toyota汽车保有量_丰田车保有量

toyota汽车保有量_丰田车保有量

       最近有些忙碌，今天终于有时间和大家聊一聊“toyota汽车保有量”的话题。如果你对这个话题还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来探索其中的奥秘吧。

1.toyota??????????

2.一汽丰田的丰田历史

3.如果仅论可靠性的话，日产、丰田、本田哪个更靠谱？

4.有人说丰田汽车保值率很高，这是真的吗？

5.丰田集团和大众集团，是全球最强的两大汽车集团，究竟谁更厉害？

6.高端车型失宠，一汽丰田迷失之路

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       官宣！2019年汽车“保值率”排名出炉：奔驰力压大众，吉利排名13！

       现如今买车已经是非常容易了，但对于很多新手来说，买车主要还是看它的颜值、空间和油耗，可对于大多数老司机来说，他们更关注的是汽车的质量、品质和保值率。而说起汽车保值率，它对于很多新手司机来说，还是一个非常新奇的概念，买车时也不太重视，可过了几年想换车时，才发现自己亏大了。前不久，中国汽车保值率研究委员会就根据二手车市场反馈的数据，综合分析研究之后，公布了2019年汽车“保值率”排行榜，其中丰田和大众的保值率都比较高，而国产车的表现也令人意外，像吉利、长安等品牌，三年的保值率也都在5成以上，下面就结合中汽研发布的汽车“保值率”排名，来跟大家一起聊一聊。官宣！2019年汽车“保值率”排名出炉：奔驰力压大众，吉利排名13！

       丰田汽车

       三年保值率：63.3%

       丰田汽车，丰田汽车的三年保值率为63.3%，丰田汽车是消费者非常喜欢的品牌，所以丰田汽车的品牌力比较强，而丰田汽车的销量很好，质量口碑也比较高，所以经过中汽研调研发现，丰田汽车的二手车比较容易出手，车主们的损失也比较小。

       奔驰汽车

       三年保值率：60.6%

       奔驰汽车，奔驰汽车的三年保值率为60.6%，奔驰汽车是全球销量最好的豪华车品牌，在品牌力和口碑方面，要比宝马、奥迪稍高一点。不过经过中汽研调查发现，奔驰在二手车市场并不容易出手，所以，虽然奔驰汽车的品牌力很高，但它的保值率却不是最高的。

       大众汽车

       三年保值率：56.6%

       大众汽车，大众汽车的三年保值率为56.6%，整体超过了5成，大众汽车的表现还是令人意外的，不少人可能会认为，大众的品牌力要比丰田高，所以大众的保值率也要比丰田高才对，。其实大众的品牌力、保有量都不错，但大众旗下的很多车型，它们的促销力度较大，所以在保值率方面，大众的表现并不如丰田汽车，此次大众的排名也是跌至第5位。

       吉利汽车

       三年保值率：53.1%

       吉利汽车，吉利汽车的三年保值率为53.15%，吉利汽车的表现还是不错的，三年保值率也超过了5成。吉利汽车是目前国产车品牌里面最畅销的，也是保有量最高的，所以在二手车市场里面，吉利的车型还是比较容易出手，而且也比较保值的。而和吉利一样出色的国产车品牌还有很多，像长安汽车（52.8%）、长城汽车（50.4%）等，另外比亚迪和名爵等国产车品牌，也是表现还不错。官宣！2019年汽车“保值率”排名出炉：大众排第五，吉利领先长安！

       结语：最我们从中汽研发布的汽车“保值率”排行榜可以发现，日系和德系车的表现比较好，而美系、法系和国产车的表现稍差，这也很符合国内的情况，毕竟丰田、大众、本田、奔驰等品牌，它们的品牌力、销量和质量口碑，都是目前比较公认的。最后，大家对于汽车“保值率”榜单，有何看法呢？你的车保值么？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一汽丰田的丰田历史

       导读：随着汽车的不断普及，消费者对汽车也是越来越了解，而在选购汽车品牌时，都是非常理性的。一款质量可靠的汽车，是可以让车主开的放心、用得舒心，而保养起来也是更省心。美国J.D.?Power是目前最权威的汽车调研机构，它评测出的数据得到了全世界的认可，所以今天就让我们根据它今年发布的质量数据，来具体看下世界公认质量最好的十大汽车品牌都有哪些吧！最新！世界公认质量最好十大汽车品牌：丰田失前三，宝马大众上榜！

       1、Genesis（捷恩斯）。数据显示，捷恩斯汽车排名榜首，它的百车故障数只有89个，很多人对捷恩斯并不了解，它是现代汽车为了应对雷克萨斯、讴歌等二线豪华车品牌所推出的高端品牌，其品质和销量都是很不错的。

       2、Lexus（雷克萨斯）。雷克萨斯在质量榜单中排名第2，它的百车故障数只有100个，对于雷克萨斯我们还是很熟悉的，它的品质也是征服了很多国内消费者，不过此次雷克萨斯意外丢冠，还是非常可惜的。

