3万元翼虎报价_3.0翼虎

3万元翼虎报价_3.0翼虎

       大家好，今天我想和大家分享一下我在“3万元翼虎报价”方面的经验。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来学习吧。

1.福特热销车报价是多少？目前值得入手么？

2.卡叔看锐际：福特这回思路靠谱了吗？

福特热销车报价是多少？目前值得入手么？

       福特目前卖的最好的车型就是来自福特的福睿斯，目前报价在7万-12万。这款车它在级别上要比福克斯要低一些，但是它的定位是主打家用，所以在舒适性方面的表现，我觉得基本上跟福克斯没有太大差别了，福瑞斯这台车，虽然说它的车身并不大，但是它的外观看起来依然是挺霸气的，特别是它的前脸设计。它用上了类似于阿斯顿马丁的车型前脸设计，给人的感觉气势很强，虽然说这台车在外观配置上并不像现在新出的车型那么丰富，但是像LED头灯在这台车上还是可以看到的，相比老款的福瑞斯我觉得新款的福瑞斯显得要更加的精致一些。

       我觉得这台车最值得吐槽的就是它的内饰设计，相比于同级别的车型，我觉得它的内饰算是比较糙了，整体的设计非常的简单，没有太多花里胡哨的功能，而且它的内饰并没有像现在很多新出的车型采用非常好年轻的内饰设计风格。不过在它的中控大屏的功能是很丰富的，用起来也是比较顺畅，这台车它的乘坐空间我觉得在同级别中也算是中规中矩吧，和日系的一些车型肯定是比不了的，因为日系车型一般来说都是以空间见长，它的腿部空间我觉得跟大众的桑塔纳或者捷达基本上是没有太大差别的，横向空间也是差不多，我觉得一般4个人出行是没有任何问题的，还算是宽敞。

       这台车用的是一个1.5升的自然吸气发动机，与之匹配的是一个6挡手自一体变速箱整体的匹配效果还算是相当不错的，换挡的速度在这个级别也算是挺快的，而且在市区行驶的时候你会发现它的变速箱很积极，升档特别快，总是可以把发动机压制在一个比较低的转速。但是这台车它在油耗方面的表现就要比同级别的日系要差很多了，百公里基本上都能维持在8~9升左右，不过这台车在静音方面的表现确实要比同级车要好很多，特别是在跑高速的时候，它的底盘静音厚实度，比大众的一些车型还要好，这真是一件很不可思议的事情。

卡叔看锐际：福特这回思路靠谱了吗？

       提起经典的合资SUV，你会想到哪些车型？本田CR-V、丰田房融、日产琦君、别克昂科威、大众途观等。都是考虑的，而且这些车也是时下流行的主流车型。可见消费者对这些老款经典合资SUV的认可度还是很高的。

       当然，经典的合资SUV少不了福特的小牛。作为曾经在国内热销的紧凑型合资SUV，小牛从2000年问世以来，定位发生了很大的变化。2006年作为第二代纯进口小牛进入中国。当时的翼虎是搭载3.0LV6的豪华SUV，价格区间在30-40万之间。直到2013年第四代，也就是现在的小牛国产化，定位亲民，动力1.6T，入门价格降到20万以内。而且根据客运协会的销售数据，这款车从2013年上市到2018年，月销量一直稳定在1万左右。虽然不如CR-V、RAV4等车型，但也是认可度很高的车型。可以说在很多人的印象中，翼虎绝对不是卖不出去的车型！

       但是4月份销量排名公布后，笔者无意间看到了销量排名最低的翼虎。这个成绩也让我很惊讶。翼虎什么时候成了卖不出去的车型了？所以看一下翼虎最近几个月的销量，发现4月份卖了51辆，3月份卖了360辆，2月份卖了91辆。即使在2020年，翼虎的销量也只有10905辆，月均销量还不及前脸。但进入2021年后，翼虎的月销量更是难以突破。不得不说又一款经典合资SUV倒下了！入门级1.5T6AT，跌至11.98万，月销量难破百。那么翼虎卖不出去的原因是什么呢？

