丰田卡罗拉车模_丰田卡罗拉车模型

丰田卡罗拉车模_丰田卡罗拉车模型

       接下来，我将通过一些实际案例和个人观点来回答大家对于丰田卡罗拉车模的问题。现在，让我们开始探讨一下丰田卡罗拉车模的话题。

1.情怀老车指的都是哪些车，如今还有购买的价值吗？

2.广州车展首发 | 最尊贵的 最接地气的

3.丰田GR：冉冉升起的性能旗帜

4.无悔的选择，我的铂金版哈弗H6，谈谈用车感受！

5.老爸的提车作业，雷凌豪华版提车记分享

6.对日系品牌的认可，回顾我的三辆车，第一辆卡罗拉

情怀老车指的都是哪些车，如今还有购买的价值吗？

       了解车子的状况，修复整备的情况后，我很犹豫地跟哥哥说这个报价不贵。因为我知道这台车拿回来还需要收拾，要是想留着开真的还要花不少钱。

       但是我哥和我都是宝马的死忠粉，他喜欢E46我钟情E92，难得有一台325i要交易，是梦续的缘分，真的算不上贵。

       要知道325i的车源非常少，不是汽车圈里的人自己找的话，花很大力气也不见得找得到好车况的同年分318i，更不用说325i了。

       尽管我拼了命去找各种借口说服自己也说服我哥花4万块钱实现曾经的梦想真心不贵，但最终我还是打电话跟哥哥说不要买了

       一辆超过15年车龄的车子，想要上路行驶已经很难了。问了哥哥，他也没那么多钱折腾，但是因为喜欢所以想买来收藏。

       可是，这个车并没有收藏价值。

       首先，一款没有修复好的车子，还是从别人手里买来的二手旧车，不管是车子的故事性还是这个状态其实都没有收藏的价值，你买的是别人的过往，收藏的不过是他人的乐事心酸。

       另外，纯收藏不开爱车对于普通的玩车人来说，是一件过于奢侈的事情。我们钟情一款车，喜欢的肯定有这款车的历史、现状、性格、外观等等，喜欢他就会喜欢他的全部。

       那我们当初把他视作梦想之车时，没有想过与他日夜为伴吗，没有想过要带他去遥远的地方看看吗，没有想过要与他一起挑战征服许多别人认为的不可能吗？

       我们日思夜想的那辆车，我们想要每日每夜驾驶的那辆车，我们又怎么忍心让他停留在车库，剩下的价值只有观赏，只是回忆呢？

       只有汽油穿过他的心脏，激起他的蓬勃跳动，散发出机油的芳香，这台车才算是活着吧，才是有生命的吧。而玩老车的情怀，不正是为了找寻那些因为年龄、因为金钱无法实现的旧时的梦想吗？

       让老车在路上跑着，是对梦想之车最大尊重，也是对自己初心最大的慰藉。

       如果有些旧时的梦想确实无法完成了，其实没有关系的。因为大多数车子是有后续继任车型的，如果我们足够喜欢一款车，会喜欢他的历史喜欢他的发展也会喜欢他的继任车型。

       E46真的很经典，可是E92也足够有情怀。仍旧是标志性的纵置直六发动机，仍旧是液压助力转向，仍旧是坚韧的底盘，如果可以接受，一款更现代的宝马3系，同样可以向情怀致敬，拥抱初心。

       当然，也有可能你喜欢的车是绝版车型，后继无车了。也有可能你梦想之车的后继车款已经脱离了这个车型系列的信仰，丢失了灵魂。

       这也没有关系，我们不是还有车模吗？

       有些车确实要留在记忆中，我们要理智又克制地追随我们的情怀，对得起自己，对得起梦想之车。

       写在最后，现在我国的二手车市场迅速崛起，成交量逐年上升。但是一片火热的二手车市场背后是空洞的规章制度，不完善，不规范是这个行业的常态，普通消费者购买二手车是缺乏保障的。

       更过分的是，很多商家在“贩卖情怀”，商人的逐利行为下许多小白为了所谓资本吹嘘出来的故事买单。许多人鼓吹“情怀无价”，其实是盲目的，这会给不良商家带来更多的商机。

       喜欢有度，消费有据。不要因为喜欢就接受过于不合理的定价，滋长市场的坏风气。愿天下所有车友都能实现梦想，开上心心念念的那台梦中之车。

广州车展首发 | 最尊贵的 最接地气的

       简介:测量一辆车的车内空空间，具体是大还是小。人们通常认为车身越大空空间就会越大。其实这种观点是不正确的。今天，我们来讨论一款车模。其长度仅为4.1米，为前置发动机，轴距长度为2655mm，内部为7座布局。这么小的车身长度，却有这么长的轴距。最重要的是，它是7座布局。很多人好奇，设计师是怎么做到的？先别问是哪个型号，我们一步步往下看！

       首先要知道，汽车内部空的大小除了车身尺寸外，还与汽车本身的轴距以及空之间利用率的设计有直接关系。且看以下几种情况:

车身尺寸大，并不意味着乘坐空间就大

       以老款迈锐宝为例。其长度为4855mm，属于b级车的尺寸。但是它的轴距长度只有2737mm，达不到一些主流b级车的水平。后排座位空间不够空。所以在同级别中空的表现处于下风。所以，有时候光有大车身并不代表有大空的空间。