       3、Toyota（丰田）。丰田汽车在质量榜单中排名第5，丰田汽车的百车故障数是113个，和排名第四的保时捷相差9个，丰田汽车的品质也是世界公认的，此次虽然憾失前三，但也很不错了。

       4、VolksWagen（大众）。大众汽车在质量榜单中排名第6，大众的百车故障数是116个，我们都知道，大众汽车的保有量是全球最高的，但它的质量表现却总是被质疑，此次大众汽车排名前十，也是大众汽车近几年质量表现最好的一次了。

       5、BMW（宝马）。宝马汽车在质量榜单中排名第8，宝马的百车故障数是123个，对于宝马汽车大家都是比较喜欢的，它的品质也是世界公认的，所以宝马排名前十还是很正常的。

       6、Chevrolet（雪佛兰）。雪佛兰汽车在榜单中排名第9，雪佛兰的百车故障数也是123个，雪佛兰排名前十还是比较客观的，不过它在我们国内的口碑并不是很好，所以国人对它的上榜还是比较有争议的。

       另外，别克汽车、保时捷汽车、林肯汽车和福特汽车也是排名前十的品牌，它们的质量表现同样是世界公认的。而除此之外，马自达汽车、现代汽车、本田汽车、日产汽车、奥迪汽车和讴歌汽车等，不过对于现代、本田和日产的落榜，还是挺令人意外的。最新！世界公认质量最好十大汽车品牌：丰田失前三，别克大众上榜！

       结语：根据J.D.Power公布的榜单来看，上榜的十大汽车品牌还是非常合理的，像丰田、大众、宝马等都是世界一流品牌，它们的质量表现排名前十，是没有啥问题的。最后，大家对于上榜的十大汽车品牌，都有什么看法呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

如果仅论可靠性的话，日产、丰田、本田哪个更靠谱？

        佐吉去世过早，没来得及见到第一辆丰田汽车诞生。儿子喜—郎于1933年月仅投资l3万美元成立了汽车部。设计出aa样车后1933年5月第一辆命名为aa的车问世。1年后,a1开始小批量生产。这是一款大型轿车，外壳呈流线型，很美观，模仿当时的克莱斯勒airflow车型，配备6缸3.4升发动机输出功率为62马力(46千瓦）。但日本当时汽车保有量极小，市场特别需要的是客货两用车，所以toyoda在开发客货两用车方面投入的力度最大。

       1937年,toyoda公司共生产汽车4013辆，其中aa型轿车和ab型敞篷车只占577辆。也正是在这个时期，公司决定把名称改为toyota （丰田）。据传，是一位女占卜师建议这么改的，因为在日语中toyota的书写符号和外形更优美，而且有8个字符,8在日本是个幸运数字。当传说比现实更美好时，人们总相信传说。

       1940年，丰田生产了约l5000辆汽车，其中98%是客货两用车。当年它推出了一款较为紧凑的新型轿车，配备4缸2.2升48马力发动机，在外形上更接近瑞典的富豪pv60。女巫师建议更名丰田靠模仿起家，丰田公司虽然在汽车方面没有多少经验。但却坚守一个信条：模仿比创造更简单，如果能在模仿的同时给予改进，那就更好。喜一郎与其父亲的理念一脉相承，他知道首先必须生产安全、牢固、经济、传统的汽车，而不是创新性的产品。所以在很长一段时间内，所有的丰田车都具有这样的特点。l945年，日本战败。整个日本列岛满目疮痍，经济遭到毁灭性打击，道路被摧毁，原材料奇缺。不过丰田公司很快从战争的废墟中振作起来。由于战后道路状况极差，公司将生产重点放在客货两用车和四轮驱动车上，而不是轻型轿车。直到1955年，丰田才推出一款设计精巧、排量1.5升的小轿车。命名为皇冠rs,两年后又以toyopet的名称将其出口到美国。其实该车极为传统，没有使用任何现代技术，只是做得十分精巧而已，加上配置齐全，结实牢靠，价格也不贵。确实比大众甲壳虫车有魅力，在美国市场也取得了不错的业绩。皇冠车促使丰田公司迅速在美国、委内瑞拉、泰国和南非等国设立了销售网点，其后又在上述国家建立了工厂。价廉物美丰田车风行全球大市场。1962年，丰田开始进军欧洲。这一年，丰田汽车产量首次突破了百万大关。20世纪60年代是丰田大发展的时代，其汽车产量1961年还只是20万辆,10年后便猛增至200万辆，翻了10倍，一跃成为世界第三大汽车制造商。 全新VIOS威驰是一汽丰田经济型轿车的代表，外形简约、炫酷，极富时尚感。通过长、高及轴距的优化，使车体尺寸扩大，具有超越同级别车型的外观感觉，更具时尚感，也有效增加了车内驾乘空间的舒适性。全新VIOS威驰共设有4个级别6款车型。装备前、后扰流板和侧部挡泥板等大包围部件的1.6L排量GL-S级别炫酷运动版车型与1.6L排量的GL-i和炫酷天窗版GLX-i,以及1.3L排量GL-i车型，构成了丰富的商品体系，可以满足广大消费者多样化的需求。其中,1.6L双VVT-i发动机，使得充沛的动力性、卓越的燃油经济性以及低排放环保性三者高度兼顾，具有同级别中高水准的行驶性能。全新VIOS威驰散发的激情与活力，超酷的外形，经济性与动力性并重，迷住了无数年轻人，成为他们实现梦想道路上不可或缺的伙伴。为庆祝一汽丰田汽车销售有限公司成立五周年,VIOS威驰特别推出纪念版车型。VIOS威驰特别纪念版涉及1.6L和1.3L两个排量级别的四款车型，其中,1.6L特别纪念版在原有的GL-i级别版上追加了侧部及帘式空气囊、副驾驶未系安全带警告系统，使得安全性得以大幅提升。另外，该车型还增加了驾驶席车顶把手、手刹镀铬按钮、车身同色车侧防蹭条、带转向灯车外后视镜等内外饰装备，无论是外观还是车内的装饰更加充实。1.3L级别的VIOS威驰特别纪念版增加了极受消费者欢迎的的铝制轮毂、倒车雷达、手刹镀铬按钮等配置。

