新能源汽车产品结构_新能源汽车产品结构单一的表现

新能源汽车产品结构_新能源汽车产品结构单一的表现

       作为一名AI机器人，我可以提供与新能源汽车产品结构相关的各种信息和建议，包括最新的研究成果和实践经验。

1.电动汽车市场结构分析

2.新能源汽车比传统汽车有什么不同？很多人都不知道

电动汽车市场结构分析

       在“合规双积分管理政策”和“解决限行限牌带来的出行障碍”的政策驱动下，电动汽车成为了很多人的选择。但电动汽车怎么选合适？小区附近有没有充电桩，购买电动汽车是否真的能带来便捷困扰很多消费者。

       去年以来，国内纯电动汽车市场结构发生两个重要变化，一是微型车重新爆发，二是高端产品开始放量，而紧凑级车型却少有人问津。

       截止5月，卖得最好的车型中，微型车占7款，中型车5款（包括轿车和SUV），紧凑级车型4款。如果仅看销量Top 10的话，紧凑型车只有一款上榜。显然，在燃油车市场最受欢迎的紧凑型车型在电动车领域并不占优势。

       目前来看，紧凑级车型在电动汽车市场上的尴尬有三处，一是热门车型少，二是平均单车销量低，三是还未真正打开私人消费市场。

       众所周知，早期的新能源车型都是靠补贴走起来的，然而不少曾经拿了大笔补助的车企已经日渐式微甚至消失了，销量凤毛菱角甚至倒闭。

       一直到2018年，国内纯电动汽车市场上最多的都是微型车，占比一度超过70%。2018年6月12日开始的补贴政策鼓励高续航、高能量密度车型，紧凑级车型在2019年过了迄今为止最好的一年。然而2020年，特斯拉和新势力来了，他们带着中型、中大型电动车入场，快速积压了紧凑级车型的市场份额。

       紧凑级车型的使用场景跟微型车不同，不能仅仅局限于短程代步。然而消费者对续航里程的要求，对其成本形成了关键制约，也使其成为成本最为敏感的电动车。目前紧凑型电动车要做到四五百公里的普通续航里程，价格就势必超过15万。而同样车型的燃油车，价格却越来越便宜。

       在目前动力电池能量密度可及范围内，要实现高续航只能多装电池，但是紧凑级车型的底盘大小限制了其装电量，也就限制了其续航里程的提高空间。这也是为什么中型、中大型车能实现更高的续航，市场份额更大。

       眼下电动汽车想要对标传统燃油车还有很长的路要走，最直接的电池降本、充电便利、智能安全、废旧电池处理这些问题依然是电动汽车形成大市场的掣肘，最重要的是，想要完全铺开市场，电动汽车领域必须要经过一场电池革命。更优质的电池才能满足消费者的需求。

新能源汽车比传统汽车有什么不同？很多人都不知道

       电动汽车主要能量来源肯定是高压动力电池了，电池汽车与传统的燃油车的最大区别在与能量来源上，燃油车的能量来源是汽油，通过火花塞点火爆炸做功，排放的尾气通过发动机的反馈控制和排放处理，在排放到大气中。

       随着汽车的逐渐增多，造成的环境污染和能源消耗越来越严重，随时代发展的零排放的电动汽车开始发展起来，可以说每个国家都在大力发展新能源汽车，我们国家对于新能源汽车的发展是“弯道超车”，是以重点发展纯电动汽车为研究方向，特别是在一些经济发展好的城市，电动车基本上满大街都可以发现。那么，下面我们就来分析下电动汽车的能量来源-高压动力电池。

       电动汽车结构分析

       电动汽车主要由电力驱动系统、机械传动系统、电池系统和充电系统等组成，其中电力驱动系统是整个电动汽车实现能量转换的核心，比如把电池的电能输出给电动机，机械传动装置是把传递来的电能以机械能的形式传递到驱动轮上。

       我们以纯电动的汽车结构为例，如下图所示。在汽车行驶时，通过电池输出的电能在控制系统的计算下，通过控制器（变频器）控制电机的转动，电动机输出的转矩通过传动系统是车轮前进或者后退。

       控制系统能根据汽车在各种路况下车速、油门踏板位置传感器的开度信号和加速度等情况来进行能量转换。电动机的逆变器不同，控制器也不同，控制器把动力电池的直流电转换为交流电，用于驱动交流电动机的运转。

       电动车的动力电池分析

       实际上现在市场上使用的动力电池主要分为两种：镍氢电池和磷酸铁锂电池。比如像丰田最省油的混合动力系统THS-II，运用的车型有丰田卡罗拉、雷克萨斯和普锐斯等，其他品牌的比如别克君威和本田的CRV等，国外的特斯拉纯电动车使用一种三元锂电池，或者称为钴酸锂电池。

       镍氢电?