       雪佛兰迈锐宝:车长4855mm，轴距2737mm。

轴距的长短，通常是决定车型内部乘坐空间大小的一个重要因素（需排除掉车内空间利用率的因素）

       通常汽车轴距越长，纵向空空间越宽敞，因为从汽车的结构来看，第一排座椅和第二排座椅通常卡在前后轴中间，座椅布局不能超过轴距，除非有些第三排座椅的车型会将第三排座椅放在后轮轴上方。所以对于这类车型来说，第三排座椅的底垫与脚舱地板的间隙几乎很小，大都会有一种坐在小板凳上的感觉，不适合成年人长时间坐。

       轴距和座椅的分配

为何有些车型，车身和轴距长度都占优势，最终却输给了空间？

       以福特福克斯和丰田卡罗拉为例。这两款车型属于同一个级别，都是紧凑型家用车的成员。从图中数据可以看出，无论是车身长度还是轴距长度，福克斯都略有优势。按理说它的乘坐空会比卡罗拉表现更好，但实际测试却正好相反。在纵向乘坐空为什么会有这样的对比？这就涉及到空之间利用率的设计，这也是一辆车空之间利用率最大化的理想状态。

       福克斯和卡罗拉的比较(1)

       福克斯和卡罗拉的比较(2)

车内空间升华的理想境界

       不知道大家对本田的MM空设计理念了解多少。这是本田在上世纪60年代提出的汽车空利用率优化方案。得益于这种方法的有效实施，本田的飞度车型就是一个很好的例子。他通过各种技术，把车内乘员空。时间让这款车型至今大获成功，飞度可谓A0级车王空。现在这种MM理念广泛应用于房屋装修，以及仓库的管理空。

       在飞行汽车中展示空

       相比之下，日系车通常在空方面优势较高。其实今天要讲的车型就是和题目对应的车型。虽然是国产车，但是和日系车关系很深。是一汽森永真由美的M80，一款“退役”的经典车型，可以称之为“/[其实这款车型的前身是日本大发的一款车型，由大发工业株式会社生产，这家车企号称“小型车专家”，现在隶属于丰田集团，专门打造省油空，资源节约，油耗低的小型车。国产的森永真由美M80几乎原封不动的保留了原车造型，并在空继承了它虽然五菱洪光也是七座配置，但车身长度却达到了4.4米左右。

车长4.1米，前置引擎，还是7座布局，设计师是如何做到的？现在就来揭晓答案。

       目前，通常SUV车型的轴距可以达到2655mm的长度，几乎整车长度通常都在4.4米以上，比如别克的昂科拉GX，就采用了大部分车型常见的设计手法。与森永真由美的M80相比，差别是显而易见的。M80之所以还能在空车厢里独霸一方，是因为它有七个座位。总的来说，是因为它的车身比例比较特殊，也是在空之间的利用率的合理设计，使得它的乘坐装置空之间的面积变大，而机械占用空变窄。结果就是车厢更长，车头更短，它的车轮尽可能分布在四个角落，这样轴距也更宽。

       安哥拉GX和M80

       总结:人类在发展，科技在进步，汽车工业也在不断创新。无论是燃油动力车型还是新能源车型，对于人们来说空是否优秀是非常重要的。对于一辆车来说，车身的大小和轴距的长短只是硬因素，合理设计的空的利用率才是真正的弹性杠杆，所以如果所有车辆都用好这个软杠杆，将会大大节省资源，不仅节省车辆本身的用料，还可以节省停车位。此外，它将使燃油动力汽车更省油，电动汽车更省电。哪怕每辆车只省一点点，所有车加起来，对人类来说都是巨大的资源。

       百万购车补贴

丰田GR：冉冉升起的性能旗帜

        新车年年有，今年是不是特别多暂且还是个未知数，但可以肯定的是2020年广州车展依旧是新车比车模多的一届。

       虽然今年全球汽车产业并不景气，但今年的广州车展依旧有很多重磅的车型来临，今年除了有电气化进程下的纯电车型以外，还有全球首次亮相的尊贵车型，少有的旅行版，以及少不了的轿跑颜值代表，马上来看看吧！

迈巴赫S级

       奔驰新一代S级在北京车展与大家见了面，它那更尊贵的迈巴赫版本也将在广州车展亮相，定位会和之前一样，比S级更高端更奢华。

       *新一代奔驰S级

       新的迈巴赫S级毫无疑问是新S级的设计，不过为了与普通S有所区分，抠细节是它的日常工作。例如除了会提供迈巴赫的专属标志外，双色车身也有可能会出现在配置单上。另外例如格栅、排气管等等都有可能会进行变化。

       内饰同样在细节上做文章，材料、设计这都是迈巴赫S级彰显与众不同的地方，当然这也是所有人最期待的部份。

       动力方面V12双涡轮增压发动机应该会继续存在最顶级的迈巴赫车型上，毕竟这是地位的象征。至于其他版本是否会用V8和L6发动机，或者有混动版本出现，车展开始便会知晓。

丰田 Supra

       丰田图腾的最新产物、近年来少有的日系性能、与宝马纠缠不清的关系、是否引进国内..关于Supra的信息在近段时间里依旧被传得沸沸扬扬，以至于在未来的广州车展上出现与否都是一个迷。

       2021款的Supra在前段时间的进博会上也已经亮相了，这也是Supra自上市以来国内的首次亮相。其外观参考了此前丰田FT-1概念车的设计语言，2021款与现款相比，也只是在细节上也只是做了略微的调整，毕竟原本已经足够漂亮了。