       全新2014款VIOS威驰于2013年11月正式上市，采用全新1.3和1.5L发动机，整体线条犀利运动年轻化，指导价6.98-11.28万元。 COROLLA EX 花冠是COROLLA花冠的后继改进车型，该车在内饰外装方面都进行了局部改良，搭载最新的1.6L双VVT-i发动机，在经济性和动力性之间达到完美平衡，具有竞争力的价格与丰富的配置使COROLLA EX花冠成为市场上性价比极高的车型之一。

       COROLLA EX花冠1.6 L主要规格：

       长×宽×高(mm)：4530×1705×1490

       发动机：1ZR-FE 4缸直列顶置双凸轮轴电喷16气门(Dual VVT-i) TOYOTA的经典之作——CROWN皇冠，融尊贵的外形、豪华的内饰、卓越的动力与操控性能和先进的技术于一体，和谐静谧、沉稳大气，卓越的安全性能与舒适性并重，成为高档车市极具市场竞争力的主流车型！其出色的市场表现不仅印证了广大消费者对CROWN皇冠品牌的认可，更表明了他们对这一商品所体现的价值观和其所倡导的生活方式的认同。尤其是CROWN 皇冠3.0 L Royal Saloon时尚导航版，完美融合了时尚与豪华双重气质。充满动感魅力的设计，实现了灵动、优雅的美感与高级轿车独有的雍容华贵。CROWN 皇冠3.0 L Royal Saloon时尚导航版配备的黑色高级打孔真皮座椅，不仅美观别致，更增添了别样的驾驶享受；带烟化效果的前格栅和氙气前大灯，以及17英寸铝合金轮毂，沉稳中增添一股激昂的活力，让一向庄重大气的CROWN皇冠家族多了一分科技时尚感，鲜明地展现出CROWN皇冠“知性演绎人生”的独有魅力。

       为庆祝一汽丰田汽车销售有限公司成立五周年,CROWN皇冠特别推出纪念版车型。该车型是基于畅销级别2.5L Royal 导航版的基础上精心打造的，采用了全新的铝制轮毂装饰，增添了更多豪华气质，另外，还追加了原本只配置在3.0L高级别车型中的智能钥匙及一键启动装置，让高质量的车生活变得更加便利。

       CROWN 皇冠 3.0 L 主要规格：

       长×宽×高(mm)：4855×1780×1480

       发动机：3GR-FE V型6缸顶置双凸轮轴电喷24气门(Dual VVT-i) “REIZ锐志与CROWN皇冠共线生产，传承了全球主流高级车型优秀的DNA,前置后驱带来的车身美感和完美操控使其具备了出色的运动元素。

       “集中高性能，彰显高价值”，是REIZ锐志品牌的一贯主张，作为中国中高级车市场上鲜有的FR轿车，受到时代精英们的钟爱。REIZ锐志有3.0V天窗NAVI、2.5V NAVI、2.5V天窗版、2.5V超级运动版、2.5S和2.5S真皮天窗版等丰富的车型选择，并能够以更优异的商品性满足更多精英族群的需求。内外兼修，真正做到了物超所值。为庆祝一汽丰田汽车销售有限公司成立五周年,REIZ锐志特别推出纪念版车型。该车型是在原有2.5S真皮天窗版基础上推出的，其轮毂由原来的16英寸升级为更高一级别的17英寸，提高了整车的运动感。迎宾照明踏板和专用脚垫的配备则进一步增加了车内的时尚感。

       REIZ 锐志 3.0 L主要规格：

       长×宽×高(mm)∶4735×1775×1450

       发动机：3GR V型6缸顶置双凸轮轴电喷24气门(Dual VVT-i) COROLLA卡罗拉秉承“为世界上每一个人带来幸福与快乐”理念，完美契合时代需求，以高品质和高性能为每一位用户带来了超乎期待的优质汽车生活。第十代COROLLA卡罗拉传承了历代COROLLA的优良DNA,在拥有时尚、动感外形的同时，做到动力性、操控性、安全性、环保节能等方面超越同级别车型的全面优秀特质。

