起亚k5混动版有顿挫加速无力的感觉_起亚k5混动版有顿挫加速无力的感觉吗

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       非常感谢大家对起亚k5混动版有顿挫加速无力的感觉问题集合的关注和提问。我会以全面和系统的方式回答每个问题，并为大家提供一些实用的建议和思路。

1.起亚k5挂d档为什么车有抖动

2.起亚k5混动版怎么样?

3.起亚K5新能源怎么样？值得买吗？

4.让人惊喜的动力表现 试驾起亚K5凯酷270T

起亚k5挂d档为什么车有抖动

       应该是发动机所提供的动力不足，建议检查的刹车是不是单边，还有可能是车带速不够，把它调高点就可以了，通常说的到刹车抖动的情况，一般是ABS在介入时的表现。起亚K5，是东风悦达起亚旗下的豪华运动轿跑。电力混动版的K5售价与档次更高。高腰线、强张力的设计让K5更趋动感，体现出来一种朝气与活力，这一款重量级的车型于2011年3月10日在上海浦东嘉里大酒店正式上市。此车外形变动很大，更加时尚前卫，相当具有竞争力。

起亚k5混动版怎么样?

       撰文 | 雷磊

       全新一代起亚K5凯酷已经上市一段时间，笔者之前试驾过和它同平台的第十代索纳塔。那台车能让你体验到将韩系车的运动基因。所以这次我们不妨来看看同平台下的另一款车型——起亚K5凯酷 380T GT-Line 旗舰版，看它整体实力到底怎么样？

场地试驾，K5潜能受限

       全新一代起亚K5凯酷的动力总成和第十代索纳塔相同，都是2.0T发动机+8速手自一体变速箱，参数一模一样，都是240匹，353牛米。从数据来看，这台发动机的账面数据非常亮眼，属于高功率发动机。

       场地试驾依然是那几样项目，直线加速、S弯、绕八字等。或许是因为场地限制，起亚K5凯酷直线加速给人的整体感觉是以稳为主。油门踏板比较重，不是那种很窜的轻巧型调校。整个加速过程很稳健，感觉发动机后劲很足，能够持续提供加速感，但推背感不猛，当转速起来之后，大概3000转的样子，能明显感觉到发动机有一个小爆发，不过此时车辆已到达场地终点。

       全新起亚K5凯酷悬挂部分采用的是前麦弗逊式独立+后多连杆式独立悬架，这样的组合也是这一级别常见的悬架形式。相比运动的外观和亮眼的发动机动力参数来看，起亚K5底盘更多的还是想照顾车内成员的舒适性。过弯时的侧向支撑力不错，较慢车速过弯时车辆没有明显侧倾，悬挂能拉得住，速度较快时，先天舒适性趋向的调校会让你感觉车辆有些推头。

       起亚K5凯酷转向调校同样是偏向家用的设定，整体偏轻，即便是运动模式下也比较轻，这样的调校本身问题不大，毕竟要考虑到家用属性，太重对女性驾驶员来说有些不友好。

       总体而言，感觉起亚K5凯酷在场地中并没有将潜能发挥到最大，因为场地并不能模拟日常公路行驶时的驾驶感受，只能针对一些特定项目进行简单感受。完全限制了这款车的潜能。

聊聊公路行驶的感受

       道路行驶，动力展现出的依然是沉稳的一面，不会让你感觉它不好驾驭，虽然地板油加速缺少了一些快感，但日常道路行驶时，稍不注意就会超过路面限速。

       这台8速手自一体变速箱日常使用中几乎感觉不到它的存在，升挡降挡都比较积极，特别是当你需要动力时，它会连降两个挡位，为你提供充沛的动力。

       总体而言，这台2.0T发动机日常行驶时动力完全够用，中后段加速很有底气。唯一觉得美中不足的地方或许就是这套动力总成太过平顺，即便是运动模式下也如此，缺少了点激情。如果在运动模式下，变速箱能模拟一些换挡时的顿挫感，整车运动感将会提升很多。