       根据目前的信息，Supra会有很大几率将其2.0T动力的车型引入国内，而这套2.0T动力大家也不会陌生，与宝马Z4同源的动力，最大马力197匹，至于更强的3.0T，由于排放关系，个人感觉引入的可能性并不大。

宝马 4系敞篷

       今年算得上重磅的轿跑车，宝马4系绝对是其中的一位。在广州车展上，宝马也将4系的敞篷版带进来。本次全新4系敞篷版采用的软顶敞篷，是4系历史上首次采用，同时也是宝马在继旧款3系双门敞篷跑车（E46）之后，软顶敞篷再一次回归。

       新4系标志性的超大号双肾形格栅自然必须保留，如若选择了M运动套装，那运动气息十足的高亮黑饰件也将随处可见，尤其是那套M刹车卡钳。尾部在缺少了硬顶了流畅以后，反而在敞篷状态下有视觉拉伸的效果。

       这次广州车展，4系敞篷绝对是最美车的有力竞争者之一。

大众CC/CC猎装

       论美感，我说CC是大众家族的代表相信大家也都认同。这次广州车展大众带来了改款的CC，新款的CC在10月31日公布了预售价为27.00-27.50万元。而CC猎装版也随之而来，预售价为28万元。

       中期改款的CC新增了一条贯穿式LED灯带，下方的包围相比现款更加激进一些，其他部分继续原封不动，保持最美的态度。内饰也大体相同，仪表中控部分做了升级，支持更多的互联方式。

       不过猎装版才是本次的重点，单凭那少有的兼顾空间与美感的外形，就能够收集到不少眼球。侧面来看这台CC猎装更像是一台跨界车，比原版车型更高的底盘，还有车侧的防擦条，虽然能保护一些车子，但个人觉得还是少了点味道。

       动力方面除了常规的EA888 2.0T涡轮增压发动机，330TSI、380TSI高/低功率两种调校以外，新车有望推出GTE（插电混动）版本。

福克斯旅行版

       福特官方最近发布了一组车型官图，竟然不是SUV车型而是旅行版。全新国产福克斯旅行版定位为一款跨界旅行车，其车身设计较海外版福克斯Active Wagon车型有所升级，新车命名将在2020广州车展上举行，并且同步上市。

       就官图看来，这可能是近几年福特最为意料之外的设计，国产版本相比海外版更为精致，风格更加硬派的跨界包围也出现在了车尾，黑色塑料包围及轮眉、银色包围饰条等元素的加入都带来了更具跨界风格的视觉效果。

       动力方面，新车申报图上显示配备了1.5T三缸发动机，最大功率174匹，传动系统匹配8速自动变速箱，好家伙！这次福克斯比卡罗拉旅行版更快下手了啊。

凌尚/傲澜

       11月7日，广汽丰田官方宣布旗下TNGA新车命名为“凌尚”，该车定位在雷凌和凯美瑞之间，将于2020广州车展首发。

       要说特点，那绝对就是它的轴距，凌尚轴距2750mm，相比雷凌要长多50mm，同时搭载的是与<a class="hidden" href="http://car.bitaut

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无悔的选择，我的铂金版哈弗H6，谈谈用车感受！

       导语：刚刚结束的WRC（世界拉力锦标赛）瑞典站，丰田GAZOO?Racing车队夺得全场冠军。

       如果把GR这两个字母与丰田联系在一起，许多相对老派的车迷可能会首先想到丰田的发动机。

       没错，GR是丰田的一个发动机系列，从1GR到8GR，有不同的排量，有不同的取向，共同点在于它们都有V型六缸结构，分别搭载在不同的车型身上。此中不乏经典好机，例如车辙君非常喜欢的2GR-FSE，用在雷克萨斯GS?350和IS?350上，什么N55、B58都可以先靠边站了。

       不过现在，GR这两个字母在丰田的体系里又有了新的含义，它是GAZOO?Racing的缩写。

       GAZOO?Racing是丰田近几年参加各种国际汽车运动赛事的车队名称，例如世界耐力锦标赛WEC、世界拉力锦标赛WRC、达喀尔拉力赛等。

       唯一尴尬的是，GR这个缩写跟友商的GT-R好像有点容易被不太了解的人混淆……

       而关于丰田为什么突然开始在赛车方面投入如此大的精力，我们大概可以从丰田的社长，丰田章男先生，在2020年1月18日发表的一条微博中窥探一二。

       关键词：重拾跑车。

       关键句：探讨赛车该如何走进用户的日常生活。

       不妨就从GR?YARiS说起

       说实话，最初看到“GR”字眼出现在丰田车型名称的前缀或后缀，车辙君是不以为然的，那时候只是认为那是丰田针对部分市场推出的特别版车型。

       例如在2017年的日内瓦车展上发布的基于第三代YARiS打造的YARiS?GRMN。2017年是丰田重返WRC拉力赛事的一年，他们在同年推出了YARiS?GRMN会让人觉得这是一款用来纪念他们重返拉力赛事的车。

       虽然丰田针对这款高性能的YARiS特别研发了一款1.8L机械增压发动机，有着205马力，6.3秒就能破百，还有许多底盘方面的加强，是个动真格的车。但由于当时丰田的高性能阵营确实是没有别的车，成不了一个体系，所以也就反映不出丰田的野心。