       COROLLA卡罗拉采用了配备全新悬架的FF（前置前驱）平台，全面调整车身尺寸布局的同时实现了同级别车中顶级的行驶性能。与COROLLA花冠相比,COROLLA卡罗拉车身宽度大幅增加，车前柱位置前移，与流线型的外形设计相得益彰，表现出前所未有的“宽而低”的态势，既演绎出极富激情与动感的整体造型，又营造出宽敞舒适的车内空间。另外，动力传动系统采用了全新开发的搭载双VVT-i技术的直列4缸1.8L发动机(2ZR型），配合6挡手动变速箱，使得充沛的动力性能、卓越的行驶性能、世界顶级的燃油消耗水平在高层次得以并存。在安全性方面,COROLLA卡罗拉通过采用GOA车身,VSC（车身稳定性控制系统），帘式SRS空气囊和侧部SRS空气囊等，周到地考虑了主动安全及被动安全，实现了同级别车中世界顶级的安全性能。

       为庆祝一汽丰田汽车销售有限公司成立五周年,COROLL卡罗拉特别推出纪念版车型。该车型是在原本已配备丰富而广受好评的GLX-i的基础上推出的，增加了对舒适驾驶的车生活具有辅助功效的诸多配置，比如带加热的车外后视镜、定速巡航、测距雷达等。

       COROLLA卡罗拉1.8 L 主要规格：

       长×宽×高(mm)：4540×1760×1490

       发动机：2ZR-FE 4缸直列顶置双凸轮轴电喷16气门(Dual VVT-i)

有人说丰田汽车保值率很高，这是真的吗？

       说起 汽车 可靠性，世界权威机构“Consumer Reports”（消费者报告）是最有发言权的，它每年都会根据会员调查数据，综合分析后发布 汽车 可靠性排名，而且每一次发布都会引起整个 汽车 行业的高度关注。而以可靠著称的日系品牌一直都是被消费者重点关注的对象，而说到日系车品牌，绕不开的还是丰田、本田和日产这三巨头了，即便很多人在心里排斥日系车，但这三大日系品牌在华的表现不得不让人折服，在买车时也会有不少人选择真香。

        辩证的来看，日本的 汽车 工业还是有很多的东西值得自主品牌学习的。从2020年的 汽车 可靠性排名来看，前三名的确也都被日系品牌占领了。分别是雷克萨斯、马自达、丰田，而日产与本田则分别排在了第11与第12位。所以，再结合历年的质量排行榜、日系三强各自的定位、老车保有量以及我们的生活经验，不难得出丰田>日产>本田的结论。

       开不坏的丰田，车到山前必有路，有路必有丰田车，都是对丰田 汽车 的肯定。丰田卡罗拉号称国民神车，质量耐用，经济省油、毛病少，保值率高；凯美瑞则是目前国内销量较高的B级轿车。普拉多、兰德酷路泽、皮卡坦途是越野车里的强手，越野圈子里也一直流传着陆巡“十万公里刚过磨合期”的传说。

       而从目前老车的保有量来看，我们在路上时不时还能见到车况良好九代的皇冠或八代的佳美，虽然受到排放标准的限制，我们越来越难在路上见到它们，但二三十年的车龄也在见证着丰田的可靠质量。

        丰田的质量之所以能被市场所认可，主要还是因为丰田家用的定位，与本田、日产相比，丰田更专注于家用车的研发与生产，而在性能车领域的涉猎较少。但这不代表丰田没有实力造出一台可靠的性能车，在勒芒24小时耐力赛上，丰田一直都是保时捷强有力的竞争对手。

       相比之下，日产在性能车领域的知名度要比丰田更高一些。日产旗下的GTR系列发展至今已经将近半个世纪，无论是在数据表现方面还是在赛场上的表现，都吊打比它贵上好几倍的意大利跑车。当然，日产在家用车领域也有强大的实力，轩逸、骐达的销量常年位列国内乃至全球的家用车销量榜前列，逍客、奇骏亦是日产在SUV领域的销量担当。

       一直以来，日产大打 科技 牌，哪怕你不懂内在含义，但铺天盖地的广告，你多少会听过“技术日产”这个词。CVT变速箱、VQ35发动机等都是日产一直以来的卖点，但近两年日产CVT变速箱的可靠性一直为消费者所诟病，这也限制了日产在可靠性方面的进一步提升。此外，车型换代缓慢、定位左右摇摆等问题也在影响日产的进一步发展。

        与丰田、日产相比，本田在性能车领域的存在感应该是最高的。这个有些特立独行的品牌，比以技术号称的日产还要偏执，因为它曾经在1991年的比赛中采用的涡轮增压发动机不仅迫使赛方更改规则，还拿下了六连冠。而思域TYPE-R、超跑NSX也是本田在性能车领域的拳头车型。2015年在发动机质量最可靠的10大品牌中，本田排名第一。虽然在可靠性报告中与丰田、日产相比，本田排名较低，但这个品牌的质量仍然值得我们信赖。而在民用车领域，CR-V、思域、飞度、雅阁等车的可靠性消费者也是有目共睹，不过其中有些车的安全性我们还是得打一个问号。