       相比动力和日常行驶，其实起亚K5配备的这套L2级的自动驾驶辅助系统也比较好用，之前在第十代索纳塔上也体验过。这套系统集成了摄像头、雷达以及超声波传感器，除了ACC自适应巡航、车道偏离、车道保持功能外，还可以在开启转向灯时，摄像头将图像直接显示在仪表盘上，为驾驶者提供车辆行驶中的盲区视野，保证了行车安全。

       此外，场地试驾时说过，起亚K5的悬挂和转向都是偏舒适性的调校，其实这一点在公路上体现更加明显。笔者认为，虽然K5有一身运动的外表，但它同样能给你带来温柔的一面。毕竟很少有人会开着它上赛道，最多在人少车少的地方撒撒欢。你想想，假如你上班累了一天，整个人非常疲惫，当你坐进车里，感受到紧绷的转向和偏硬的悬挂，会不会很烦躁？这时你或许更愿意在一个轻松舒适的环境下开车回家，缓解疲劳。从这个角度来看，起亚K5偏向舒适的设定也无可厚非。

最后说说

       全新起亚K5凯酷的优点在于，颜值高，动力参数亮眼。整车开起来舒适性大于运动感，没啥太明显的短板。总之，全新起亚K5凯酷是一款好开、舒服的家用轿车。如果你看腻了那些日系德系的中型轿车，不妨来感受一下韩系车给你带来的不一样的感觉。

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起亚K5新能源怎么样？值得买吗？

       起亚k5混动版个人是相对比较满意的：1、中级车插电混动性价比之王，拥有不错的外观，加上广州开四停四限牌政策，落地20万内之内搞定带畅通无阻的绿牌相当不错了，不能要求太高；2、个人广州摇号2年至今无果还是确定放弃，直接盯新能源，纯电和插电混动选择，平时需要跑跑高速，高速上充电桩还是较少，所以目标明确了就插电混动，开着放心而且油耗还不错，综合油耗5个左右，很理想；3、之前看报道起亚发动机获得国际沃德十佳发动机，其他个人觉得都问题不大省心就行，20万能搞定粤A牌和拥有不错性能的B级车掂咯。

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让人惊喜的动力表现 试驾起亚K5凯酷270T

由于起亚k5外形时尚，且配置也不错，销售量还是可以的，但起亚k5致命缺点，也同样引起大家的关注。胎噪大，起亚k5分别使用韩泰轮胎和耐克森轮胎，这两个轮胎品牌都偏向于舒适性和静音，但实际使用起来，胎噪还是出乎意料的大。

       1、质量问题，起亚K5的质量问题多为异响，其中异响问题多分布在发动机、变速箱、天窗和车顶，主要为天窗异响、密封条损坏、车身饰件脱落、车内异味、轮毂问题、排气管生锈、车身异响、排气管异响、仪表故障等诸多小毛病。

       2、动力比较肉，起亚K5分别搭载了2.0L、1.6T和2.0T的发动机，在加速前期，动力有点疲软，在经济模式下特别明显，换到普通模式和运动模式后有所改善，；加速中后期，动力充裕。另外起亚K5采用的是脚刹，这让部分车主在接触时觉得很别扭，毕竟大多数国人接触的第一台车是手动挡车型，但手动挡车型不会采用脚刹驻车。

       3、悬挂偏硬，起亚K5也许是为了迎合自己的运动风格，特意将悬挂调校的偏硬，在加上车辆的各种异响，大大降低了舒适性。

       4、召回事件，每当一辆车出现了召回事件，消费者对于它的防备心就会大大提高，起亚K5也是。起亚K5先前因为轮毂不及格，有可能会发生断裂进行召回；后来又因为发动机曲轴问题，有可能出现抱轴现象又进行召回。召回说明厂商重视车辆的情况，但是真正困扰车主的各种异响问题还是没有得到解决。

       起亚，这一个曾经家喻户晓的品牌过去几年因为种种原因，沉寂了许久。然而随着全新凯酷的引入，起亚又焕发出了新的活力。随着9月7日全新凯酷的正式上市，凯酷也正式进入到了销售阶段，16.18万-20.58万元的包牌指导价也让人有理由相信，全新凯酷将把当年老K5的辉煌传承下去。之前我同事已经试驾过搭载2.0T发动机的380T车型，今天我们就给大家带来了价格更亲民的270T车型的试驾感受，到底这台1.5T发动机怎么样，270T车型值不值得买，接下来我们就聊一聊。