       首先，价格方面，这款车的市场指导价在16.98-24.98万之间。由于销量不高，现阶段翼虎的终端优惠高达5万左右，所以这款车的实际起步价降到了11.98万。这个价格与第三代哈弗H6、长安CS75P等国产SUV几乎处于同一价格区间，与本田CR-V、日产琦君等同级合资紧凑型SUV相比具有明显的价格优势。

       是因为翼虎的产品力差吗？我们再仔细看看翼虎有没有什么产品缺陷或者明显的不足。先看参数。该车长宽高分别为4524*1838*1685mm，轴距为2690mm，与同级别车型性能相近。所以空方面没有问题。动力方面，该车一开始就搭载了一套1.5T的6AT动力组合，而这款1.5T是四缸发动机，最大马力182PS，峰值扭矩245NM，而中高配车型搭载的是2.0T发动机，同样匹配的是6AT变速箱。两套动力虽然油耗略高，但在性能、乘坐舒适性、可靠性等方面都表现不错。所以在动力上，翼虎是一款没有短板的车型。

       空，了解了动力之后，大部分消费者最关心的是配置性能。可以说，虽然翼虎的配置不如国产SUV，但同价位的合资SUV是厚道的。全车标配7安全气囊、电子驻车、多功能方向盘、自动空调节、温区控制等配置。考虑到11.98万元的起售价，能配备7安全气囊和自动空调节，这在同级的几款车型中还真找不到。

       总体来说，翼虎性价比高，产品没有明显的短板和劣势，为什么很难突破月销百？其实有两个原因。第一，近几年福特在国内市场的口碑越来越差，尤其是很难摘掉“油老虎”的标签。另外，早期福特6AT质量问题频发，所以翼虎销量低一定程度上是福特品牌的拖累。

       二是翼虎本身的问题。但是，这个问题不是产品力，而是产品设计。毕竟目前在售的翼虎是福特在2012年推出的第四代车型，已经八年没有更换了。本田CR-V、丰田RAV4、大众途悦(老款途观)、现代途胜等同类SUV换代之后，翼虎的出现并没有过时。但是内饰的设计和用料明显落后于目前的主流车型，给人一种老气横秋，质感差的感觉。目前占主导地位的年轻人已经成为购车主力军，翼虎冷门也在情理之中。

       结论:其实不考虑品牌和颜值这两个感性因素，从绝对理性的角度来看福特翼虎。绝对是目前车市值得入手的紧凑型SUV。11.98万起售价拥有1.5T6AT的动力，配置也中规中矩。再加上合资车的身份，也算是性价比极高的SUV了。可惜消费者买车真的很难做到绝对理性，这个世界上没有绝对理性的消费。所以，特立独行要想提高销量，不是简单降价就能解决的。反而是尽快提升福特自己的品牌认知度才是最重要的！你怎么想呢?

       百万购车补贴

       福特锐际上市已经有半个多月。之前，同事就其三大件的情况做过一些解读。不过卡叔感觉，对于这款车而言，只解读技术恐怕还不够。

       锐际应该算是长安福特2019年度最重要的一款新车了。2019年虽然长安福特整体下滑的趋势已成定局，但后半程的表现明显“企稳回升”。2020年长安福特能不能延续这一态势，甚至实现彻底“反转”，锐际的表现都至关重要。

       与此同时，通过锐际的产品策略，我们或许还能管窥整个福特中国思路上的一些变化。

       锐际为什么不叫“全新翼虎”？

       如果你看到这个小标题，马上想反问：“锐际为什么要叫全新翼虎”，可以参考以下的Tips。否则，你就直接跳过Tips看后面的内容。

       Tips：锐际就是全新翼虎

       福特的紧凑型城市SUV，第一代车型曾进口到国内，英文名ESCAPE，中文名就叫翼虎。这还是2004年的事儿。

       发展到第二代时，福特将其划分了两个版本，一个欧版取名叫KUGA，另一个美版仍叫ESCAPE。说是这么说，但其实这两款车是完全不同的两款车——在北美销售的ESCAPE还是CD2平台，但KUGA已经换用C1平台。这两款车都没引入过国内。

       发展到第三代，就是现在国内销售的翼虎。这一代没有划分欧版和美版，均采用C1平台打造，车型也基本一样，但命名方式仍然延续第二代。即在欧洲销售的叫KUGA，北美销售的叫ESCAPE。在中国销售的，英文名选用了欧版，即KUGA，但中文名则沿用第一代的“翼虎”。