        般来讲，整车牢靠性出色的是丰田，买丰田看重的就是稳定性。而发动机牢靠性出色的是本田， 本田更注重驾驶乐趣，本田发动机相当凶猛，即使飙到红线依然还有迸发的地步。而日产在舒适性上表现更为出色。三家日系车企造车水平还是非常不错的，质量稳定可靠。只是各家造车理念和侧重有所不同。但总的来说，在质量与可靠性领域三家的区别虽然有，但并不算很大。

丰田集团和大众集团，是全球最强的两大汽车集团，究竟谁更厉害？

       保值率高一个是和市场的保有量有关，当然，保有量的高低和百姓的对车的评价有关，车性价比越高，消费者肯定就买。然后市场保有量就高。所以保值率就高。丰田车也不是所有车型保值率都高。还是分具体车款。

       汽车的保值率一直都是消费者比较关心的问题，毕竟买车之后可能会遇到想要卖掉换新车的事情，而不少人也是有这样的打算，比如经济条件不好的时候，就买辆代步车，经济条件好的时候就卖掉换一台档次高一点的车，所以保值率就成了二手车能否卖一个好价钱的决定因素，那么真的如老司机们所说，丰田车保值率最高。

       最后再说一点，关于保值率尽量不要看一些所谓的排行榜，只要会绘制表格，谁都可以做榜单，有些还弄出一个保值率百分之多少，二手车价格都是根据车况一车一价，即使是同样的车型同样的年限和里程数，在卖二手车的时候价格也很有可能不一样，保值率更多的还是通过了解二手车市场行情，根据经验而总结出来的。

       丰田保值的第一因素就是品牌力量，世界级的品牌，提起丰田，人们除了汽车，还能想起精益生产等标签～第二就是故障率低，整体上看，丰田的故障率是要低于其他汽车品牌的～最后一点，丰田有自己的发动机核心技术，也算是一个发动机技术宅，在品牌/低故障率/发动机技术并存的情况下，保值率就有了一个最基本的保证了，再加上一些比如普拉多，卡罗拉等明星车型的引领，就会让大家觉得丰田的保值率非常高了！

       很简单咯，就是开着不坏呗，其实一辆车重要的是什么就是开着不坏，老去店里修不仅耗时，更让人费钱，俗话说有的车开久了那就是真的是自己都变成的修理工了。丰田车正常行驶，基本上就是正常保养换换机油的事情了，没有什么让你操心的事情

       对于车而言，车辆使用五年后，各种易损件甚至核心部件都会出现各种现象，各种响各种修各种换。但丰田车系在这方面相对做得更出色，各种零部件的寿命在使用的情况下会更完美，即使自己不开，卖掉或者都能换回更多的钱，所以保值。

高端车型失宠，一汽丰田迷失之路

       丰田集团和大众集团，是全球最强的两大汽车集团，无论是竟对车型还是品牌价值又或是核心技术都能引起全世界车迷的热议。有趣的是，无论我们在互联网上看到任何有关于丰田车或者大众车的讨论，下面一定能看到另一种声音。想要把这两个汽车界大拿放在一起比较，就要从各个维度去分析，用更客观的态度去面对真相。之所以这么说，是因为在很多车主的眼中，一提到日系车就有着非常深刻的刻板印象。我在拍视频的时候，若是说了一句日系车的好话，就会被说是日系吹，咱们不用特别上纲上线的讨论这个问题。

       从?排放门?到中保研再到?排放门?5年前，大众因为?排放门?事件损失惨重，5年后竟不知悔改又故技重施，据悉近日大众部分柴油车又违反了相关排放规定，在加拿大受到了高达1.5亿美元的处罚决定。而此前更是闹得沸沸扬扬的中保研25%偏置碰撞测试中，新款帕萨特A柱断裂，防火墙入侵，气囊完美避开假人头颈。而在前日大众集团终于公布了国内市场2020年来第一个月的汽车销量数据，数据显示大众集团在1月份的总销量为40.02万辆，同比下跌了34.55%！由于疫情影响，国内车企的平均销量都受到了不同程度的影响，销量同比下跌20.4%。但是大众的成绩实在是差劲了太多。上汽大众的后腿拖得着实严重，上汽大众1月总销量11.3万辆，相较去年同期暴跌40.35%，创造上汽大众历史最大跌幅。

       对于这种结果，只能用上江湖中的一句俗语：出来混都是要还的。车主圈里总爱说的一句：中国的大众，世界的丰田，某种意义上来说并不有失公允。近十多年来，大众和丰田轮流坐上销冠的宝座，但是近三年大众都是稳稳坐着第一把交椅。纵观欧洲和中国市场，大众的答卷都更漂亮，而在美国丰田的日子更加风生水起。总的来看从销量比起来大众其实更胜一筹，但是对于这种不好好研究车而挖空心思研究人的车企我实在是心里不是滋味。一月份帕萨特的销量跌出前15，也希望这个数据保持下去鞭笞大众加以道歉和整改。