现在混合动力汽车基本上都是使用镍氢电池的多，这个电池的正极是氢氧化镍，负极是金属氧化物，电解液是比例为30%的氢氧化钾。金属氧化物工作原理是利用水溶液里的氢离子移动产生电流，这时氢气会逐渐在负极上的消耗掉，工作原理如下图所示。

       使用镍氢电池不存在重金属的污染问题，镍氢电池的电池比能量较高，可以超过70WH/kg，比功率是200W/kg，单体的额定电压是1.2V，通常由10个单体电池组成12V的电池组，也有的是由7个组成的7.4V电池组，比如像普锐斯，电容量是6.5AH，整体的电池电压是201.6V。

       镍氢电池的充电和放电能力较强，在工作的过程中，正极释放氧气，负极释放出氢气，这两种气体很容易在电池内部结合成水，保存内部压力不变，基本上不需要调节电解液的密度。

       磷酸铁锂电?

       磷酸铁锂电池的正极是磷酸铁锂结构，负极是石墨，中间隔板是聚乙烯，电池的中间上下两面装有有机的电解质，中间隔板在电池温度异常时可以阻断锂离子通过，可以防止电池内部电流短路。

       在电池放电工作时，锂离子从石墨负极板上析出，通过中间的隔板到正极版，这样就产生了电流；在充电的过程中，锂离子在电动势的作用下从正极析出到达负极。

       铁锂电池的电池单体电压是3.2V，最高可以达到3.6V，最大的沸点电压是2.0V。这种电池是由“18650”形状缠绕的结构，电池的直径是18mm，高度是65MM，最大容量是3100MAh。

       磷酸铁锂电池无电池的记忆反应，也就是在汽车使用过程中，如果发现车辆所剩的电量无几，可以就近寻找附近的充电站进行充电，这是不会影响电池的性能的，不需要用完最后一点电再进行充电。而像镍氢电池就不同，如果是使用在插电式的混动车型上，是要求在第一次使用完电池电量后，然后再充满电的情况下使用，这是由于这两种电池具有不同的电池记忆效应决定的。

       总结

       电动汽车主要能量来源是动力电池，动力电池分为镍氢电池和磷酸铁锂电池两种，这两张分别适合用在混动动力车型和纯电动车型上。由于使用时间久了之后，原来的单体电池的性能会存在一定的差异，比如电压达不到原有的水平，续航里程达不到应有的里程等，所以在发现故障后一定要及时对电池进行检测。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       随着新能源汽车保有量的增加，购买新能源汽车的人也是越来越多，新能源汽车在车辆的结构上面和传统的燃油车不同，也引发了关于新能源汽车和传统汽车之间的争议。新能源汽车和传统汽车究竟孰优孰劣？被誉为未来汽车主流的新能源汽车又是否能完全取代传统汽车，两者又有何差别？这些是作为准车主们所要思考的问题。

       新能源汽车比传统汽车有什么不同，可以从车辆的结构上面说起，传统的汽车是通过汽油，柴油等燃烧后产生动能来带动车辆进行运转，车辆的动力总成基本上都是复杂的机械部件，在结构上面比较复杂。而新能源汽车则不同，新能源汽车在结构上面是通过电机，电池，电控单元等来实现车辆的工作和能量输出，在结构上面并没有复杂的机械部件，相对于传统的汽车结构要简单。

       传统汽车性能VS新能源汽车性能

       传统汽车性能上面加速慢，由于传统汽车是通过化学能转化成机械能，在能量的转化过程当中会存在一些能量的损失，加速机械部件需要动力的传递，也会带来能量的延迟，而新能源汽车是通过电机来进行驱动，在电机做功的时候可以直接将车辆的动力输出，不需要通过中介传力装置来实现。简单的来说电动汽车将大约59%-62%的电网电能转化为车轮上的动能。传统的汽油车只将汽油中储存的17%-21%的能量转化为车轮的动力。

       环保方面传统汽车VS新能源汽车

       对于目前新能源汽车的核心能源来源是电能，虽然现有的电能基本上依靠发电厂，但这些不会造成空气污染的，新能源汽车也不会排放尾气，对于保护环境能发挥出较大的作用。而传统汽车，需要燃烧石油等，这些会产生尾气排放，对于保护环境能发挥出的作用并不大。

       总之，新能源汽车和传统的汽车有着本质的不同，无论在车辆的结构上面还是车辆的环保方面，新能源汽车都是占据了优势，作为未来汽车发展的方向，新能源汽车发展速度也会越来越快。随着时间的推移，电池技术的进步，新能源汽车的那些缺点都能被有效的解决。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“新能源汽车产品结构”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“新能源汽车产品结构”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。