也仅为5626台，虽然此前在国内市场当中锋范的销量也并非有多出彩，但对比起其本土销量来讲，国内市场当中锋范也堪称迎来了自己的春天。

        而且，其本土的停售消息似乎并没有影响到国内市场，毕竟前段时间国内也同样迎来了新锋范的消息，但是在动力方面，它或许将匹配上那台1.0T的三缸发动机。

        而除了三厢思域以及锋范以外，杰德也成为了本田即将放弃掉的第三款车型，虽然说在国内市场当中杰德已经公布了停产，但其本土市场再度传来停产消息，也算是彻底终结了许多消费者等待杰德换代的心。

        尽管此次停产消息对国内消费者影响不大，但三厢思域以及风范作为全球车型来讲，本土的停产也意味着其以后新车的开发也大概率将慢慢并入到合资厂商手中，在近两年来国内本田车型安全性饱受争议的情况下，思域以及风范此后究竟是会迎来安全性的提升还是变得更加堕落，也相当值得细细考究。

两田大众这些车物美价廉，为啥偏偏不卖给中国人？

       该车型已经停产，最后一款车型是2019款，目前处于停售状态。车辆于2019年5月上市。车型定位为紧凑型车，由广汽本田生产。车辆的优点是有很好的扬声器效果和储物空间。

       本田封帆的制造商

       生产厂家是广汽本田。广汽汽车有限公司成立于1998年7月1日，由中国广州汽车集团公司和日本本田技术研究产业株式会社共同出资组建。旗下品牌包括雅阁、凌派、冠道、奥德赛、宾至等七大系列，30多款车型。

       本田封帆的上市时间

       2014年上市。第二年，它推出了新一代封帆车型，在北京车展上市。这个模型与Fit模型非常相似。它采用1.5升131马力四缸自然吸气发动机，最大功率96千瓦，最大扭矩155牛米。与之匹配的是cvt变速箱和五速手动变速箱。

       以上与本田封帆是否停产有关。希望对大家有帮助。

       百万购车补贴

全新一代本田锋范两厢版官图发布 两厢掀背设计运动

       如今国内市面上价格在8万、5万甚至更低价位的车，多数是自主品牌的入门轿车或是微面，如果想在这个价位落地一台合资品牌车型，虽然不是说绝对不行，但十分勉强，且可供选择的车型也非常少。

       这时有人就说，像丰田本田大众这些大品牌在亚非拉第三世界国家或地区不是有很多低端入门车吗？为什么不引入中国国产销售赚个盆满钵满呢？今天就来给大家解答这个疑惑。

       本田-BR-V

       本田BR-V：名义上是定位比缤智和XR-V更低的7座紧凑型“SUV”，实则更像宝骏730那样的MPV，主销东南亚、印度和非洲市场。BR-V搭载1.5L自吸引擎，但不是地球梦系列，匹配6速手动或CVT变速箱，全系均为前驱。

       BR-V最大的优点当然是本田一贯的燃油经济性和可靠耐用性，且空间利用率高，第三排乘坐相对舒适，这也是其相比国内自主品牌同类产品最大的优势。劣势则在于BR-V仍采用本田上一套设计语言，主观高级感、配置和用料明显不如自主品牌车型，这就显然不对国人胃口了。

       所以从客观产品力上讲，BR-V作为一台拉人载货的工具车十分优秀，也很适合中国用户。然而，从中国用户的普遍追求车厢豪华感和丰富配置的主观喜好看，BR-V显然不是宝骏730这种自主车型的对手，但以目前本田在中国的本土化水平看，想把BR-V做成国人喜欢的样子并不难。

       丰田-Rush

       丰田Rush：基于老一辈国人很熟悉的5座紧凑型SUV大发特锐打造而来，Rush可理解为加长版的7座特锐，其搭载丰田的1.5L自吸引擎，变速箱为5速手动和4速自动。值得一提的是，Rush采用后轮驱动，并拥有跨界越野包围套件，可适当走走烂路。

       Rush的定位类似国内的五菱宏光S3或长安欧尚X70A，用途上更注重载货而不是拉人。Rush在可靠耐用性和燃油经济性同样优于自主品牌同类产品，但和BR-V一样，其豪华感、用料、配置相比自主品牌同类车型都没有优势。而且Rush在设计上不太符合国人的审美，就算怎么本土化改进，也还是“四不像”，因此Rush若是引入国内，能否有市场不好说。

       大众-Gol

       大众Gol：这款车的老款曾在上汽大众短暂投产，没错，就是高尔，老一辈车迷应该认识。Gol是大众专供拉美市场的小型两厢车，搭载1.6L自吸引擎，定位在Polo之下，且主推三门版和手动挡型号，售价很低，在巴西堪称国民车。

       老款高尔在国内的失败已经表明，国人对两厢车和三门版车型的接受度不高，到今天依然如此，更别说当年了。而且Gol的尺寸和空间实在太小，完全不符合国人对一台车外观霸气感和后排宽敞空间的需求，所以Gol完全不适合中国市场。