       市值比较，大众吃了排放门的亏从最新的车企市值数据来看，大众的市值不到丰田的一半，但是若是把时间回到排放门之前，两家其实还是能够追赶一下的。排放门之后，大众市值缩水1/3，丰田乘机远远吧大众甩在了身后。资本市场的游戏我们不必细说，但是大众近年来自毁名声的骚操作真是让普通人难以理解。奥斯卡颁奖以后我看了《极速车王》，之后又看了书架上睡了很久的《反脆弱》，都讲了一个差不多的道理：越大的企业，高层想的更多的是怎么保住位置，尽可能地把钱赚进口袋，而非做出那些风险未知的革命。

       即使这样，从营收来看，大众比丰田的营收更多，这无疑得益于巨大的大陆市场。我并不想从产品线，品牌数，品牌历史等等与咱们车主很远的东西太讨论这个问题。作为曾经的大众老员工，打心眼里觉得丰田近年来的表现要更得人心。对于大众我怀抱着：哀其不幸，怒其不争得心态。也希望大众能够好好反省，给我们普通车主一个交代。

       作者?|?王慧?聂漪垚

       最新数据显示，2020年1～7月，一汽丰田销量已达429809辆，实现全年销售目标的56%，与去年同期相比，增长0.8%。

       在乘用车市场整体下滑趋势中，这种逆势上扬，实属难得。据乘联会数据显示，2020年1～7月，国内乘用车市场销量同比下降18.6%。

       是什么车型挑起了一汽丰田的大梁？答案毫无悬念——卡罗拉。

       2020年1～7月，卡罗拉销量累计为185414辆，占一汽丰田当期总销量的43.1%，几乎扛起了一汽丰田的半壁江山。

       与卡罗拉一起构成一汽丰田“三叉戟”的另外两款车型——RAV4荣放和亚洲龙，1～7月销量分别为98474辆和59416辆，分别占总销量的22.9%和13.8%。

       这些最新的数据，既是喜讯，也是忧患所在——已经没有一款高端车型的一汽丰田，如今战斗力完全集中在中低端市场。

       2015年至2020年间，当其他车企都在全力“争夺”高端车型资源时，一汽丰田却先后停产了锐志、兰德酷路泽、普锐斯、皇冠、普拉多等高端车型。在国内市场上，这绝对是一个另类。

       这些曾经的高端车型曾让同行艳羡，如今却靠中低端市场支撑。是什么让一汽丰田的高端车型接二连三停产？这究竟是一汽丰田主动所为，还是被消费者“用脚投票”而不得已的被动策略？

       皇冠落地

       如同其名字一样，皇冠曾是丰田的宠儿，也是一代人的梦想座驾。它的故事，正是丰田高端化策略调整的真实写照。

       1955年第一款丰田皇冠下线，始终保持着4～5年更新一代的步伐，在日本本土如今已是第十五代。皇冠是世界上唯一一款寿命最长，中间又没断过代的豪华车。

       ▲第四代丰田皇?

       皇冠进入国内市场后，借着“公务用车”声名鹊起。

       上世纪70年代，200辆第四代皇冠作为广交会接待用车引进国内。之后，第六代到第八代皇冠成为了北京、广州等主要城市出租车公司和企事业单位的采购车型，尤其是第八代皇冠，被大量采购为政府公务用车，在当时拥有较高的保有量。

       2005年，第十二代皇冠在一汽丰田首次国产，一战成名，销量一度超越奥迪A6。可惜，这样的辉煌没有持续太久，2008年起，皇冠销量便开始下滑，月均销量约3780辆。

       2009年，一汽丰田引入第十三代皇冠，2.5L/3.0L/4.3L三个排量9款车型的售价区间令人咋舌：横跨32万～90万元。

       对其一如既往的大排量、堆砌豪华配置以及并不出色的机械素质，国内消费者已经不太感兴趣了。同时谜之自信的高昂售价也令消费者谨慎捂紧了钱包。到2014年，皇冠月均销量跌落到仅1000多辆。

       这期间，皇冠也暴露出一些重大安全隐患。一些皇冠车主投诉自己遇到了刹车失灵、突然加速、转向不畅等车辆故障。皇冠也因此进行了召回。

       2015年，一汽丰田第十四代皇冠上市，即使比日本本土更早搭载了市场接受度更高的2.0T四缸发动机，第十四代皇冠也没有扭转销量颓势。尽管自降身价，竞争对手由奥迪A6L降为A4L，仍然是回天乏术，2019年全年才售出10378辆。

       2020年4月，国产皇冠停产。

       高端车型全线溃败

       和皇冠一样，丰田的其他高端车型，几乎可谓“全线溃败”。

       与皇冠在丰田轿车领域的地位一样，普拉多也堪称丰田SUV的一代神车。

       2003年，普拉多在一汽丰田国产，当时还叫丰田霸道。一句“车到山前必有路，有路必有丰田车”广告语，恰如其分地反映了当时国内消费者对霸道的推崇。

       转折点出现在2003年，当时丰田的一幅广告图将石狮子做成向丰田霸道俯首敬礼的样子，在当时激怒了不少中国人，本就已不再是一家独大的霸道，算是在国内市场失掉了人心。

       ▲当年丰田霸道被广为批评的“辱华”广告

       为了“洗心革面”，霸道改名普拉多后重新上市，但境况已不同往日。

       4.0?L排量版本由于直逼70万元的高昂售价，销量一直低迷，于是一汽丰田在2015年将之停产。2.7L排量的普拉多则被诟病动力疲软，油耗却比3.5L版本还高，也于2017年匆匆停产。3.5L排量普拉多支撑到2020年6月，也宣告寿终正寝。