       时至今日，2020年，GAZOO?Racing出现的频率越来越高，才让人觉得：丰田怕是真的要干一票大的。

       在YARiS迎来第四代车型之后不久，也就两个月不到吧，丰田就快马加鞭地推出了第四代YARiS的高性能版本——GR?YARiS。

       相比起之前的YARiS?GRMN，GR?YARiS在数据上更有压倒性优势，采用一款全新的1.6T涡轮增压发动机，能榨出261马力，并且配备了GR-Four四驱系统。

       最惹火的是，GR?YARiS采用了三门车身结构，并在此基础上对车身下部做了宽体处理。说得通俗些，这就是一辆加麻加辣的YARiS。

       GR?YARiS出现之后，欧系小钢炮大概都要一哆嗦。例如我们最熟悉，也是世界车迷公认的小钢炮之王，福特嘉年华ST，“仅有”200马力，6.5秒的破百能力也被5.5秒的GR?YARiS无情地秒杀，名副其实的秒杀。

       当然了，大家评判一辆小钢炮的时候，数据只是其中一方面，毕竟不是超跑，小钢炮的精髓在于驾控乐趣。因此车辙君非常期待看到海外媒体把GR?YARiS和其他小钢炮拉到一起做一次神仙打架的对比测评。

       GR？GRMN？GR?Sport？

       看到这里可能会有朋友产生疑惑，这一会儿YARiS?GRMN的，一会儿GR?YARiS的，它俩有啥区别？

       正因为目前GR、GRMN阵营的车款还不多，所以这两个概念容易混淆。

       在丰田自己的规划里，GRMN的地位是高于GR的。

       虽然新一代的GR?YARiS比上一代的YARiS?GRMN马力要多得多，但因为丰田不是单纯地以性能表现来划分GR和GRMN，所以会出现这样的乌龙。

       GRMN所代表的是限量款车型，例如刚才说到的YARiS?GRMN，就只发售了400辆。除此之外还有Mark?X?GRMN（国内锐志），也只在日本市场限量100辆。甚至还有全球唯一一辆的GRMN——丰田世纪GRMN，为什么是只有一辆呢？因为这是社长丰田章男先生的座驾，官网上是找不到这款车的，只有在丰田章男社长的社交媒体上才能找到。

       虽然丰田世纪GRMN只有一辆，但著名的模型品牌京商推出了“社长同款”丰田世纪GRMN的1:18模型，刚刚疑似掉入模型坑的车辙君又有了一个大胆的想法。然而这模型也继承了GRMN的限量属性，只有700辆，估计是早就被一抢而空了。

       言归正传，GRMN是GAZOO?Racing?Master?of?Nurburgring，但显然社长不会开着他的世纪GRMN去跑纽北，所以丰田的GRMN并不意味着是它一定是高性能车。跟车辙君最初的理解类似，GRMN对丰田来说是一些限量版的纪念车型，不过GR就不一样了。

       在说GR之前，先说说GR?Sport。这个很好理解，指的是运动套件，就像我们熟悉的宝马M套件一样，现阶段主要在日本市场销售。目前丰田已经为不少车型提供了GR?Sport套件，例如86、C-HR、普锐斯以及一系列日本市场专供车型。

       而GR指的是丰田特地研发的运动车款，除了GR?YARiS之外，还有备受关注的GR?Supra。嗯，车辙君买的GR?Supra车模也刚到货……

       “马魔王”还是“牛魔王”？

       时隔多年之后，Supra终于在宝马的帮助下回归公众视野。不过有一件很多人都不知道的小事，那就是，丰田已经悄悄地把Supra纳入到GR系列中了，虽然日常称呼还是叫它Supra，但全名应该是GR?Supra。

       GR?Supra虽然跟宝马新一代Z4师出同门，但出于一些原因，GR?Supra的硬实力却比Z4?M40i要强一些。

       相信各位关注Supra的车迷朋友们都看过一些海外的对比评测，甚至有外媒拿GR?Supra来跟运动性能更强的宝马M2雷霆版对比，发现在赛道里，GR?Supra的表现并不输M2雷霆版，尤其是在弯道中，GR?Supra具有一定的优势。

       在我们这篇文章推送的时候，丰田也刚刚更新了在美国市场销售的GR?Supra，3.0T版本的最大马力上调至382匹，与Z4?M40i看齐，0-96kph加速时间从4.1秒缩短至3.9秒，一定程度上可以弥补2019款车型在直道上追不上宝马的弱点。同时也推出了2.0T的GR?Supra，有258马力，5秒出头破百，预计4万美金的起售价真是美滋滋啊。

       日前也有消息称丰田会在2020年末向中国市场引入GR?Supra，但基于种种原因，大家千万别期待GR?Supra在中国市场会卖得太便宜。温馨提示：丰田对标保时捷不是梦。

       对于丰田来说，Supra回归并且拥有强劲的运动能力当然是件好事，不过从丰田章男社长1月18日的微博来看，心里还是不完全舒服的。他们依然追求完全由丰田亲手打造的跑车，显然，现阶段的情况并未达到社长的期盼。

       此前相关的信息说到，丰田GR第一步将是构建由三款跑车组成的三阶产品布局，GR?Supra已经到位了，还有呢？

       你的GT86要变成GR?86了？

       显然，丰田重拾跑车的第一步，不是GR?Supra，而是86，只是在86面世的时候，丰田仍未对GR构建一个清晰的蓝图。现在有了，所以下一代86的名字前面，将会加上“GR”。