       现在这个锐际，是第四代。做法与第三代一样，即车仍是一款，都基于C2平台打造。欧洲销售的叫KUGA，北美销售的叫ESCAPE。在中国，英文名则由KUGA变成了ESCAPE，中文名则换成了锐际。

       有点乱？浓缩一下。

       第一代，一款车，就叫ESCAPE翼虎。

       第二代，两款车，欧洲是KUGA，美国是ESCAPE，中国没有。

       第三代，一款车，欧洲名字叫KUGA，美国名字ESCAPE，中国名字是KUGA翼虎。

       第四代，一款车，欧洲名字叫KUGA，美国名字叫ESCAPE，中国名字是ESCAPE锐际。

       也就是说，这个锐际其实就是ESCAPE。第一代ESCAPE就叫翼虎，翼虎也是ESCAPE的音译。现在这个第四代，英文名叫ESCAPE，更应该叫全新翼虎，或者叫第四代翼虎。

       那为什么长安福特这回要给这款新车取一个全新的中文名呢？

       首先，ESCAPE这个英文名在国内几乎没有知名度。之前的翼虎英文名叫KUGA。所以这回采用“ESCAPE+锐际”的名称组合，让人感觉这是长安福特推出的一款“全新车系”，与翼虎并无太多延续性。

       与此同时我们也注意到，锐际的命名显然在与锐界统一。这也符合当下的本土化潮流，就如同上汽大众的“途系列”和一汽大众的“探系列”一样。不出意外的话，未来长安福特推出的新SUV（例如翼博的换代），也会叫“锐X”。

       于是你会问，既然有了翼虎、翼搏，那应该把下一代锐界命名为“翼X”不是更合适吗？这就涉及到福特在“翼”与“锐”之间的取舍了。

       大家很清楚，锐界目前算是福特旗下唯一一款卖得还不错、且口碑不错的SUV。反观翼虎、翼搏，无论是销量还是口碑，都跟锐界没法比。所以卡叔深究这个命名规则，并不是“吃饱了撑的”。这次命名显示出长安福特想在产品层面“励精图治”，摆脱“翼字辈”的阴影，用更合适的产品来好好经营“锐字辈”。

       换句话说，从锐际开始，福特要尝试新的产品思路了。

       为什么说相比翼虎的质变，并不在C2平台？

       锐际相比翼虎是有质变的，它不能看作是一次简单的换代。事实上在德国市场上，也出现了少有的两代同堂——KUGA和DE?NEUE?KUGA都出现在了福特德国的官网上。

       也许你对于这个质变的理解在于平台更换——一个C1平台，一个C2平台。悬挂也有更新改进，采用了同级少有的前后铝合金部件的悬挂。关于这些，车云菌的同事已有解读，卡叔也不想重复。

       卡叔想要说的，锐际的质变，更在于产品定位思路。也就是，它在很多设计上，已经相对于翼虎有所调整了。

       翼虎的卖点是什么？早期其实是在标榜运动，或者是高性能。福特在相当长的一段时间内，一直也在标榜这些。

       然而卡叔一直说，普通家用车过分标榜运动，其实是挺吃亏的。因为你会因为运动而牺牲掉一些东西。

       事实上翼虎刚开始卖得不错，后来销量越来越低，从热门车转变为冷门车，很大程度上就是定位不准使然。

       毕竟，纯粹的运动受众群偏小众。翼虎为了获取销量，不得不主推1.5T版本和低价格，参与到普通家用型SUV的竞争行列中。而在这个群体的竞争中，翼虎的精致感、舒适度，以及可靠性等很多方面，比那些纯家用型的SUV并不占优。到最后，就只能靠拼优惠、拼谁的终端价更低。由此，又会反过来倒挤成本控制，并进入一种恶性循环。

       此次锐际上市，价格其实是让人有一些“小小的惊讶”的。起价看似不低，但它采取的是2.0T+8AT+4驱起步的方式。第四代EcoBoost无论是参数还是实际表现，也确实是不俗。这些，都填实了它的产品力，反而折射出其新的价格策略有着不错的含金量。