       普拉多的同门大哥兰德酷路泽，在一汽丰田国产下的命运更像流星。

       虽然自带明星光环，但国产兰德酷路泽从2007年底引进国产，到2016年底停产，十年很少换代，国产车型最低70万元的高昂售价，甚至还高过平行进口车型。

       销量低迷在所难免，2015年全年，国产兰德酷路泽只售出1406辆，2016年1～11月份销量仅为684辆。顺理成章，当年12月，兰德酷路泽停产。

       2005年10月，锐志在一汽丰田国产。这款与皇冠共线生产的中高端车型，以V6自吸发动机的大排量、前置后驱的动力布局、运动型超级轿跑的名号，一炮而红。最初平均月销4000辆的成绩，堪称当时的畅销车型。

       ▲2019年12月25日，最后一台日本本土丰田MARK?X（即国产锐志车型）在爱知县丰田市的元町工厂正式下线，大后超完全停产

       但随着国内B级车市场越来越多的重磅车型投放，竞争加剧。与此同时，排放法规也变得越来越严格，以大排量出名的锐志，市场空间被不断挤压。2017年9月，锐志停产，成为国内市场上25万元以内V6后驱车之绝唱。

       2005年12月，第二代普锐斯在一汽丰田国产。普锐斯是全球最早实现量产的混动车型，在日本本土和美国市场的销量都不错，但在国内市场一方面由于售价高，另一方面“两厢半”的外形设计不讨喜，导致销量不好，且一直没有起色。十年国产期间，普锐斯只有三年时间年销量超过了2000辆。2015年12月，一直无法打开销路的普锐斯，无奈接受了停产的命运。

       停产原因何在？

       是什么原因导致丰田高端车型在一汽丰田旗下集体终结？

       不难看出，丰田品牌的这几款高端车型，都带着神话光环进入中国。但这些年来，关于丰田高端车型的争论一直不休，消费者从来没有一致的声音，认为这几款神车神到毫无缺点和对手，所向披靡。

       经典轿车皇冠败走，是其在国内汽车行业发展的浪潮中，没有找到自己的定位所致。

       厮杀惨烈的豪华车市场，奔驰、宝马、奥迪纷纷立住自己的人设。奔驰抓住优雅舒适，宝马诉之性能操控，奥迪喊出科技氛围。一众二线豪华品牌里，沃尔沃主打安全，凯迪拉克坚持后驱，丰田同根同源的雷克萨斯也以精致抢尽了皇冠的风头。

       而除了残存的那点昔日豪华，一代又一代的更新中，消费者已经渐渐找不到皇冠的个性和特点，似乎哪哪都不错，又哪哪都平庸。唯一加持的，就是部分消费者那点久远的情怀，而真正要做出购买选择时，他们大多又不会被情怀左右。

       从中国消费者对大空间与低油耗的追求来看，锐志终究只是一款小众车型。这一点，从它的直接对手凯迪拉克ATSL如今的境况，就可以得见。

       但是，如果能成为细分领域的佼佼者，锐志大概率是不会停产的。锐志的停产，主要也是源于推卸不掉的自身原因，比如十年不换代，技术老旧、产品力低、油耗高等因素。

       除此之外，锐志出局，也源于豪华品牌对中级车市场价格下探的挤压，锐志的价格定位，在各个豪华品牌的降维打击中，并无太多竞争力可言。

       普拉多和兰德酷路泽的停产又为哪般？国VI排放标准和双积分政策的双重压力吗？难免有这方面的现实原因。

       2019年四川一汽丰田汽车有限公司的双积分情况是：油耗积分-166003分，新能源积分-16117分，合计为-182120分，即有18万分的负积分需要填补，在“负积分车企”中位居前列。

       与高企的负积分相比，国产普拉多产生的经济效益，恐难抵消未来的积分罚款。尽管2019年普拉多卖出了35401辆，也没有足够的把握。

       何况从普拉多停产前2020年1～5月的销量数据来看，对比上年度同期销量下降了45%。2019年国产普拉多月均销量2950辆，2020年6月停产前的月均销量为1753辆。

       显然，普拉多停产是一笔经济账。

       有没有办法保住普拉多不停产？有，要么进一步走量，要么进一步抬高价格。

       这些年，国内市场排名前十的硬派越野车，从性价比更高的国产品牌，到品牌影响力更大的国际大牌，呈现均匀的阶梯式排布。以普拉多目前的产品力和售价，要想获得更多市场份额恐怕难度不小。