       实际上，丰田早已迫不及待地把86放进了GR官网的车型列表里，只是没好意思硬生生地把它叫做GR?86而已。还有一件小事，丰田在日本市场也有销售一款叫“86?GR”的车型，相比86?GR?Sport，它的专属运动化套件更多，但动力总成是没什么区别的，而且这款86?GR卖得比GR?Supra入门版还贵。

       关于下一代的GR?86，丰田已经确认依然会跟斯巴鲁联手研发，并且这一项目是丰田GR的优先项目，也就是说GR的下一款车大概率就是GR?86了。

       也有消息称下一代GR?86/BRZ将采用2.4T水平对置四缸发动机，也就是目前海外版斯巴鲁力狮所搭载的那款，在力狮身上有260马力，这倒是跟GR?Supra?2.0T车型的输出差不多。

       说到这里车辙君就有一个问题了，目前这一代86/BRZ是最入门的把好玩二字放在第一位的跑车，如果下一代换用了涡轮增压发动机，马力更大，它们还能延续初代车型的研发初衷吗？会不会变得没那么平易近人了呢？

       也有人会问，丰田不是号称追求自己亲手打造的跑车吗，还要跟斯巴鲁合作？巧了，丰田前不久刚宣布对斯巴鲁的出资比例从16.8%增加至20%，某种程度上可以说是提升了“亲手打造”的程度。

       还有一款会是什么？

       除了GR?Supra和GR?86，剩下的那款GR跑车目前还是个未解之谜。既然是“重拾”，也就会有很多人往丰田以前的跑车那头想。历史上丰田著名的跑车还有Celica和MR2，有人就说了，不如复活中置发动机的MR2？

       更有甚者，有人“提议”丰田不妨找保时捷谈谈？水平对置发动机的86是跟斯巴鲁合作的，采用直6发动机的GR?Supra是跟宝马合作的，那么中置发动机的MR2，保时捷可以！

       好吧，似乎也没毛病。

       在丰田GR官网上，车辙君还发现了这么一个板块。

       虽然以目前的信息来看，GR?Supra将会是GR三剑客里的“头儿”，但丰田把这款混动超跑概念车也放在了官网上，似乎也在暗示着什么。难道丰田将会借助于参加WEC世界耐力锦标赛的经验来打造一款混动Hyper?Car吃瓜群众表示喜闻乐见。

       这只是个开端

       除了文中提到的跑车之外，GR还会基于现有的车型打造更高性能的版本，类似于GR?YARiS，未来我们可能会看到GR?C-HR、GR卡罗拉（丰田提上了日程，沿用GR?TARis一样的动力总成），甚至GR凯美瑞、GR?RAV4。

       从中我们能看出丰田章男社长对汽车运动的热爱和野心，一个更有趣的丰田，一面冉冉升起的性能旗帜或许就在不远的将来。

       最后对社长先生说一句：多照顾照顾中国车迷，把GR系列引入中国市场呗。

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老爸的提车作业，雷凌豪华版提车记分享

       刚开始买小六，只是为了方便自己上下班、外出游玩、回老家，但是万万没想到的是，过年的时候用处超乎了想象，一场突如其来的冠状肺炎从武汉蔓延到了全国，城际、市内公交都停运了，火车车次也少了，外出的工具只有自驾了，在老家呆了几天，返回了市里，在市里外出购买生活用品，多亏了有了小六，要不真无法回市里，外出购物太麻烦了，没有想到，第一个年，小六这样陪我度过的，马上上班了，为了纪念特殊日子，简单分享分享我的铂金版小六吧！?2019年11月下旬购买的2020款全新哈弗H6冠军版，当时买车的时候为了就是方便自己，有孩子了，想着买个空间大点的，由于对车研究不深入，选择车型重点看销量大的，始终坚信，群众的眼光是雪亮的，选择在大众朗逸、哈弗H6、博越、丰田卡罗拉等几款车型之间，最终自己选择了哈弗H6，看中的不仅仅是外观和内饰，更重要的口碑和质量。相信哈弗H6，至少开了三个月，没有让自己失望！

       铂金版小六，其实是2020款全新哈弗H6的称呼，铂金版小六还是标志性的哈弗家族U型大嘴，非常霸气！

       自己的小六是1.5T车型，当时比较纠结选择2.0还是1.5,因为比较注重动力，试驾了以后果断了选择了哈弗H6，新1.5T发动机动力强劲不少，1400转就到了扭矩峰值。