       一、搭载最新黑科技的CVVD发动机

       鉴于全新凯酷的设计之前我们也进行过多次解读，今天我们就从动力聊起。全新凯酷270T搭载了一台1.5T高效发动机，匹配高效7DCT双离合变速箱，最高功率为170马力，最大扭矩为253牛·米，百公里综合油耗仅为5.6L。

       从动力参数上来看，这台1.5T发动机在同级竞品中也属于第一梯队的佼佼者，发动机最大扭矩为同级竞品中最大，虽然功率相比雅阁的1.5T小了一点，但是全新凯酷的1.5T发动机做到了动力和油耗之间的完美平衡。在官方油耗中，全新凯酷的油耗也是最节油的车型之一。

       但如果只是账面上的数据优势，还不足以让我们把动力放到这么重要的位置来说。这台1.5T发动机采用了全球独创的第四代CVVD技术实现动力和油耗的兼顾，它是世界上第一项独立控制气门开启、关闭和开启/关闭时间的技术，其技术核心是在控制进气门开闭的凸轮内，增加了调节旋转重心的连接装置，由此改变凸轮的旋转速度，从而控制气门开闭的持续时间，最终获得理想的动力输出和燃油效率。

       简单来说，就是这台1.5T发动机可以实现奥托循环、阿特金森循环、米勒循环三种循环自由切换，无需在性能和燃油效率之间妥协折衷。

       二、绝不含糊的1.5T动力

       说完了账面上的数据以及这台1.5T发动机所搭载的“黑科技”，那么开起来到底如何呢？作为当下的最黄金的1.5T动力系统，无论合资还是自主品牌，几乎都有1.5T的动力系统。先说结论吧，这台1.5T发动机是我试过的1.5T的动力系统中绝对名列前茅的。它的动力储备非常充沛，所以驾驶着这辆270T的全新凯酷，无论是在红灯起步还是在高速超车，我都会非常自信。

       即便是在舒适模式下，它的变速箱相应也会非常积极。起步时只要你舍得深踩油门，发动机就会立刻输出澎湃的动力，而变速箱也在积极地配合着变速箱换挡，在我们实际测试过程中，舒适模式下变速箱会在2000转左右迅速完成升档；当把驾驶模式调整到运动模式下，发动机以及变速箱的响应会更加积极，此次为了能更快速的完成提速，变速箱会在2500转左右进行升档。

       在我们曾经试驾过的1.5T车型中，中后段的加速能力往往都是短板。而全新凯酷270T所搭载的这台1.5T发动机就调校的非常均衡，在时速110km/h后，虽然会有一点点感觉会觉得加速能力不如初段。但是此次如果你想完成超车，只需要深踩油门，这台7速双离合变速器就会积极完成降档提速，绝不会影响到你超车的时机。

       刹车的感觉不是那么特别的线性，初段的刹车有些软，所以前段的刹车效果还是有点让人不太自信。而随着继续向下深踩刹车踏板，它的刹车效果则会提升的非常明显。如果你开始还不习惯这种节凑，可能在你以同样的力度带着刹车驶向红灯停止线的时候，车子会一下停住。

       全新凯酷在引入中国后，悬架进行了重新调校，使它更适合中国的路况。实际体验下来，这台全新凯酷的悬架调教得比较偏舒适，在跟厂商工作人员交流后得知，全新凯酷是通过改变后减震器的安装角度，将原来向前倾斜的减震器设置成接近垂直的角度，改善了车辆经过凹凸路面时对冲击力的吸收效果，使得后座的乘坐舒适性提升。

       三、全新凯酷270T车型值得买么？

       这次全新凯酷上市一共推出了4款配置的车型，其中380T两款，270T两款，所以消费者在选择上也不用太纠结了。而对于配置有个性需求的消费者，起亚官方还推出了5款选装套餐，分别是科技包、智行包、舒适包、运动包以及奢享包供消费者选择，价格在3000-6000元不等。我们就以今天试驾的270T?CVVD?豪华版车型为例，看看这款车型值不值得购买。