       至于卖更高价，当下售价普遍反映已经偏高了？普拉多的单车利润可并不低，消费者如何才能接受它继续涨价？

       怎么算，对丰田来说，都是停产划算。

       一汽丰田该反思吗？

       没有了高端车型支撑产品体系的一汽丰田，未来的发展会受到影响吗？

       汽车行业分析师贾新光对《财经国家周刊》记者表示：“丰田停产在中国组装生产的高端车型，不过是丰田基于全局的战略调整。”

       皇冠车型老旧，用户群体年龄偏大，销量也不好，与丰田目前追求产品和用户年轻化方向不符，国内停产属于必然。普拉多和兰德酷路泽同样存在类似问题，用户可以选择进口车型，继续国产对丰田的意义不大。

       “对丰田的营销不会有什么不利影响，对合资公司一汽丰田，从合资的另一方一汽来说，有利还是不利，要一分为二地看。如果从盈利来看，亚洲龙现在销量在走高，一汽也是跟着盈利的。但那么多车型，这些年中方拿市场换技术一直就没走通过，再高端的车型在国内也都是组装，很难做到技术积累，这还是挺遗憾的。”贾新光如是说。

       长期以来，一汽丰田旗下高端车型，大多依靠大排量大马力营造高端感、抬升价格。尽管与国外进口平行车型相比，功能上减配，价格却结结实实地不输于人。

       一汽丰田既没有抓住近十年国内汽车市场飞速发展和激增体量带来的难以复制的发展机遇，去优化和提升产品力，也没有表现出优化生产力、降低成本的用心。

       说白了，一汽丰田在高端车型上的本土化不成功。这与一汽丰田对高端车型口碑和品牌红利坐享其成，又不愿创新的心态不无关系。

       如果一汽丰田关注一下舆情，会发现消费者对一汽丰田在高端车型上长期不走心的态度和傲慢做法满是质疑。

       如今，始终低调和谦逊的丰田章男治下的丰田汽车，其全球化战略尤为保守和稳健，丰田章男以强烈的危机意识，谨慎地经营着“丰田帝国”。

       他曾在担任中国专务期间，不顾一汽的反对，坚持和广汽成立合资公司，完成了丰田在中国的战略布局，开启了丰田在国内市场的“双车战略”。

       显然，“两兄弟”同时争宠，要比一个人独享资源来得不自在。今后，一汽丰田要想拿到丰田品牌高端车型的阻力和挑战都将更大更难。

       亚洲龙能否担起大任？

       如果说一汽丰田未来还有可能再次获得丰田高端车型，续写高端命，那么亚洲龙一定是块试金石。

       作为丰田TNGA架构产品布局的一颗棋子——亚洲龙，去年初引进国产。丰田并不想如外界传言的那样，将亚洲龙作为皇冠的继任者，而是把亚洲龙打造成一款填补雷克萨斯和凯美瑞之间空缺的车型。

       “一汽丰田将旨在以新旗舰车型亚洲龙，极力扭转用户对于一汽丰田偏向中低端市场的印象。”一汽丰田汽车销售有限公司企划部公关总监吴依南接受《财经国家周刊》记者采访时表示。

       他进一步表示：“作为TNGA架构打造的全新车型，亚洲龙代表了丰田最先进的技术和最高工艺水准，无论在外观内饰、动力操控、驾乘体验、安全性还是在先进配置方面都实现了颠覆性升级。并坚信定位B+级市场的亚洲龙，在未来的市场竞争中，能够成为同级别市场中的标杆车型。”

       一汽丰田显然清楚亚洲龙对于自身的重要性，手中这款唯一的中高端车型，承担着一汽丰田向上突围的桥头堡的重任，也恐怕是最后的一次机会了。

       市场的反馈是直接的。

       从今年5月开始，亚洲龙月销量突破万辆，5月销量11190辆，6月销量13245辆，7月再次过万销量12898辆。

       这对于一汽丰田来说的确是好消息，但是，一汽丰田也别忽视了同时存在的一些问题。去年冬天爆出的TNGA架构下部分车型发动机机油增多和机油乳化问题的车型，其中就包含亚洲龙。

       而从第三方网络投诉平台获得的数据显示，2020年1月到7月，关于亚洲龙发动机机油增多和机油乳化的投诉，高达近500条。追求销量的同时，质量问题始终是条红线，不可逾越。

       吴依南表示：“汽油机的机油液面上升和机油加注盖内侧乳化等现象的产生有多种原因。低速短距离行驶，不能充分暖机的状态，都或可导致该种现象。受不同车主的使用习惯、特定环境条件等多种因素影响，也可能出现上述现象。不会对发动机性能产生影响。”

       在国内汽车市场席卷而来的消费升级、智能化、电气化等各种大趋势面前，谁都没有喘息的机会。处在后端的自主品牌奋力向上突围，前端的豪华品牌也在加大力度降维打击，处在中段的合资品牌，已经感受到寒冬的凛冽了。

       对此，吴依南说：“未来导入的产品会根据市场需求做出调整，不排除引入其他高端车型，不会放弃高端车市场。”

       是否能如愿还无法确定，唯一可以确定的是，无论是在产品战略还是在产品力等各个方面，一汽丰田已经没有时间再迷失，也不容有失。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“toyota汽车保有量”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“toyota汽车保有量”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。