       在意的是空间，空间大了坐着更宽敞，更舒服，后备箱放东西也多了，会老家拉东西没有了压力，车子最主要的要实用。

       小六的车身非常饱满，漆面闪闪发亮，感觉车非常漂亮，非常有档次。

       现在哈弗主打双离合变速器，自己的小六是长城生产的7DCT双离合变速器，换挡比AT的更平顺，没有顿挫感

       哈弗标志的大嘴，从侧面看看，全新哈弗H6的大嘴外漏，更加霸气。

       车模是3M的，选择的深色的，更好的保护隐私，感觉膜应该弄个好的，要不后期掉色挺麻烦。

       车门下面是银色防擦条，非常漂亮，显得小六车门更有层次感。

       全景天窗配置，一直担心会不会降低了车顶的安全系数呢？

       19寸轮胎，喜欢大点的轮胎，感觉运动感十足，轮辋造型凹凸有致，非常漂亮动感。

       犀利LED前大灯，造型不多说，重要的夜间实用性，晚上很亮，

       后尾灯没有特别的，更多的配合后部造型。

       无钥匙进入的，触摸开车、锁车，非常方便，不用按钥匙了，非常方便。

       后视镜很大，视野很好，但是后视镜功能很多的，除了看后面，还有转向提示，360摄像头等。

       360摄像头非常清晰，做工也很细致，小六注重了每个细节。

       全景天窗，打开以后非常亮堂，非常有档次感，很喜欢。

       看看副驾驶位置，车门和仪表板非常精致，感觉非常有档次。

       小六的仪表层次感分明，简单简约，漂亮不在有多少东西，在于简单的美！

       造车也是一种态度，看看车门内饰，就能看出哈弗执着态度，很欣赏！

       电子换挡手柄，手感不错，造型一般吧，应该换个造型，提升提升档次感。

       看完车，简单看几张美景，好久不出了，也算散散心。

       夕阳西下，有种岁月静好的感觉！

       很安静，喜欢这种宁静，城市待时间长了，更加喜欢宁静了！

       开了三个多月的小六，对小六还算满意，1.5T涡轮增压发动机，满足了自己对动力的需求，起步、加速挺快的，还有双离合变速器，换挡平顺是一方面，还有就是比AT要省油，综合油耗大概的8个多点吧，这么大这么重的车，符合自己预期，陪伴刚刚开始，以后希望小六更好的陪伴自己！

对日系品牌的认可，回顾我的三辆车，第一辆卡罗拉

       在汽车之家已经呆了4年多了，一直都是看别人发帖，关注新车信息，这次终于轮到自己发帖了，竟然还有点不知所措，哈哈哈。本来打算年后就提车的，疫情的爆发使得提车推迟了好久，当然了，也使得我现在还没开学，不过我是毕业生，不怕暑假补课，嘿嘿嘿。车子是给老爸提的，我就顺便替老爸发个帖子吧，本人准程序员一枚，没啥文学造诣，言语粗糙，各位看官多多谅解。

       老爸从事建筑行业，基本常年在外，跟着工程走，所以一直没时间考驾照，前一段时间终于拿到了驾照，买车也就提上了日程，虽然老爸老妈的用车需求并不多，但是想着驾照都考了，就顺便买一个呗，出行也会方便点。所以过年疫情在家的时候，就一直在选车。

       选车的目标就是一台家用代步车，考虑的车型有领克02、荣威RX5、丰田CHR、卡罗拉、雷凌、大众朗逸、别克昂科拉GX，排除的过程也很简单，三缸不要，国产不要，中保研鞭尸的大众不要，然后就剩下了丰田的CHR、卡罗拉和雷凌。去看卡罗拉，只有最低配款还有一台现车，放弃。CHR，后排的车窗做起来实在是憋屈，再加上外形过于年轻，老爸也不喜欢，放弃。所以最后就提了雷凌185豪华版。顺便说一句，TNGA牛逼，哈哈哈，买雷凌就是奔着中保研测试结果去的。废话不多说了，单身狗没有女朋友，没有车模了，就只有爱车的给各位老爷欣赏了，哈哈哈。

       以下照片均由手机拍摄，拍摄效果不佳，各位凑合着看吧

       引擎盖上的两条线条，显得比较年轻有活力

       雷凌的前脸看起来还是比较凶的，不像卡罗拉那么沉稳，细长的灯组加上大嘴，看起来很锋利、很年轻，我更喜欢雷凌的前脸，老爸更喜欢卡罗拉的前脸，哈哈，这就是年龄不同，审美不同吧。

       细长的灯组让雷凌看起来没那么臃肿，这就是年轻的锋芒毕露吧

       左前方视角，个人觉得侧身比老款雷凌好看，显得更加修长

       右前方视角，感觉这张照片拍出了COUPE的感觉，从这个视角，更能看出雷凌修长的侧身，总结下来，就是年轻

       来到侧面，就原形毕露了，哈哈，紧凑型就是紧凑型，没那么长（后面这座塔有老乡认识吗，哈哈哈）

       与前脸相比，雷凌的屁股就显得中规中矩了，没什么亮点，也没什么槽点，我不是很喜欢后尾灯，感觉过于中庸了。

       车标，据说自适应巡航的雷达就集成在了车标里面

       前挡风玻璃上这块很大的黑色的地方，应该是放了车道保持、车道线识别的单目摄像头，这块面积有点大，行驶时感觉有点遮挡视野。

       中控，从后面看过去，这块屏幕感觉也挺搭的，不会有突兀感。方向盘上满满的按键，可以看到丰田TNGA架构下的安全配置是真的给力。遗憾的是，全车只有前排的一个USB接口，感觉多给一个USB接口也不会增加太多成本吧，但是只有一个是真的不方便。空调出风口下面是相应的按键，这个设计有一点不好，就是使用那种夹在空调出风口的手机支架时，会遮挡下面的空调控制按键。

       前排的储物空间也就够用水平吧，车门处一门可以放两瓶矿泉水，一个倾斜，一个笔直。

       点烟器放在了扶手箱内，但是扶手箱的深度很浅，高度还没有我的手高.......