       这款270T?CVVD?豪华版的包牌指导价为17.18万元，也就是说如果不选装的话，这个价格基本就是你的落地价格了，可以直接把车开走了。这次包牌价包括5000元的商业险，抛去购置税后，这款车的裸车价大概在15.4万元左右。

       由于全新凯酷的落地价格真的太低了，按厂商指导价的话基本没有凯酷的直接竞品，所以我们找了两款市场优惠后，落地价和270T?CVVD?豪华版车型差不多的车型，也是日系和韩系比较有代表性的两款作为对比。

       首先在车型尺寸上，全新凯酷具有绝对的优势，2900mm的超长轴距，也基本上算是同级别中数一数二的存在了，大轴距进而带来的车内空间优势也比较明显。另一方面，由于车长尺寸较大，而高度较低，所以全新凯酷所营造出的运动感就油然而生，再配合上它较为激进的造型设计，给人留下的第一印象会非常深刻。

       在配置方面，270T?CVVD?豪华版基本上该有的也全都有了，和380T的车型相比，无论是外观还是内饰方面，差异都比较小。

       全LED大灯在全新凯酷上已经是标配的存在了，和380T车型的差异也很小，只是少了大灯透镜而已，不过这对于LED大灯的影响并不大。此次全新凯酷的大灯设计也十分个性，心跳式的LED灯组造型十分犀利。

       贯穿式尾灯以灯带造型贯穿车尾，斜飞入左右两翼，中间点阵式的LED灯组与车头“心跳式”LED日间行车灯交相呼应。

       后保险杆的设计以及隐藏式的排气管是270T和380T车型在外观设计的唯一差异了，在我看来这样的设计差异也在告诉消费者，270T就是常规版，而380T则可以看做是性能版车型了。

       和380T车型相比，内饰在设计上的差异也比较小，更多的是功能上的差异。而很多功能上的差异如果有需要，也可以通过选装或加装选装套餐来弥补。

       后排中央扶手区的多功能控制区的缺少，也是270T相比380T车型在视觉上的一个比较明显的差异。不过我认为后排的多功能控制意义不大，在很多时候，后排的利用率其实并不高，而后排中央扶手的利用率则更低。

       全新凯酷的内饰设计也一改过去韩系车重外观，轻内饰的弊端，这次凯酷的内饰设计也非常精致，无论是在颜色的搭配上还是用料材质上，都达到了韩系车的最高水平。包括独特设计的空调出风口，设计团队对细节的关注细化到车辆的每一毫米。

       旋钮式的换挡机构也从380T车型上延续了下来，这种设计其实在传统动力车型并不多见，所以出现在全新凯酷上还是挺让人惊喜的。不过我想未来全新凯酷推出插电混动车型时，这个换挡机构也就不用重新设计了吧。

       和380T车型不同的是，270T并没有标配驾驶辅助系统，不过相比其他竞品车型的优势就是，凯酷270T?CVVD?豪华版可以通过后期选装增加该配置，这套“智行包”选装套装也只需要3000元就可以加装，价格可以说非常合理了，强烈建议购买270T?CVVD?豪华版的车主进行加装。

       我们驾驶的试驾车就加装了驾驶辅助系统，实测下来也是同级别车型中辅助驾驶功能比较完善的，在高速路段时，可以在很大程度上降低驾驶强度。车道保持功能的算法逻辑也比较合理，车辆能很好的保持在道路中间。

       总结：一天的试驾下来，我们驾驶这台270T?CVVD?豪华版的全新凯酷体验高速路段、城市拥堵路段以及乡村路段，基本上覆盖了日常驾驶的各种路况。这台1.5T的动力表现挺出乎我的意料，它推动凯酷这么大的一台中级轿车毫不费力，丝毫没有“小马拉大车”的驾驶感受，这样一辆车不仅可以满足日常的城市驾驶，在高速路段也依然可以完全应付，关键是百公里油耗只有不到5.6L，我们实测下来也基本上是这个水平。所以你想要一台完全可以应付所有车行需求的车型，270T?CVVD?豪华版就可以完全满足你。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“起亚k5混动版有顿挫加速无力的感觉”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“起亚k5混动版有顿挫加速无力的感觉”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。