       从上面德国官网的截图我们其实可以看出，新一代KUGA，也就是国内的锐际，相比老KUGA，也就是国内的翼虎，德国市场的价格是有明显差别的。但是在国内，锐际相比四驱的翼虎，在指导价层面大概相当于“官降”了3万元左右。

       也就是说，锐际在定价策略上，相比之前的长安福特，有了一次战略性的改变。

       与此同时，锐际带给人们的驾驶感受，又是翼虎所不能比的。整体的驾驶质感，涵盖了底盘的调校、动力的输出特性（不仅仅是强大，其实翼虎的2.0T也很强大），都有了质变。说有多么脱胎换骨有点过，但至少风格是转变了的——开始讨巧国内市场，注重驾乘上的“高级感”。

       内饰的设计用料也体现出这个特点。说实话，造型乏善可陈、甚至有点俗气，但却很注重细节工艺和品质感。大屏运用很到位，SYNC+也能发挥效用。

       这些，都是投其所好的改变，也都是翼虎比不了的。

       为什么说选对核心竞品相当于事半功倍？

       翼虎的核心竞品是谁？你可能说出一堆，但其实似乎完全针锋相对的一个都没有。

       在欧洲，翼虎最登对的竞品是标轴版的途观（当然定位要比对方低一点），但当时国内并没有这款车（只有进口版，不算）。按理说这是好事儿，这一块细分市场刚好可以让翼虎来吃。只可惜它的产品力不够强大，不仅没吃下，而且还弄得自己“迷失了方向”——到底是应该加强品质提升配置维护价格，还是一味的靠低价取胜，不知道。

       现在的锐际反而好了，因为当下的市场上有了登对的参照物——探岳，本质上其实就是标轴版的途观。而事实也证明，探岳其实是要比加长后的途观L更能在中国市场获取销量。

       有了探岳这个好榜样，锐际的思路反而就可以更清晰了——踏踏实实地做好探岳的竞品，将产品力尽可能做到与探岳一致，然后在性价比上做足功课，就齐活。不是吗？

       从锐际目前推出的三款车来看，它应该就是这么做的。入门款的锐际，配置水平大致与探岳的330TSI四驱豪华型相当。至少在关键的全景天窗、皮座、驾驶座电动座椅、大屏主机等方面，二者是都配齐的。虽然锐际少了全LED大灯、电动折叠后视镜、副驾驶电动座椅这些，但也拥有大了近一倍的中控屏、GPS导航、车联网、倒车影像、远程启动等等。动力上，且不说实际表现如何，但锐际在账面上确实优势可观——248马力对186马力。变速器也一样——8AT不见得真比大众湿式的7速DSG好，但在不少人心目中心理优势还是不得不从承认的。

       关键是在这种格局下，锐际的指导价低了4.5万元——即便与探岳的终端价比，依然也是有优势的。

       然后在关键的品质感、工艺感这些方面，至少锐际与探岳的差距，已经不像当年翼虎和途观的差距那么大了。

       当然，品牌影响力的差距还是要承认的。要想说服人们“福特其实也不必大众差”，这需要相当的难度。不过，锐际用价格来说服了消费者。然后当车主买回去以后，发现这个锐际确实跟翼虎不一样，那么这个所谓的“品牌影响力”也能满满“找回来”。

       没错，这需要一个基本前提，即锐际的产品力真的经得起考验，而不是仅仅看上去或初步开起来很好。一旦耐久性和可靠性这一关过了，锐际有可能就盘活了。锐际活了，也就能带动长安福特的“转势”。

       总结

       之前卡叔曾经表达过对于锐际的“不看好”，主要源于对于其外观设计不够“惊艳”。这仍然是卡叔认为有可能影响其“卖得火”的重要因素。而在这篇文章里卡叔之所以对锐际报以比较肯定的态度，一个是它在产品标定上确实很“中国”，同时价格的诚意也确实还可以。

       当然，目前仅靠这2.0T四驱三款车显然还是不够的。即便是探岳，如果只卖四驱版，估计也没戏。这其实也是福特的小心思：先用高配版本来探探路，看看反馈，然后在进行下一步的产品布局。也希望下一次的布局，福特不要出昏招才好！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天的讨论已经涵盖了“3万元翼虎报价”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。