       前门储物空间，两瓶矿泉水的水平，油箱盖和后备箱盖在脚底下。

       后排车门储物空间，放一瓶矿泉水，放个手机的水平吧。

       后排空间，本人身高176，体重170，前排调好位置后，后排基本剩一拳的空间，头顶基本就2指的水平，不算宽裕。前排可以剩下5指的头顶空间吧，因为前排座椅比后排要低。

       中控大屏，有阳关没有拍摄好，功能不是很多，音乐、收音机、续航信息、蓝牙电话、百度CarLife、趣驾WeLink，使用CarLife语音搜索音乐时，总是从默认曲库中搜索，不能在QQ音乐、网易云里搜索，听歌很麻烦。使用WeLink时，有时总是莫名奇妙的退出导航，不知道大家有没有遇到这种情况。

       小的液晶仪表盘，功能挺多的，可以显示车道保持、自适应巡航信息，胎压监控，油耗信息，温度信息等。

       方向盘右侧自适应巡航控制按键，15万以下的车装配全速域自适应巡航功能、辅助驾驶功能，就问问还有谁？TNGA牛逼，哈哈哈。

       方向盘左侧液晶仪表盘控制按键，以及蓝牙电话、语音控制、音量调节。语音识别率还可以，就是感觉反应有点慢。

       空调控制区，手动空调，带PM2.5过滤功能。

       天窗以及车内照明控制区域，这个小天窗，聊胜于无吧，反正也不常用。

       透过天窗拍摄的大内蒙的蓝天。

       家附近的大明塔，建于辽代，这里也是辽代五京之一的中京遗址，大明塔也是我国体积最大的实心塔，拍出了佛光普照的感觉，哈哈，还有，大内蒙的天根本不需要滤镜，就是这么蓝，哈哈哈。

       最后，老规矩，大鹏展翅。

       1.?目前大概开了1200公里左右，综合油耗6.5，挺满意的。?2.?TNGA架构下，辅助驾驶安全配置丰富，中保研测试结果优秀，所以给我个织物座椅，我完全可以接收，哈哈。?3.?车内空间、储物空间都是中规中矩，不是很优秀，但是家用也足够了。?4.?驾驶感受嘛，我开过的车不多，就不瞎说了，哈哈。?第一次发帖，没啥经验，如有错误欢迎指正，如果喜欢就点个赞，不喜欢就绕路吧，别喷我哈哈哈。

记录生活，分享与卡罗拉的阳光周末，非常棒

       2011年自从考完驾照之后,开始了对汽车的热爱.查车,找车,看车.都离不开汽车之家.可以说汽车之家是我的老师.它让我懂得了汽车的知识.让我选对了我人生中的第一台车.第二台车,第三台车

       2015年人生的第一辆车.一汽丰田-卡罗拉

       感谢汽车之家让我选对人生的第一部车

       当年第一部车选的很复杂,感谢汽车之家的论坛让我选中了卡罗拉

       车到山前必有路,有路必有丰田车.

       第二部车，2016年二手本田飞度1.3L手波,当时由于便宜,都说本田飞度是一部神车.这3年里给我留下太多太多的感触.

       这款车是2012年的,车主开了4年之后转给我.非常经典的小黄

       空间最大化,机械最小化.本田的设计理念让我刮目相看.

       别看它小,它的装载能力是非常强悍的.陪我一起工作

       10万公里车况非常精品,真的像他们说的只会加玻璃水.

       一日本田,终生本田.

       双田.单纯的日系粉

       广汽三菱欧蓝德-人生第三部车.2019年12月.2019款四驱2.4致享7座

       广汽三菱欧蓝德这款车之前我对比过很多车型,在SUV的7座里面最早我看了奇瑞瑞虎8,价格便宜配置各大优势,试驾过这部车给我的感觉也不错.不过我担心的是三大件.日系车来讲,最让人放心的就是省心,省油.还有耐用.还有广汽的GS8.这部车看起来比广汽三菱的欧蓝德还要大气,虽然大家都是属于广汽,但是大三件就有很大的差距.再怎么说我也算一个日系粉,为了求稳定,我最后还是选择了广汽三菱的欧蓝德.

       轿车开久了,烂路每次都卡底盘非常心疼.所以选部SUV.

       家里人口增多,5座车出行不够用,

       高端大气,欧蓝德是我人生中的第一辆SUV，当初选择四驱就是为了以后有更多的时间出去玩耍，虽然目前用不到四驱系统，等有时间我必定去一趟户外越野玩一把。

       第三排是宝贝专属，所以欧蓝德的第三排空间也是比较宽敞的，我女儿坐在里面感觉还是比较舒服，自由自在的。宝贝的到来.生活更精彩.

       奖品篇

       感谢汽车之家对我的认可，我兑换的炭包,刚刚好广汽三菱欧蓝德是新车，所以刚刚好可以去甲酸。

       感谢汽车之家兑换的LOGO，这个LOGO对我的意义很大很大，收藏起来把它当做我这一生中的纪念品。

       感谢汽车之家给我兑换凌志车模,下一部车希望在未来的15年能够换上一部雷克萨斯哈。

       总结篇?这些年,风风雨雨都在汽车之家的论坛里.感谢论坛让我记录下那么多年的点点滴滴.等我老的时候可以回忆回忆.感谢汽车之家给我提供那么多车的知识,那么多的原创视频,让我选择对的车,感谢编辑,感谢车评人,最后祝福汽车之家越做越好.下一个十五年更加精彩.