       东风日产-阳光

       从刚才三款车的介绍我们能看出，这些海外低端入门车的主销市场都是生产力落后、居民平均收入不高的欠发达地区，那里的人买车解决的是有无的刚需问题，因此车子不需要做得太精致，配置不用高，最重要是省油、便宜、可靠，而上面几款代表车型都契合当地人需求，因此在当地热销。

       丰田-Innova

       但中国不一样，几十年经济的快速发展和居民收入的提高，已让国人度过了温饱阶段，买车不算难事，对车的要求不只是能开这么简单，更要求看起来有面子，提供更多高科技配置，而这点正是国内自主品牌低价入门车型比海外品牌所更擅长的。

       东南三菱-君阁

       而且自主品牌和海外品牌在中国的发展重心显然不同。海外品牌主打10万以上的中高端车市场，而自主品牌起家开始就耕耘10万左右和以内的入门车型。故十多年来，也就逐渐形成了各自占据统治地位的级别市场，自主品牌如今想打入海外品牌占统治地位的国内20万以上市场很难，同理，海外品牌想在自主品牌统治的入门市场插一脚也不容易。

       广汽丰田-逸致

       真不一定，海外品牌真想把这些低端入门车有引入中国也不是不可能，毕竟它们有着成熟的供应链体系，以及强大的研发和本土化设计团队，把这些“廉价车”改成中国人喜欢的“高级”样子也不是不可能。就算价格相比自主品牌没优势，但依靠更强的机械素质，还是会有不少人愿意为其买单的。

       东风日产-骊威

       此外，这些海外品牌低端入门车若能引入国内，还能在低端入门市场起到“鲶鱼效应”，虽说会抢占自主车一定的市场份额，但引入这些车既丰富了消费者的选择，又能激励自主汽车工业向上，推出更多真正能与国际水平接轨的新车，因此对市场和消费者来说只会是好事。

       不管当下会不会有新的海外低端入门车引入国内，不可否认的是，除了刚说过的上汽大众高尔，还有一些低端入门车其实已经悄悄在国产或曾经国产过，有的曾经大卖过，有的最后黯然离场。

       上汽大众-桑塔纳2000（已停售）

       比如上汽大众的桑塔纳2000就是最早一批进入国内的这类型产品，它原来专供巴西市场。只不过桑塔纳2000在原来桑塔纳经典的基础上加长了轴距，后排腿部空间大幅提升，命中中国人“痛点”，因而从90年代大卖到21世纪以后。

       广汽本田-锋范经典（已停售）

       广汽本田锋范和其上一代车型思迪原本也是一款专供东南亚等市场的低端入门车，引入国内后因为足够省油和宽敞而大卖。在本田为中国推出更适合国人需求的专属特供车凌派后，锋范也完成了其在中国市场的使命，如今步入退市。

       东风日产-劲客 指导价：9.98-13.88万

       日产劲客原本主攻拉美市场，引入国内后成为东风日产的入门级小型SUV，虽然在豪华感上比不过同价位的自主品牌SUV，但凭借更优良的可靠耐用性和经济性，以及较高的性价比，劲客也取得了不错的销量。

       一汽大发-森雅（已停售）

       反面例子则有一汽大发森雅，它是一款廉价MPV，实际上就是俗称的“微面”，其当时在国内对应的是五菱之光、东风小康K07等。其产品力虽没硬伤，但一款“微面”顶配竟卖10万，最便宜要价7万，而同时期的国产微面普遍才三四万，导致森雅在低端车市场完全没有竞争力，销量惨淡的大发品牌最后也只能退出中国市场。

       总而言之，无论是海外低端入门车型还是中高端车型，任何品牌把任何一款车引入到任何一个市场，都肯定是经过深思熟虑的事情。

       而大家也没有必要纠结这些海外品牌低端入门车会不会进入中国，因为厂家如果觉得这些车适合中国消费者、投入会有回报的话，那到时肯定会引入。如果不引入，那大家在现有的产品中做出选择就可以了，毕竟现阶段，自主品牌这个价位的产品说实话相当不错，不逊于海外同类车型，买车这事儿，活在当下就对了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       日前，海外媒体曝光了一组全新本田CITY两厢版车型的官图。新车基于三厢版车型打造，采用了本田最新的家族式设计风格，同时还融入了更为年轻化的两厢版掀背式设计，使其看起来更为时尚动感。据悉，全新本田CITY已于泰国上市销售，而其国内版本为广汽本田锋范，目前已经处于停产状态。

       外观方面：新车前脸采用了本田最新的家族风格，酷似小号的思域车型。本田车标上方有着粗壮的黑色装饰条贯穿，而且有两侧连接着扁平犀利的LED大灯组，前保险杠部分则有着时下流行的三段式镂空装饰，整体显得相当的运动。

       内饰方面：新车与此前的全新锋范三厢版保持一致，都采用了略带悬浮式的大尺寸中控液晶屏为核心的设计风格，虽然由于成本原因，无法避免大面积硬塑料的整体基调，但仍加入了不少皮革缝线工艺点缀，尽力增强着档次感，而红黑撞色的座椅更增添了一份运动性。

       动力方面：新车在海外搭载1.0T三缸涡轮增压发动机，最大功率122马力，最大扭矩173牛米，与之匹配的是CVT变速箱。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“广汽本田锋范为什么停售”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“广汽本田锋范为什么停售”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。