       今年4月初提的小卡，到今天已经快要到两个月了，时间过的还真是很快，尤其是这个月，感觉自己一直在上班，不知不觉的就到月末了。很充实却也很累，这种累是来自于心里，因为自己已经好久没有见到过阳光了，疫情的原因除了带给我工资上的减少还有很多的义务劳动，每天正常的下班时间是5点，但是公司收益不好要求每天加班，再下班的时候已经六七点，天都蒙蒙黑了，还好有我有小卡，不然每天每天到家会特别晚，估计都不想吃饭了。 好不容易休息了想出去转转的时候，天就下雨了。。。连续两周都是这个样子的鬼天气，嗯！非常棒！ 所以这周休息的时候看天气预报是晴天，我决定必须要做点什么，释放一下近期所积攒的压力，不然我觉得我天天的负能量可严重了~ 准备约上了朋友今天去找个空旷点的野地烤串儿！我这人感情丰富，嘴比较碎，有点啥事喜欢通过文字记录自己的生活（叨逼叨一些没有用的表达一下自己的情绪，哈哈哈），上个月开始在汽车之家论坛混迹，没事总喜欢看一些媳妇当车模。。。啊不是，是各种车友们的用车所遇到的问题和处理经验之类的分享，我也决定把自己一些日常用车感受和大家分享，问题之类的和大家一起探讨~

       最近一直下雨也就没刷车，快一个月了。不得不说白色真耐脏。

       先来说说缺点吧，毕竟上来一顿夸很容易被人说成是托。胎噪和风噪，胎噪取决于路面，老路不用说，什么车都体验不出来，桥上行驶的时候才是检测各种噪音的最佳地点，遇到有带隔音板特别拢音，60-80左右的时候不放点音乐真压不下去，前阵子刚开春儿的时候风沙也特别大，开在桥上五窗锁闭的状态下风噪和沙子打车皮的声音还是比较大。虽然噪音有点小过但没有异响，看论坛里很多人说卡罗拉有吹口哨声我没遇到过，可能也不是一个款。接下来说说卡罗拉让我舒心的地方，评价一下自己家孩子。

       离远看不出来脏。

       离近就暴露了，再挺一挺吧，过一阵子还有雨。

       首先是油耗。同事新福克斯，跟我同一个小区我俩上下班几乎路程差不多都是30多公里，最近下班晚也没那么多时间出去玩，基本都是剩一格左右加油，他1星期加一次，我半个月加一次，不说差一半也差不多了。上下班纯市区路况200块的油跑500公里左右，大概是4毛钱，如果跑高速还会更省，具体的没测算过，下次去远的地方我可以记录一下。总之卡罗拉的省油实际验证过没问题了。

       外观看着这车挺长的，空间不够，不存在的。

       然后是动力，我谈谈我个人的见解，当然我的驾驶经验也不是很丰富，说的好与不好大家多担待。首先分为起步、换挡提速、中段加速、后段持续加速四个步骤，卡罗拉的强项不在起步，因为毕竟是小排量涡轮增压，它的优势在中断加速和后段持续加速这两步，跟自然吸气发动机的轿车比起步来说卡罗拉比较柔和，换挡提速的时候没有推背感但也没有顿挫感，特别平顺。但是中段60-90之间这段加速卡罗拉绝对一点不逊色，用大白话就是悠起来了！100以上的最高开到过140，当时是不知不觉油门就搭狠了，低头一看140了都没知觉。动力一点都不虚弱，就算车里后排坐了俩人，上坡也没有遇到过动力枯竭的时候，完完全全可以满足日常驾驶。

       后尾灯晚上很亮。

       下面两个红色的灯罩只是装饰 可以改装一个贯穿式的那个什么灯，我也不会叫[冷汗]

       后尾灯组是LED的。

       不规则形状的物体太多，好在空间够大！

       桌子、板凳、烧烤炉、还有好吃的！

       朋友带着他12年结婚时买的老相机，要给他家宝宝拍照片[偷笑]

       再有就是空间，同事190/260来斤的大个头坐过，调整完驾驶位不磕膝盖不顶头的情况下，我还能坐进去后排膝盖不碰座椅。所以我感觉车轴距再长，不如空间设计的合理，最开始看昂克赛拉的时候就有深刻感受，实在看不明白看车侧面，卡罗拉车头空间占用的很小，所以整体内部空间就比较大。

       车门还是比较有质感的，绝对不是你想象中的轻飘飘。

       横平竖直的设计，我比较喜欢?

       方向盘上的功能按键，没有英文都是图标，傻瓜式操作，都能看明白。

       空调口不规则方形。

       还有就是很多自动化的功能：自动大灯，进隧道桥咔一下子灯就自己开了，下车不用担心忘记关灯；主动刹车，有时候前车等红灯我刹车点慢了，系统会主动刹车降速，避免追尾；偏离车道提醒辅助修正方向盘，不过这个功能我关闭了，因为路面很多线画的不是很清晰，有时候偏离轨道了冷不丁自动修方向盘会吓一跳，如果线不清晰，车速再过快我怕会出现判断失误的情况所以关闭了，不过功能还是很实用的。

       十二、三万家用轿车里，我感觉拼功能、动力、空间小卡都不逊色，油耗这一项更是亮点，噪音我感觉10-25万左右的车相差都不是很明显，除非豪华车，坐过一次奔驰S级，下这大暴雨所有车窗关上一刹那感觉世界都安静了，是很不一样，关键价格也能买七八个卡罗拉了，所以我觉得在这个价位里，卡罗拉真是挑不出什么毛病了，挺好的。

       好了，今天关于“丰田卡罗拉车模”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“丰田卡罗拉车模”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。